Ο Audi Quattro , ή ur-Quattro (το πρωτότυπο), δεν ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που είχε τετρακίνηση, αλλά ήταν αυτό που το έκανε πιο δημοφιλές, χάρη στα επιτεύγματά του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και τα τέρατα που προήλθαν από αυτό, όπως π.χ. όπως το Sport Quattro S1 . Ήταν επίσης σημαντικό για την ίδια τη μάρκα, θέτοντας τα θεμέλια για την ταυτότητα που έχει τώρα η Audi.
Εάν στις αγγελίες το Audi Quattro ζητά ήδη μεγάλα ποσά —κάποια αντίγραφα αλλάζουν ήδη χέρια που ξεπερνούν τις 90 χιλιάδες ευρώ—, τα περίπου 192.500 ευρώ για τα οποία δημοπρατήθηκε αυτή η μονάδα πρέπει να είναι ρεκόρ.
Η ακριβής αξία ήταν 163 125 GBP (το νόμισμα που χρησιμοποιήθηκε) και η δημοπρασία πραγματοποιήθηκε στο The Classic Car στο Silverstone 2021, που φιλοξενήθηκε από τη Silverstone Auctions το Σαββατοκύριακο της 31ης Ιουλίου και της 1ης Αυγούστου.
το τελευταίο quattro
Η δικαιολογία πίσω από μια τόσο υψηλή τιμή δεν έγκειται μόνο στην άψογη κατάσταση αυτού του παραδείγματος του Audi Quattro, συνέπεια, ίσως, μόνο του «κατηγορίας» στο χιλιομετρητή 15 537 km.
Σύμφωνα με την τεκμηρίωση που συνοδεύει το μοντέλο, αυτό το Quattro ήταν το τελευταίο από τη γραμμή παραγωγής στο Ingolstadt — το σπίτι της Audi — το 1991. Από τότε είχε μόνο δύο ιδιοκτήτες: ο πρώτος το κράτησε για 17 χρόνια, ενώ ο δεύτερος, ο οποίος τώρα το δημοπρατήθηκε, έμεινε μαζί του για τα επόμενα 13 χρόνια.
Το 1991 συμπίπτει με το τέλος της χρονιάς παραγωγής του μοντέλου, παραγωγή που είχε ξεκινήσει το μακρινό έτος 1980. Υπήρξαν αρκετές εξελίξεις που γνώρισε το κουπέ κατά τη διάρκεια της μακρόχρονης καριέρας του, με την τελευταία να έλαβε χώρα το 1989.
Ήταν φέτος που έλαβε μια σημαντική μηχανική ενημέρωση, στην οποία ο πεντακύλινδρος σε σειρά κινητήρας που το συνόδευε πάντα (ξεκινούσε με 2144 cm3, αλλά αργότερα θα αυξανόταν στα 2226 cm3) έλαβε μια κεφαλή πολλαπλών βαλβίδων (τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο) που δικαιολογεί τη νέα ονομασία 20V (20 βαλβίδες).
Αυτό μας επέτρεψε να αυξήσουμε την ισχύ από 200 ίππους σε 220 ίππους και να βελτιώσουμε τις επιδόσεις: τα 0-100 χλμ./ώρα επιτεύχθηκε πλέον σε 6,3 δευτ. (αντί για 7,1 δευτ.) και η τελική ταχύτητα ήταν 230 χλμ./ώρα (αντί για 222 χλμ/ώρα). η).
Επίσης, είχε ήδη ένα κεντρικό διαφορικό Torsen, πιο αποτελεσματικό από το κεντρικό διαφορικό του πρώτου Quattros, το οποίο είχε χειροκίνητο κλείδωμα χρησιμοποιώντας σύστημα καλωδίων με μοχλούς τοποθετημένους δίπλα στο χειρόφρενο.
Το σίγουρο είναι ότι αυτό το Audi Quattro 20V σε Pearl White και γκρι δερμάτινο εσωτερικό δεν έχει πάει πολύ για να δοκιμάσει αυτές τις ανακοινωμένες βελτιώσεις.
Τα λίγο περισσότερα από 15.000 χιλιόμετρα που καταγράφει έγιναν όλα από τον πρώτο του ιδιοκτήτη, με τον δεύτερο να το διατηρεί απλώς σε ελεγχόμενο περιβάλλον, κυριολεκτικά μέσα σε μια φούσκα, όπως η BMW Σειρά 7 που αναφέραμε πέρυσι. Αρκεί να πούμε ότι τα ελαστικά που το εξοπλίζουν εξακολουθούν να είναι τα γνήσια που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής μαζί του, ένα Pirelli P700-Z.