Πέρυσι Η SEAT ξεπέρασε το ρεκόρ πωλήσεων και κερδών σε 70 χρόνια ιστορίας και η ισπανική φίρμα φαίνεται να έχει κατακτήσει το μέλλον της μετά από χρόνια απωλειών.
Αν το 2019 έκλεισε σε υψηλό επίπεδο — με τζίρο πάνω από 11 δισεκατομμύρια ευρώ και κέρδη άνω των 340 εκατομμυρίων ευρώ (17,5% πάνω από το 2018), το καλύτερο αποτέλεσμα όλων των εποχών — το 2020 ξεκίνησε με λιγότερους λόγους για γιορτές.
Όχι μόνο ο Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT, Λούκα Ντε Μέο, βγήκε για να ανταγωνιστεί (Renault), αλλά - κυρίως - η πανδημία έβαλε φρένο σε διαδοχικά χρόνια βελτίωσης όλων των τύπων οικονομικών δεικτών, όπως συνέβη στη συντριπτική πλειοψηφία των τομέων δραστηριότητας και εταιρείες σε όλο τον κόσμο.
Η πρόσφατη σειρά αύξησης των πωλήσεων από έτος σε έτος για την ισπανική μάρκα (από 400.000 το 2015 σε 574.000 το 2019, 43% περισσότερο σε μόλις τέσσερα χρόνια) θα σταματήσει φέτος.
Κατασκευάστηκαν 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα
Το εργοστάσιο Martorell εγκαινιάστηκε το 1993, αφού χτίστηκε σε μόλις 34 μήνες (και απαιτούσε, τότε, επένδυση 244,5 εκατομμυρίων πεσέτες, που αντιστοιχεί σε 1470 εκατομμύρια ευρώ) και σε 27 χρόνια παρήγαγε περίπου 11 εκατομμύρια οχήματα, χωρισμένα σε 40 μοντέλα ή παράγωγα.
Από τότε, πολλά έχουν αλλάξει, με την επιφάνεια ολόκληρου του βιομηχανικού συγκροτήματος να αυξάνεται επτά φορές στα σημερινά 2,8 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, όπου (για να σας βοηθήσουμε να οπτικοποιήσετε) θα χωρούσαν 400 γήπεδα ποδοσφαίρου.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Και απέχει πολύ από το να είναι το μοναδικό κέντρο παραγωγής για την ισπανική μάρκα σε αυτόν τον τομέα. Στην Ελεύθερη Ζώνη στους πρόποδες της πόλης (όπου ξεκίνησε η κατασκευή αυτοκινήτων της εταιρείας το 1953 και μέχρι το 1993) συμπιέζονται διάφορα εξαρτήματα (πόρτες, στέγες, λασπωτήρες, συνολικού ποσού άνω των 55 εκατομμυρίων για 20 εργοστάσια). το 2019)· υπάρχει ένα άλλο κέντρο παραγωγής εξαρτημάτων (από το οποίο βγήκαν 560.000 κιβώτια ταχυτήτων πέρυσι) στα περίχωρα του αεροδρομίου, στο Prat de Llobregat. εκτός από Τεχνικό Κέντρο (από το 1975 και όπου εργάζονται σήμερα περισσότεροι από 1100 μηχανικοί).
Κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης
Αυτό σημαίνει ότι η SEAT είναι μια από τις λίγες εταιρείες στη χώρα που σχεδιάζει, αναπτύσσει τεχνικά και κατασκευάζει τα προϊόντα της στην Ισπανία. Και, στην περιοχή και συνδέεται με τη SEAT, υπάρχει επίσης ένα τεράστιο κέντρο logistics, ένα κέντρο τρισδιάστατης εκτύπωσης (πρόσφατα νέο και στο ίδιο το εργοστάσιο) και ένα Ψηφιακό Εργαστήριο (στη Βαρκελώνη) όπου εξετάζεται το μέλλον της ανθρώπινης κινητικότητας (με σημαντικά ενσωμάτωση φοιτητών πανεπιστημίου που επίσης εκπαιδεύονται συνεχώς στο εργοστάσιο, βάσει πρωτοκόλλου με το Πολυτεχνείο της Καταλονίας).
27 χρόνια αλλάζουν τα πάντα
Στην αρχή του, το 1993, η Martorell τελείωσε 1500 αυτοκίνητα την ημέρα, σήμερα υπάρχουν 2.300 που κυλά «με το δικό της πόδι», που σημαίνει ένα νέο αυτοκίνητο έτοιμο να αποσταλεί σε κάποιον πρόθυμο πελάτη κάθε 30 δευτερόλεπτα.
Από 60 ώρες έως 22 ώρες για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου: σήμερα 84 ρομπότ εφαρμόζουν λεπτές στρώσεις χρώματος σε ένα θάλαμο βαφής και ένας υπερσύγχρονος σαρωτής επιθεωρεί την ομαλότητα της επιφάνειας σε μόλις 43 δευτερόλεπτα. Η εικονική πραγματικότητα, η τρισδιάστατη εκτύπωση και η επαυξημένη πραγματικότητα είναι άλλες καινοτομίες που προέκυψαν με την άφιξη του Industry 4.0.
Juan Pérez, υπεύθυνος για τις διαδικασίες εκτύπωσηςΉμουν μόλις 18 χρονών όταν μπήκα για πρώτη φορά στο εργοστάσιο του Martorell και θυμάμαι την ατμόσφαιρα ευφορίας στην πόλη που μόλις είχε φιλοξενήσει τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ήταν μαθητευόμενος και οι συνάδελφοί μου και εγώ είχαμε μεγάλες ελπίδες για το μέλλον — όλα ήταν καινούργια και μας είπαν ότι ήταν το πιο σύγχρονο εργοστάσιο στην Ευρώπη.
Έτσι θυμάται ο Juan Pérez, ο οποίος είναι επικεφαλής της Printing Processes, εκείνες τις πρώτες μέρες, πριν από 27 χρόνια, στο εργοστάσιο Martorell, όπου οι υπάλληλοι περπατούσαν 10 χιλιόμετρα την ημέρα: «Όταν πήγα σπίτι, δεν μπορούσα να βρω ούτε το ντουλάπι. δωμάτιο. Ήταν πολύ εύκολο να χαθείς».
Σήμερα υπάρχουν αυτόνομα οχήματα, τα οποία βοηθούν τους υπαλλήλους να μεταφέρουν περίπου 25.000 εξαρτήματα την ημέρα στη γραμμή, επιπλέον 10,5 km σιδηροδρομικών γραμμών και 51 λεωφορειακές γραμμές.
Ένας Πορτογάλος οδηγεί την Ποιότητα
Εξίσου ή πιο σημαντική είναι η συνεχής ποιοτική πρόοδος ακόμη και τον τελευταίο καιρό, όπως φαίνεται από τους τελευταίους δείκτες: μεταξύ 2014 και 2018 ο αριθμός των καταγγελιών από κατόχους μοντέλων ισπανικής επωνυμίας μειώθηκε κατά 48% και η Martorell βρίσκεται πρακτικά στο επίπεδο των ρεκόρ ποιότητας / αξιοπιστία του μητρικού εργοστασίου της Volkswagen στο Wolfsburg.
Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ίδιες βιομηχανικές διαδικασίες ακολουθούνται από το Α έως το Ω, όπως επιβεβαίωσε ο José Machado, ο Πορτογάλος που τώρα ηγείται του ποιοτικού ελέγχου στο Martorell, αφού ξεκίνησε από την Autoeuropa (στην Palmela), από όπου πήγε στην Puebla ( Μεξικό), για να αναλάβει αυτή τη σημαντική θέση στο λίκνο σχεδόν όλων των SEAT:
José Machado, Διευθυντής Ποιοτικού ΕλέγχουΌλοι ακολουθούμε τον ίδιο οδηγό και αυτό είναι που μετράει, γιατί τελικά οι 11.000 υπάλληλοί μας –άμεσοι και έμμεσοι– περιλαμβάνουν 67 εθνικότητες και 26 διαφορετικές γλώσσες.
Το 80% είναι άνδρες, το 80% είναι κάτω των 50 ετών, εργάζονται στην εταιρεία για 16,2 χρόνια κατά μέσο όρο και το 98% έχει μόνιμη σύμβαση εργασίας, η οποία βοηθά στη δημιουργία σταθερότητας στους ανθρώπους, η οποία στη συνέχεια αντικατοπτρίζεται στην ποιότητα των δουλειά. δουλειά.
Η Leon είναι αυτή που κατασκευάζει και πουλάει περισσότερο
Ως περήφανος ή ακόμα πιο περήφανος για ό,τι γίνεται εδώ, ο Ramón Casas – διευθυντής του τμήματος Συναρμολόγησης και Εσωτερικής κάλυψης – είναι ο κύριος οδηγός αυτής της επίσκεψης, η οποία εστιάζει σε αυτόν τον τομέα για τον οποίο είναι κυρίως υπεύθυνος: «Έχουμε τρεις συναρμολογήσεις Συνολικά, 1 είναι από Ibiza/Arona (που συμπληρώνει 750 αυτοκίνητα/ημέρα), 2 από Leon και Formentor (900) και 3 από ένα αποκλειστικό Audi A1 (500)”.
Σε αυτήν την περίπτωση, βρισκόμαστε στο λίκνο του Leon και των παραγώγων, επειδή αυτή η επίσκεψη έγινε εκτός από ένα ταξίδι στο εργοστάσιο για να παραλάβω το βαν Leon Sportstourer πριν φτάσει, μέσω των συνηθισμένων καναλιών, στην πορτογαλική αγορά.
Ο Casas εξηγεί ότι «αυτή η γραμμή 2 είναι αυτή που κατασκευάζει τα περισσότερα αυτοκίνητα επειδή το Leon είναι το SEAT με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως (περίπου 150.000/έτος) λίγο υψηλότερο από το Ibiza και το Arona (περίπου 130.000 το καθένα) και τώρα που το SUV Formentor έχει ενταχθεί σε αυτή τη γραμμή συναρμολόγησης, η παραγωγική ικανότητα θα είναι πολύ κοντά στην εξάντληση».
Τα 500.005 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο Martorell το 2019 (81.000 εκ των οποίων Audi A1), 5,4% περισσότερα από το 2018, χρησιμοποίησαν το 90% της εγκατεστημένης ισχύος του εργοστασίου, ένα από τα υψηλότερα ποσοστά σε όλη την Ευρώπη και έναν πολύ θετικό δείκτη την οικονομική υγεία της εταιρείας.
Η ισπανική μάρκα, ωστόσο, είχε πωλήσεις υψηλότερες από τις 420.000 SEAT που παρήχθησαν στο Martorell πέρυσι, καθώς ορισμένα από τα μοντέλα της κατασκευάζονται εκτός Ισπανίας: το Ateca στην Τσεχική Δημοκρατία (Kvasiny), το Tarraco στη Γερμανία (Wolfsburg), το Mii στη Σλοβακία (Μπρατισλάβα) και την Αλάμπρα στην Πορτογαλία (Παλμέλα).
Συνολικά, η SEAT παρήγαγε 592.000 αυτοκίνητα το 2019, με τη Γερμανία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο ως κύριες αγορές, με αυτή τη σειρά (το 80% της παραγωγής προορίζεται να εξαχθεί σε περίπου 80 διαφορετικές χώρες).
22 ώρες για να φτιάξετε ένα SEAT Leon
Συνεχίζω την περιήγησή μου κατά μήκος τμήματος των 17 χιλιομέτρων των σιδηροδρομικών γραμμών με ηλεκτροκίνητες ράγες, μετά κρεμαστά αμαξώματα και κυλιόμενες βάσεις με ήδη τοποθετημένους κινητήρες/κιβώτια (που αργότερα βρίσκονται σε αυτό που τα εργοστάσια αποκαλούν «Γάμος»), ενώ οι δύο οδηγοί παρέχουν περαιτέρω λεπτομέρειες: υπάρχουν τρεις κύριοι τομείς σε κάθε γραμμή συναρμολόγησης, αμάξωμα, ζωγραφική και συναρμολόγηση, "αλλά η τελευταία είναι όπου τα αυτοκίνητα περνούν περισσότερο χρόνο", έσπευσε να προσθέσει τον Ramón Casas, ή αν δεν ήταν και αυτό ένα υπό την άμεση ευθύνη του.
Σε ένα σύνολο 22 ωρών που χρειάζεται για να παραχθεί κάθε Leon, παραμένουν 11:45 λεπτά στη συναρμολόγηση, 6:10 λεπτά στο αμάξωμα, 2:45 λεπτά στη ζωγραφική και 1:20 λεπτά στο φινίρισμα και τον τελικό έλεγχο.
Οι διευθυντές εργοστασίων είναι πολύ περήφανοι για το γεγονός ότι μπορούν να αλλάξουν τη γενιά μοντέλων χωρίς να χρειάζεται να διακόψουν την αλυσίδα συναρμολόγησης. «Ακόμη και με ευρύτερες λωρίδες και διαφορετικό μεταξόνιο, καταφέραμε να ενσωματώσουμε την παραγωγή του νέου Leon χωρίς να χρειαστεί να σταματήσουμε την παραγωγή της προηγούμενης γενιάς», τονίζει ο Casas, για τον οποίο υπάρχουν άλλες πιο λεπτές προκλήσεις:
Ramón Casas, Διευθυντής του Τμήματος Συναρμολόγησης και Εσωτερικής κάλυψηςτο προηγούμενο Leon είχε 40 ηλεκτρονικές μονάδες επεξεργασίας, το νέο έχει τουλάχιστον διπλάσιες και αν αναλογιστούμε το plug-in υβριδικό μιλάμε για 140! Και όλα πρέπει να ελεγχθούν πριν εγκατασταθούν.
Επίσης περίπλοκη είναι η αλληλουχία των εξαρτημάτων έτσι ώστε η διαμόρφωση του αυτοκινήτου να ακολουθεί ακριβώς αυτό που παραγγέλθηκε. Μόνο στην περίπτωση του μπροστινού μέρους του Leon μπορεί να υπάρχουν 500 παραλλαγές, κάτι που δίνει μια ιδέα για τη δυσκολία του έργου.
Ο José Machado εξηγεί επίσης ότι «δεν υπάρχει χρονική διαφορά μεταξύ της παραγωγής ενός πεντάθυρου Leon ή ενός Sportstourer van και του γεγονότος ότι το τελευταίο έχει κερδίσει δημοτικότητα τα τελευταία χρόνια – 40% των πωλήσεων έναντι 60% του πεντάθυρου – δεν έχει επηρεάσει τη γραμμή συναρμολόγησης».
Drone και ρομπότ για να βοηθήσουν...
Στο Martorell υπάρχουν περισσότεροι από ένας τύποι ρομπότ. Υπάρχουν εκείνοι που παραδίδουν μεταξύ διαφορετικών περιοχών του γιγαντιαίου βιομηχανικού συγκροτήματος (όπως drones και αυτοματοποιημένα χερσαία οχήματα, συνολικά 170 εντός και εκτός του εργοστασίου) και στη συνέχεια ρομπότ που βοηθούν στη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων.
Ο Machado λέει ότι "υπάρχουν διαφορετικά ποσοστά ρομποτοποίησης ανάλογα με την περιοχή της γραμμής συναρμολόγησης, με περίπου 15% στην περιοχή συναρμολόγησης, 92% στην επιμετάλλωση και 95% στη βαφή". Στον χώρο συναρμολόγησης, πολλά από τα ρομπότ βοηθούν τους υπαλλήλους να πάρουν βαρύτερα μέρη, όπως τις πόρτες (μπορεί να φτάσουν τα 35 κιλά) και να τις περιστρέψουν πριν τις τοποθετήσουν στο σώμα.
…αλλά είναι ο άνθρωπος που κάνει τη διαφορά
Ο επικεφαλής της Ποιότητας στο Martorell υπογραμμίζει επίσης τη σημασία της ανθρώπινης ομάδας σε αυτή τη βιομηχανική μονάδα:
José Machado, Διευθυντής Ποιοτικού Ελέγχου.Είναι αυτοί που δίνουν το σήμα σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο πρόβλημα στην αλυσίδα συναρμολόγησης, καλώντας τον επόπτη που προσπαθεί να λύσει το θέμα με τη γραμμή σε εξέλιξη, κάνοντας τα πάντα για να μην σταματήσει. Αλλάζουν ρόλους κάθε δύο ώρες για να αποφύγουν την υπερβολική ρουτίνα και επίσης να τους παρακινήσουν περισσότερο, δίνοντας ακόμη και ιδέες για να κάνουν την όλη διαδικασία πιο παραγωγική. Και αν εφαρμοστεί κάποια από τις προτάσεις, καταλήγουν να λαμβάνουν ένα ποσοστό από αυτό που εξοικονόμησε το εργοστάσιο με αυτήν την αλλαγή.
Η SEAT άρχισε γρήγορα να παράγει θαυμαστές στον αγώνα κατά του Covid-19.
Το Martorell ήταν κλειστό κατά τη διάρκεια της πιο σοβαρής φάσης της εξάπλωσης του covid-19, όπως μου εξηγεί ο Ramón Casas:
Ramón Casas, Διευθυντής του Τμήματος Συναρμολόγησης και Εσωτερικής κάλυψηςΌλοι πήγαμε σπίτι στα τέλη Φεβρουαρίου, στις 3 Απριλίου ξεκινήσαμε την παραγωγή θαυμαστών και επιστρέψαμε στη δουλειά στις 27 Απριλίου, κάνοντας σταδιακά τεστ ιών σε όλους τους εργαζόμενους. Είναι υποχρεωτική η χρήση μάσκας καθ' όλη τη διάρκεια της παραμονής στο εργοστάσιο, υπάρχει παντού τζελ και πολλά ακρυλικά προστατευτικά στους χώρους ανάπαυσης, καφετέρια κ.λπ.