Έχουμε ήδη εξετάσει μερικά από τα αθλήματα που, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, γέμισαν τη φαντασία μας τη δεκαετία του '90 - αυτά τα υπέροχα 90s… Και το Opel Astra GSi 2.0 16v είναι ακριβώς ένα από αυτά.
Επιστρέφοντας στο 1991, θα ήταν δύσκολο να προβλέψουμε την επιτυχία που θα είχε το Opel Astra — και αυτό συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Διάδοχος του επίσης πολύ επιτυχημένου Opel Kadett, το Astra είχε το δύσκολο έργο να συνεχίσει την κληρονομιά του μικρού μέλους της οικογένειας που κάλυψε μεγάλο μέρος της ιστορίας του «σημαδιού του κεραυνού».
Και η γερμανική μάρκα δεν έκανε τίποτα για λιγότερο: το Opel Astra, το οποίο υιοθέτησε το όνομα που δόθηκε στο Kadett από τη Vauxhall, ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις τρίθυρων και πεντάθυρων, βαν, σαλούν και καμπριολέ, η τελευταία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Bertone. στην Ιταλία.
Ένας ανήσυχος ατμοσφαιρικός πολυβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων
Αλλά ήταν η έκδοση GSi 2.0 16v που τράβηξε την προσοχή των petrolhead, κάτι που δεν είναι περίεργο…
Εξωτερικά, αυτό που ξεχώριζε το GSi από τα αντίστοιχα της γκάμας ήταν οι πιο σπορ προφυλακτήρες και το χρώμα του αμαξώματος, η διαφοροποιημένη μάσκα, οι περίεργοι αεραγωγοί του καπό και η μεγαλύτερη πίσω αεροτομή.
Και φυσικά οι επιγραφές GSi. Οι μεγαλύτερες διαφορές ήταν στο εσωτερικό — και δεν μιλάμε για την καμπίνα…
Κάτω από το καπό υπήρχε ένα τετρακύλινδρο μπλοκ 2,0 λίτρων σε σειρά με 16 βαλβίδες, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Cosworth (η οποία θα αναπτύξει συγκεκριμένα την κυλινδροκεφαλή). Ένας δοκιμασμένος κινητήρας στο Kadett GSi, που κυκλοφόρησε τρία χρόνια νωρίτερα και ένας από τους πρώτους κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων στην Opel που τροφοδοτεί ένα μοντέλο μεγάλου όγκου.
Τα επίσημα στοιχεία έδειχναν ισχύ 150 ίππων στις 6000 σ.α.λ. και 196 Nm στις 4800 σ.α.λ., ισχύς που μεταδιδόταν μόνο στον μπροστινό άξονα μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων — δεν φαίνεται πολύ σήμερα, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές του Η δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, οι 150 ίπποι ήταν ένας από τους μετρητές που χώριζαν τα «παιδιά» από τα «μεγάλα».
Δεν ήταν δύσκολο να πάρεις περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα C20XE, χωρίς να θυσιάσεις την αξιοπιστία, ένα από τα δυνατά του σημεία.
Στην ζυγαριά, το Opel Astra GSi 2.0 16v ζύγιζε μόνο 1100 κιλά (DIN). Η αναλογία ισχύος προς βάρος 7,3 kg/hp του επέτρεψε να επιταχύνει από τα 0-100 km/h σε μόλις 8,0 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 217 km/h.
πρόωρο τέλος
Θα ήταν βραχύβιος ήλιος… Το 1995, τέθηκε σε ισχύ το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro2, το οποίο ανάγκασε τη γερμανική μάρκα να εξοπλίσει το Opel Astra GSi 2.0 16v με καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος μείωσε την ισχύ στους 136 ίππους.
Για αυτόν τον λόγο —και επίσης επειδή ένα μεγάλο μέρος των μονάδων κατέληξαν να πέφτουν θύματα ανθυγιεινών μετασχηματισμών— η προσπάθεια εύρεσης ενός παραδείγματος πρώτης γενιάς, με 150 ίππους, μεταχειρισμένο αυτές τις μέρες, μπορεί να είναι άδοξο έργο.
Το Opel Astra GSi 2.0 16v θα παραμείνει πραγματικά στη φαντασία μας…
Σχετικά με το "Glories of the Past". . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο εδώ στο Razão Automóvel.