Στη ζωή των εταιρειών, υπάρχουν αποφάσεις που είναι δύσκολο να ληφθούν, όπως η πλήρης αλλαγή ενός μοντέλου που αποφέρει μεγάλα χρήματα, όπως στην περίπτωση του Porsche Macan (600.000 μονάδες πωλήθηκαν από την πρώτη γενιά το 2014 και πάντα με υγιή περιθώρια κέρδους).
Πριν από δύο χρόνια, όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche Oliver Blume δήλωσε ότι δεν θα υπήρχαν άλλοι κινητήρες ντίζελ στη μάρκα του, υπήρχε κάποια ταλαιπωρία στο δίκτυο των αντιπροσώπων, καθώς οι περισσότεροι ευρωπαίοι πελάτες έστρεφαν προς τα SUV της Porsche Diesel, παρά το γεγονός ότι η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά της Macan .
Και τώρα υπήρχε ξανά ο κίνδυνος να δημιουργηθεί εσωτερική δυσαρέσκεια και σε πολλούς πελάτες, εάν επιβεβαιωνόταν ότι ο διάδοχος της Macan θα είχε μόνο μια 100% ηλεκτρική έκδοση, κάτι που παρακινούσε μια προσαρμογή της στρατηγικής. Έτσι, η σημερινή Macan θα παραμείνει στο χαρτοφυλάκιο της Porsche μέχρι τα μέσα της τρέχουσας δεκαετίας (2025), με κάποιες πινελιές στην εξωτερική σχεδίαση και μια νέα γενιά λειτουργικού συστήματος στο εσωτερικό, ώστε να μπορεί να παραμείνει εμπορικά ανταγωνιστική.
Michael Steiner, Porsche Management«Στην Ευρώπη η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνεται εκθετικά, αλλά σε άλλες περιοχές του κόσμου αυτή η ανάπτυξη θα είναι αναγκαστικά πιο μέτρια. (Γι’ αυτό) το τρέχον Macan ανανεώνεται οπτικά, λειτουργικά αλλά και με βελτιώσεις στους συμβατικούς κινητήρες του».
Αλλάζει περισσότερο μέσα παρά έξω
Αυτό που αλλάζει λιγότερο είναι η εξωτερική σχεδίαση, με μικρές πινελιές στη μύτη του μεσαίου SUV (σε μαύρο χρώμα), ένας νέος διαχύτης στο πίσω μέρος και προβολείς LED με δυναμική λειτουργία στάνταρ και στις τρεις εκδόσεις αυτού του μοντέλου.
Στο εσωτερικό, η εξέλιξη είναι πολύ πιο σημαντική, με το ντεμπούτο μιας νέας γενιάς συστήματος infotainment: τα κουμπιά έχουν σχεδόν όλα δώσει τη θέση τους στα χειριστήρια αφής στη νέα κεντρική οθόνη 10,9 ιντσών, με ένα νέο λειτουργικό σύστημα και αυτή τη νέα κεντρική κονσόλα που είναι ολοκληρώνεται με νέο επιλογέα κιβωτίου (πάντα το αυτόματο PDK, επτά ταχυτήτων, με διπλό συμπλέκτη).
Macan GTS
Καινούργιο είναι και το πολυλειτουργικό και πιο σπορ τιμόνι («δόθηκε» από τη νέα 911), αλλά η Porsche ήταν στα μισά της ανακαίνισης αποφασίζοντας να κρατήσει τα αναλογικά όργανα μπροστά στα μάτια του οδηγού.
Οι κινητήρες κερδίζουν εισόδημα
Μηχανικά υπάρχουν ενδιαφέρουσες εξελίξεις. Ο μικρός τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων (που προτιμάται στην κινεζική αγορά) λαμβάνει επιπλέον 20 ίππους και 30 Nm, για μέγιστη ισχύ 265 ίππων και 400 Nm, καθοριστικής σημασίας για το σπριντ από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 6 , 2s και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 232 km/h (έναντι 6,7s και 225 km/h του προκατόχου).
Porsche Macan S.
Ένα βήμα πιο πάνω, το Macan S έχει μεγαλύτερη αύξηση ισχύος (26 hp), για συνολικά 380 ίππους και τα ίδια 480 Nm όπως πριν, μειώνοντας 0,7 δευτ. στην επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h (από 5,3 δευτ. σε 4,6 δευτ.) και αυξάνοντας την τελική ταχύτητα από 254 km/h έως 259 km/h.
Τέλος, το Macan GTS ανεβάζει τη μέγιστη ισχύ κατά 60 ίππους, πηγαίνοντας από τους 380 ίππους στους 440 ίππους, κάτι που θα σας επιτρέψει να αναπληρώσετε την έλλειψη της έκδοσης Macan Turbo που δεν υπάρχει πλέον. Το GTS θα μπορεί να πυροβολεί έως τα 100 km/h σε 4,3s (προηγουμένως 4,9s) και να συνεχίζει μέχρι τα 272 km/h (261 km/h προηγουμένως).
