«Δεν είμαι σίγουρος ότι η αγορά θα ήταν δεκτική στο α Cayenne Coupe , πριν από μερικά χρόνια» ήταν η απάντηση του Andreas Schramm, επικεφαλής του τμήματος δομών SUV της Porsche, όταν τον ρώτησα γιατί η Coupé έκδοση της Cayenne δεν εμφανίστηκε νωρίτερα. «Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, πελάτες του Porsche Cayenne ήθελαν μια τετράγωνη σιλουέτα, γιατί αυτό υποδήλωνε περισσότερο εσωτερικό χώρο και επειδή ήταν η μόδα», εξήγησε ο Schramm.
Ήμασταν στο μεσημεριανό διάλειμμα, μετά από μιάμιση μέρα οδήγησης της νέας έκδοσης του μεγαλύτερου SUV της Porsche, εκείνης που σκανδάλισε τους «καθαριστές» της μάρκας όταν πρωτοεμφανίστηκε το 2002. Αλλά κατά τη διάρκεια των τριών γενεών της, ήταν η κύρια πυλώνα για την οικονομική ανάκαμψη της εταιρείας. Χωρίς αυτό, και χωρίς το Macan, η Porsche θα είχε πολύ περισσότερες οικονομικές δυσκολίες στην εξέλιξη των 911 και 718.
Η αυστριακή μετεωρολογία ήθελε κάθε χιλιόμετρο πάνω στο Porsche Cayenne Coupe έγιναν στη βροχή. Συνθήκες που κάθε άλλο παρά ιδανικές για να καθοδηγήσουν το Εκδόσεις S 440 ίππων και Turbo, 550 ίπποι , που έκανε η Porsche σε αυτό το λανσάρισμα, αφήνοντας έξω την έκδοση πρόσβασης 340 ίππων. Αλλά οι τύψεις είναι άχρηστες, γι' αυτό σήκωσα τα μανίκια, άνοιξα διάπλατα τα μάτια μου και τα κατέβασα όποτε γινόταν...
Τι έχει αλλάξει στο Cayenne Coupé;
Πριν από αυτό, η συνηθισμένη συνεδρία ενημέρωσης, όπου ο Schramm και οι συνάδελφοί του εξήγησαν τι άλλαξε από την Cayenne στην Cayenne Coupé. Το πιο προφανές είναι το πίσω μέρος του αμαξώματος, το οποίο δέχεται μια πέμπτη πόρτα με την ίδια κλίση με το πίσω μέρος της 911. Αλλά η δουλειά στο "body-in-white" δεν σταμάτησε εκεί. Το ύψος της οροφής έπεσε 20 mm, γεγονός που ανάγκασε το παρμπρίζ και τις μπροστινές κολόνες να γείρουν προς τα πάνω κατά περίπου πέντε μοίρες.
Ακολουθήστε μας στο YouTube!
Ίσως δεν μοιάζει, αλλά και τα εξωτερικά πάνελ της πόρτας είναι μερικά χιλιοστά χαμηλότερα γιατί, καθώς τα παράθυρα είναι πιο κοντά, έπρεπε να χαμηλώσει η γραμμή της μέσης, για να διατηρηθούν οι αναλογίες μεταξύ του τζαμιού και της μεταλλικής περιοχής, αποφεύγοντας έτσι μια κλειστοφοβική εμφάνιση της καμπίνας.
Το πίσω μετατρόχιο διευρύνθηκε κατά 18 mm, κάτι που επιτεύχθηκε απλώς αυξάνοντας το offset των ζαντών, δηλαδή οι ζάντες είναι πιο «έξω» σε σύγκριση με την πλήμνη του τροχού. Σαν να είχαν πάρει αποστάτες. Αυτό έγινε για να συμβαδίσει με το μεγαλύτερο πλάτος του αμαξώματος στην περιοχή των πίσω φτερών, το οποίο είχε έτσι λίγο περισσότερο «ώμο», αυξάνοντας τη στάση του Cayenne Coupé «κολλώδης στο δρόμο».
Οροφή μόνο από γυαλί ή carbon
Τελικά, μόνο το μπροστινό μέρος (καπό, φτερά και προφυλακτήρες) είναι κοινά με την Porsche Cayenne, όσον αφορά το αμάξωμα. Αλλά η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η οροφή, η οποία δεν είναι πλέον από χάλυβα, αποφεύγοντας έτσι να χρειαστεί να φτιάξουμε ένα νέο καλούπι για την πρέσα, που είναι το μεγαλύτερο πάνελ αμαξώματος. Η Porsche εξοικονομεί επίσης χρήματα…
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Έτσι, οι επιλογές είναι η γυάλινη οροφή που περιλαμβάνεται στάνταρ και ζυγίζει 30 κιλά. ή την οροφή από ανθρακονήματα, η οποία είναι προαιρετική και ζυγίζει μόνο 10 κιλά.
Περιέργεια
Οι ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο 22” χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία με την 911 GT και διατίθενται σε δύο “ελαφριές” συσκευασίες, διαθέσιμες προαιρετικά.
Ο Schramm είπε ότι η πανοραμική γυάλινη οροφή, με συνολική επιφάνεια 2,16 m2 και διαφανή επιφάνεια 0,92 m2, ήταν πραγματικά η μεγαλύτερη πρόκληση για την Porsche Cayenne Coupé: «Η δυσκολία ήταν να βρούμε έναν προμηθευτή που θα μας εγγυόταν την ποιότητα που θέλαμε. Επειδή το γυαλί είναι σαν το χαρτί: είναι πολύ εύκολο να διπλωθεί προς μία μόνο κατεύθυνση, αλλά όταν θέλετε να το διπλώσετε προς δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα, είναι πιο περίπλοκο. Και η πανοραμική οροφή μας έχει τρισδιάστατο σχήμα, διπλωμένο στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση.»
Η Porsche Cayenne Coupé διαθέτει επίσης αναδιπλούμενη πίσω πτέρυγα, η οποία ανεβαίνει κατά 135 mm από τα 95 km/h, πρώτη στην κατηγορία, για να εγγυάται σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Πιο παχιές ράβδοι σταθεροποίησης
Όσον αφορά το υπόλοιπο βαρύ υλικό, το Coupé διαφέρει μόνο από το Cayenne, συγκρίνοντας τους ίδιους κινητήρες, στις ράβδους σταθεροποίησης, που είναι πιο χοντρές, για μείωση της πλευρικής κλίσης στις στροφές. Υπάρχουν επίσης μικρές διαφορετικές βαθμονομήσεις, αλλά όχι πολλές, καθώς το τελικό βάρος είναι πρακτικά το ίδιο, οπότε δεν χρειάστηκε να αλλάξει πολύ. Ίσως γι' αυτό ο Schramm ομολόγησε ότι το Cayenne Coupé έχει το ίδιο κόστος παραγωγής με το «κανονικό» Cayenne.
Η μεγαλύτερη μηχανική διαφορά μεταξύ του Cayenne Coupé και του Cayenne είναι οι παχύτερες ράβδοι σταθεροποίησης στο Coupé. Αρκούν για να σου δώσουν λίγη περισσότερη ευελιξία, την οποία παρατηρείς μόλις οδηγείς.
Πριν πιάσει τη θέση του οδηγού, η περιέργεια έσπρωξε στο πίσω κάθισμα για να δει τι είχε χαθεί στην κατοικησιμότητα. Όμως η Porsche μπήκε στον κόπο να τοποθετήσει το πίσω κάθισμα (το οποίο είναι διαθέσιμο σε διθέσιες και τριθέσιες εκδόσεις) σε χαμηλότερο επίπεδο κατά 30 χλστ. Οι επιβάτες κατεβαίνουν χαμηλότερα, αλλά το διαθέσιμο ύψος είναι περίπου το ίδιο. Η διαφορά είναι στην πρόσβαση, η οποία, αυτή, είναι λίγο χαμηλότερη, συμβουλεύοντας την προσοχή στο κεφάλι, όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο.
Όσο για τη χωρητικότητα της βαλίτσας, έπεσε 145 λίτρα, αλλά συνεχίζει να διαφημίζει 625 λίτρα. Μόνο όσοι σκέφτονται να γεμίσουν το πορτμπαγκάζ μέχρι την οροφή θα παρατηρήσουν την έλλειψη χώρου.
Στο τιμόνι της Porsche Cayenne Coupé
Μεταβαίνοντας στη θέση του οδηγού, η πρώτη εντύπωση είναι ότι η οροφή είναι πιο κοντά στο κεφάλι, αλλά αυτό δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση πηγή ανησυχίας, καθώς το κάθισμα έχει επαρκή εύρος ρύθμισης για να φιλοξενήσει έναν παίκτη του NBA. Και εδώ δεν τίθεται καν το θέμα της πρόσβασης να είναι πολύ χαμηλότερη.
Το άλλο ερώτημα ήταν αν το πίσω τζάμι θα ήταν τόσο χαμηλά ώστε να δυσκολεύει να δεις τον εσωτερικό καθρέφτη. Και η απάντηση είναι όχι. Μπορείτε να το δείτε τέλεια.
Η θέση οδήγησης είναι κατά τα άλλα πανομοιότυπη με αυτή της Porsche Cayenne, με το εξαιρετικά τοποθετημένο τιμόνι, την καλή ανάγνωση οργάνων (καλύτερη από ό,τι στην 911), μια κεντρική οθόνη που είναι από τις πιο εύχρηστες στην αγορά και μετά την οριζόντια κονσόλα , με απτικά κουμπιά ενσωματωμένα σε πιάνο μαύρη επιφάνεια που κάνει τεράστιες αντανακλάσεις και δυσκολεύει την αναγνώριση του καθενός.
Οι δείκτες θερμοκρασίας του κλιματιστικού είναι επίσης δυσανάγνωστοι, αλλά ο αυτόματος έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκαλεί αμφιβολίες, ούτε και το επίπεδο ποιότητας κατασκευής, το οποίο είναι πολύ υψηλό.
Cayenne S Coupé — V6 twin-turbo 440 ίππων
Η πρώτη έκδοση που δοκιμάστηκε ήταν η Cayenne S Coupe , που χρησιμοποιεί κινητήρα 2,9 l twin-turbo V6 με 440 ίππους στις 5700 rpm και 550 Nm από τις 1800 rpm . Η εξέλιξη σε χαμηλή ταχύτητα είναι ένα «μεγάλο πρόβλημα», γιατί η διαδρομή είχε πολλές κάμερες ταχύτητας και η ομαλότητα του κινητήρα κάνει να φαίνεται ότι πάμε πολύ πιο αργά από την πραγματικότητα.Μόλις τελειώνουν τα χωριά και ξεκινάει ο δρόμος χωρίς κίνηση στη μέση του δάσους, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων αρπάζει τη ροπή και ωθεί το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με περισσότερο από πειστικό τρόπο. Το 0-100 km/h διαφημίζεται στα 5,0s και είναι εύκολο να επιβεβαιωθεί.
Το τιμόνι έχει μια εκπληκτική απουσία κραδασμών και μια αυστηρότητα στις εντολές που δίνει στους εμπρός τροχούς, κάτι που είναι ασυνήθιστο σε ένα SUV αυτής της κατηγορίας.
Παίζοντας με τα συνηθισμένα προγράμματα οδήγησης της Porsche, που σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε την απόσβεση ξεχωριστά, είναι δυνατό να έχετε ένα πολιτισμένο, διακριτικό και αποτελεσματικό ταμπεραμέντο ή πολύ πιο τεταμένο, στο στυλ της γρήγορης επέμβασης. Οι λιγότερο εύκαμπτες ράβδοι σταθεροποίησης παίζουν καλό ρόλο εδώ, αυξάνοντας την ακρίβεια στην οδήγηση στις στροφές, χωρίς να επιτρέπουν τη δημιουργία τόσης πλευρικής αδράνειας.
Απίστευτη ευελιξία
Η ευελιξία στις στροφές εντυπωσιάζει όταν κοιτάζεις το βάρος των 2050 kg ή το μήκος των 4,9 m. Φυσικά υπάρχουν συστήματα «στη σκιά» έτοιμα να βοηθήσουν τον οδηγό, όπως το τιμόνι στους πίσω τροχούς (προαιρετικό) και το torque vectoring. Για να μην αναφέρουμε το σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Σε μια μεσαία στροφή τρίτης ταχύτητας, με την επιφάνεια βρεγμένη αλλά όχι μουσκεμένη, και επιλεγμένη τη λειτουργία Sport Plus, το δυναμικό ταμπεραμέντο ήταν πολύ ξεκάθαρο: μια μικρή εκκίνηση στην είσοδο, έκανε την ταχύτητα λίγο αισιόδοξη, ακολουθούμενη από μια προοδευτική αλλά εμφανής μεταφορά ισχύος στους πίσω τροχούς. Κατά την έξοδο από τη στροφή, το μπροστινό μέρος σταματά την υποστροφή, αλλάζει σε ουδέτερη στάση και, κρατώντας το γκάζι χαμηλά, καταλήγει να είναι λίγο ο πίσω υπερστροφή, δείχνοντας το μπροστινό μέρος στην επόμενη ευθεία, ζητώντας απλώς μερικούς βαθμούς διόρθωσης στο τιμόνι. Πολύ καλό για ένα SUV αυτού του διαμετρήματος.
Cayenne Turbo Coupé — το «Turbo» με 550 ίππους
Μετά το "S" ήρθε η ώρα να δοκιμάσω το "Turbo" του ονόματος (όπως όλα τα Cayenne έχουν τούρμπο), που χρησιμοποιεί κινητήρα του 4.0 twin turbo V8 με 550 hp στις 5750 rpm και 770 Nm στις 2000 rpm. Νούμερα που εκτοξεύουν από 0-100 km/h έως 3,9s και η τελική ταχύτητα από 263 km/h έως 286 km/h. Φυσικά, το βάρος ανεβαίνει κατά 150 κιλά, γεγονός που οδήγησε την Porsche να παρέχει στάνταρ αυτή την έκδοση με αερανάρτηση.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Αν στο "S" το συνθεσάιζερ ήχου έκανε ήδη μια καλή διαφορά μεταξύ της μουσικής που φτάνει στα αυτιά του οδηγού μέσω Hi-Fi, από τη λειτουργία N έως τη λειτουργία Sport Plus, τότε στο Turbo η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη, με ένα πραγματικά συναρπαστικό ροχαλητό. Και μια σαφώς πιο υπνωτική εξέλιξη εδάφους. Με αυτό το επίπεδο απόδοσης και όλο και πιο βρεγμένο δρόμο, η άσκηση δοκιμών του Cayenne Turbo Coupé αρχίζει να απαιτεί κάποιο ποσοστό θάρρους, που δεν είναι ποτέ καλό σημάδι.
Ένα άλλο επίπεδο ισχύος
Όταν οδηγείτε αργά στην Κανονική λειτουργία και με την ανάρτηση στην πιο άνετη λειτουργία, όλα πάνε ομαλά, αν και είναι ευαίσθητο σε μεγαλύτερη σταθερότητα της ανάρτησης και λιγότερη υποβοήθηση στο τιμόνι. Αλλά κατά τη μετάβαση στη λειτουργία Sport Plus, το πρώτο αντίμετρο που έπρεπε να λάβετε, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο επαρχιακός δρόμος ήταν λιγότερο από τέλειος, ήταν να χαμηλώσετε την ανάρτηση σε ενδιάμεση λειτουργία. Ωστόσο, είναι ξεκάθαρη η μεγαλύτερη νευρικότητα αυτής της έκδοσης, επιβάλλοντας τη μεγαλύτερη προσοχή σε όλες τις «εισόδους» που γίνονται προς την κατεύθυνση, το γκάζι και τα φρένα. Ειδικά σε στενούς δρόμους με ατελές πεζοδρόμιο.
Καθώς ο ρυθμός αυξάνεται σημαντικά, χρειάζεται περισσότερη προσοχή, καθώς τα συστήματα υποβοήθησης δεν μπορούν πάντα να αντέξουν μια μάζα δύο τόνων που εκτοξεύεται με ανείπωτες ταχύτητες, ακόμη και με τα υπέροχα καρβοκεραμικά φρένα. Όμως, σεβόμενοι τους νόμους της φυσικής, το Cayenne Turbo Coupé απέχει πολύ από το να είναι «θηρίο», απλώς κινείται σε υψηλότερο επίπεδο από το Cayenne S Coupé.
συμπέρασμα
Η Porsche δεν γνωρίζει πώς θα γίνει αποδεκτό το Cayenne Coupé σε σύγκριση με το συμβατικό Cayenne, αλλά η γραμμή παραγωγής είναι έτοιμη να κατασκευάσει το μοντέλο που ζητούν περισσότερο οι πελάτες.
Όσον αφορά τις τιμές, η Porsche τοποθετεί το Coupé περίπου 10.000 ευρώ πάνω από το Cayenne, μια διαφορά που δικαιολογείται εν μέρει από το υψηλότερο περιεχόμενο εξοπλισμού. Ετσι το Το Cayenne Coupé κοστίζει 120 795 ευρώ , Ο Το Cayenne S Coupé κοστίζει 137 334 ευρώ είναι το Η Cayenne Turbo Coupé φτάνει τα 201.239 ευρώ.
Εάν κανένα από αυτά δεν σας ταιριάζει, μπορείτε να περιμένετε την "plug-in" υβριδική έκδοση, η οποία θα έρθει αργότερα φέτος. Όσο για έκδοση Diesel, το θέμα δεν έχει κλείσει. Η Porsche Cayenne μπορεί να επιστρέψει σε έκδοση diesel, αν το συμβουλεύουν τα σήματα που προέρχονται από την πολιτική.