Η γενιά 992 της αιώνιας 911 μόλις έλαβε αυτό που είναι επίσης, προς το παρόν, το πιο ισχυρό μέλος της, το νέο Porsche 911 Turbo S , τόσο ως coupé όσο και ως cabriolet. Είναι ενδιαφέρον ότι η γερμανική μάρκα αποκάλυψε μόνο το Turbo S, αφήνοντας το «κανονικό» Turbo για μια άλλη περίσταση.
Όντας η πιο ισχυρή, η νέα 911 Turbo S δεν αφήνει τα εύσημα της στα χέρια άλλων, παρουσιάζοντας τον εαυτό της με Ισχύς 650 ίππων και 800 Nm ροπής , ένα σημαντικό άλμα από την προηγούμενη γενιά 991 — δηλαδή πάνω από 70 ίππους και 50 Nm.
Αρκετά για να εκτοξευθεί το νέο μηχάνημα σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα έως 100 km/h (0,2 δευτ. ταχύτερα από τον προκάτοχο), και χρειάζεται μόλις 8,9s έως 200 km/h , ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο λιγότερο από την προηγούμενη 911 Turbo S. Η τελική ταχύτητα παραμένει στα 330 km/h — είναι πραγματικά απαραίτητο;
Εξακύλινδρο μπόξερ, τι άλλο;
Η Porsche λέει ότι ο εξακύλινδρος boxer της νέας 911 Turbo S, παρά τη διατήρηση της χωρητικότητας στα 3,8 λίτρα, είναι ένας νέος κινητήρας. Βασισμένο στον κινητήρα της 911 Carrera, το boxer διαθέτει ένα επανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης. δύο νέα turbo μεταβλητής γεωμετρίας με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πτερύγια για τη βαλβίδα απορριμμάτων. και πιεζοηλεκτρικοί μπεκ.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Επίσης, σε σύγκριση με το ζεύγος turbo μεταβλητής γεωμετρίας, αυτά είναι συμμετρικά, περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις και είναι επίσης μεγαλύτερα — ο στρόβιλος έχει αυξηθεί από 50 mm σε 55 mm, ενώ ο τροχός του συμπιεστή είναι τώρα 61 mm, συν 3 mm από τον προηγούμενο.
Όλη η δύναμη του εξακύλινδρου boxer μεταφέρεται στην άσφαλτο στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου οκτώ σχέσεων διπλού συμπλέκτη, γνωστό με το διάσημο ακρωνύμιο PDK, εδώ συγκεκριμένο για το Turbo S.
Δυναμικά, η νέα Porsche 911 Turbo S διαθέτει στάνταρ PASM (Porsche Active Suspension Management) και μειωμένη απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm. Το σύστημα Porsche Traction Management (PTM) είναι πλέον σε θέση να στείλει περισσότερη δύναμη στον μπροστινό άξονα, έως και 500 Nm.
Επίσης παρουσιάζονται, για πρώτη φορά, τροχοί με διαφορετικές διαμέτρους ανάλογα με τον άξονα. Μπροστά είναι 20″, με ελαστικά 255/35, ενώ πίσω είναι 21″, με ελαστικά 315/30.
Μεγαλύτερο και πιο διακεκριμένο
Όχι μόνο είναι πιο ισχυρό και ταχύτερο, αλλά και η νέα 911 Turbo S έχει αναπτυχθεί επίσης — είδαμε επίσης την ανάπτυξη από τη γενιά 991 στη γενιά 992. 20 χλστ. περισσότερο στον πίσω άξονα (πλατύτερη διαδρομή κατά 10 χλστ.) για συνολικό πλάτος 1,90μ.
Εξωτερικά, ξεχωρίζει για τις μονάδες διπλού φωτός και διατίθεται στάνταρ με προβολείς Matrix LED, με μαύρα ένθετα. Η μπροστινή αεροτομή είναι πνευματικά επεκτεινόμενη και η επανασχεδιασμένη πίσω πτέρυγα μπορεί να παράγει έως και 15% περισσότερη κάθετη δύναμη. Οι έξοδοι της εξάτμισης είναι χαρακτηριστικές της 911 Turbo, με ορθογώνιο σχήμα.
Στο εσωτερικό τονίζεται η δερμάτινη επένδυση, με εφαρμογές σε ανθρακονήματα με λεπτομέρειες σε Light Silver (ασημί). Το σύστημα infotainment PCM αποτελείται από οθόνη αφής 10,9″. το σπορ τιμόνι (GT), τα σπορ καθίσματα ρυθμίζονται σε 18 κατευθύνσεις και το ηχοσύστημα BOSE® Surround Sound συμπληρώνουν το μπουκέτο.
Πότε φτάνει;
Οι παραγγελίες για τις νέες Porsche 911 Turbo S Coupé και Porsche 911 Turbo S Cabriolet έχουν ήδη ανοίξει και γνωρίζουμε ήδη πόσο θα κοστίζουν στην Πορτογαλία. Οι τιμές ξεκινούν από 264.547 € για το κουπέ και 279.485 € για το καμπριολέ.
Ενημερώθηκε στις 12:52 — Ενημερώσαμε το προϊόν με τιμές για Πορτογαλία.