Porsche Macan GTS
Ακόμα κι έτσι, όπως συμβαίνει αυτή τη στιγμή με το Macan Turbo, το νέο Macan GTS θα συνεχίσει να αγωνίζεται για να συμβαδίσει με τους αντιπάλους BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 ή ακόμα και Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, που είναι πάντα μπροστά. 500 ίππων μέγιστης ισχύος.
Η κορυφαία έκδοση διαθέτει αερανάρτηση στάνταρ, η οποία μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm και αυξάνει την ακαμψία (10% στον μπροστινό άξονα και 15% στον πίσω). Όλα τα Macan διαθέτουν τετρακίνηση και, με εξαίρεση το πιο προσιτό μοντέλο, μεταβλητό έλεγχο απόσβεσης σε κάθε τροχό (PASM). Το Macan GTS μπορεί ακόμη να γίνει πιο σπορ και πιο αποτελεσματικό με το Sport Package που περιλαμβάνει ζάντες 21” με πιο σπορ ελαστικά, σύστημα Porsche Plus torque vectoring και πακέτο Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Ηλεκτρική σε ανάπτυξη
Τον Οκτώβριο θα έχουμε στη συνέχεια στο δρόμο τη βελτιωμένη γενιά Macan, ενώ πραγματοποιούνται και δυναμικές δοκιμές του μελλοντικού αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.
Μετά τις πρώτες εσωτερικές συνεδρίες ανάπτυξης στην πίστα δοκιμών Weissach, οι πρώτες εξόδους σε δημόσιες άσφαλτες ξεκίνησαν τον Ιούνιο, με τα SUV δεόντως καμουφλαρισμένα: «Η ώρα για να ξεκινήσετε τις δοκιμές σε πραγματικό περιβάλλον είναι μια από τις πιο σημαντικές σε όλα. », εγγυάται ο Στάινερ. Στα αμέτρητα χιλιόμετρα που «φτιάχτηκαν» από την προσομοίωση υπολογιστή, το 100% ηλεκτρικό Macan θα προσθέσει σχεδόν τρία εκατομμύρια πραγματικά χιλιόμετρα όταν κυκλοφορήσει στην αγορά, το 2023.
Οι εργασίες για τη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα PPE συνεχίζονται εδώ και αρκετό καιρό. «Ξεκινήσαμε πριν από περίπου τέσσερα χρόνια με μελέτες αεροδυναμικής σε υπολογιστή», αποκαλύπτει ο Thomas Wiegand, επικεφαλής ανάπτυξης αεροδυναμικής. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, η αεροδυναμική είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς ακόμη και οι μικρότερες βελτιώσεις στη ροή του αέρα μπορούν να παράγουν καλά αποτελέσματα.
Αλλά όχι μόνο η αεροδυναμική ή τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα έγιναν σε υπολογιστή. Επίσης ο νέος πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη αναπτύχθηκαν με καθαρά εικονικό τρόπο και στη συνέχεια τοποθετήθηκαν στα πρώτα πάνελ του ταμπλό. «Η προσομοίωση μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε τις οθόνες, τις διαδικασίες λειτουργίας και τη γενική απόκριση του συστήματος ακόμη και πριν το πιλοτήριο είναι έτοιμο και το βάλουμε στα χέρια ενός δοκιμαστικού μηχανικού στο όχημα», εξηγεί ο Fabian Klausmann, από το τμήμα Εμπειρίας. της Porsche οδήγησης.
Ο Steiner επισημαίνει ότι «όπως το Taycan, το ηλεκτρικό Macan θα έχει τυπικές επιδόσεις Porsche χάρη στην αρχιτεκτονική του 800 V, που σημαίνει επαρκή αυτονομία για μεγάλα ταξίδια, γρήγορη φόρτιση υψηλών επιδόσεων και δυναμικές επιδόσεις πολύ υψηλού επιπέδου». Ταυτόχρονα, αφήνει την υπόσχεση ότι αυτό θα είναι το πιο σπορ μοντέλο στην κατηγορία του, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στην τρέχουσα γκάμα με τους βενζινοκινητήρες εν όψει του πολύ καλά εξοπλισμένου γερμανικού ανταγωνισμού.
Το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης (από μπαταρία σε κινητήρα) απαιτεί μια εξελιγμένη ιδέα ψύξης και ελέγχου θερμοκρασίας, πολύ διαφορετική από ό,τι συμβαίνει στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενώ αυτά έχουν ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας μεταξύ 90 °C και 120 °C, στην ηλεκτρική πρόωση τα διάφορα κύρια εξαρτήματα (ηλεκτρονικά, μπαταρία κ.λπ.) «αρέσουν» σε πιο ήπιες θερμοκρασίες, μεταξύ 20 °C και 70 °C (ανάλογα με το εξάρτημα ).
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform.