Στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία στην Ευρώπη, αυτή των SUV που προέρχονται από μοντέλα της κατηγορίας Β, το προηγούμενο Peugeot 2008 ήταν μια πρόταση πιο κοντά σε ένα crossover, με εμφάνιση σχεδόν σαν φορτηγό με υψηλότερη ανάρτηση.
Για αυτή τη δεύτερη γενιά, η Peugeot αποφάσισε να επανατοποθετήσει το νέο της B-SUV, τοποθετώντας το στην κορυφή της κατηγορίας, τόσο ως προς το μέγεθος, το περιεχόμενο και, ελπίζουμε, την τιμή, οι τιμές των οποίων δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.
Ο νέο Peugeot 2008 θα κυκλοφορήσει στην αγορά τον Ιανουάριο, αμέσως με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες, ξεκινώντας με τρεις εκδόσεις ισχύος του 1.2 PureTech (100, 130 και 155 ίππων), δύο εκδόσεις του Diesel 1.5 BlueHDI (100 και 130 ίππων) και την ηλεκτρική ε-2008 (136 ίπποι).
Οι λιγότερο ισχυρές εκδόσεις θα διατίθενται μόνο με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις θα πωλούνται μόνο με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με πτερύγια στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού. Τα ενδιάμεσα έχουν και τις δύο επιλογές.
Φυσικά το 2008 είναι καθαρά προσθιοκίνητο, δεν προβλέπεται έκδοση 4×4. Έχει όμως την επιλογή Grip Control, για ρύθμιση της πρόσφυσης σε λόφους και έλεγχο HADC σε απότομες κατηφόρες.
Η πλατφόρμα CMP χρησιμεύει ως βάση
Το Peugeot 2008 μοιράζεται την πλατφόρμα CMP με το 208, αλλά εισάγει κάποιες σχετικές διαφορές, η μεγαλύτερη από τις οποίες είναι η αύξηση του μεταξονίου κατά 6,0 cm, που ανέρχεται στα 2,6 m, με το συνολικό μήκος να σημειώνει 4,3 m. Το προηγούμενο 2008 είχε 2,53 m μεταξόνιο και 4,16 m μήκος.
Το αποτέλεσμα αυτής της τροποποίησης είναι μια σαφής αύξηση του χώρου για τα πόδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, σε σύγκριση με το 208, αλλά και σε σύγκριση με το προηγούμενο 2008. Η χωρητικότητα της βαλίτσας αυξήθηκε από 338 σε 434 λίτρα , τώρα προσφέρει ένα ψεύτικο πάτο με ρυθμιζόμενο ύψος.
Επιστρέφοντας στην καμπίνα, το ταμπλό είναι ίδιο με το νέο 208, αλλά εκτός από τα μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος, μπορεί να δέχεται και άλλους τύπους πιο εκλεπτυσμένων υλικών, όπως δέρμα Alcantara ή Nappa, στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις. Η αίσθηση ποιότητας είναι πολύ ανώτερη από το προηγούμενο μοντέλο.
Η γκάμα αρθρώνεται μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού Active/Allure/GT Line/GT, με τους πιο εξοπλισμένους να λαμβάνουν σύστημα ήχου Focal, συνδεδεμένη πλοήγηση και Mirror Screen, εκτός από τέσσερις υποδοχές USB.
Πίνακας με εφέ 3D
Είναι επίσης αυτές οι εκδόσεις που περιλαμβάνουν στο «i-Cockpit» τον νέο πίνακα οργάνων με 3D εφέ, ο οποίος παρουσιάζει πληροφορίες σε επάλληλες στρώσεις, σχεδόν σαν ολόγραμμα. Αυτό καθιστά δυνατή την ανά πάσα στιγμή να τεθούν οι πιο επείγουσες πληροφορίες σε πρώτο πλάνο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο αντίδρασης του οδηγού.
Η κεντρική απτική οθόνη έχει μια σειρά από φυσικά πλήκτρα από κάτω, ακολουθώντας την αρχιτεκτονική του 3008. Η κονσόλα έχει μια κλειστή θήκη όπου βρίσκεται το στρώμα για την επαγωγική φόρτιση του smartphone, ώστε να μπορεί να κρυφτεί κατά τη φόρτιση. Το καπάκι ανοίγει 180 μοίρες προς τα κάτω και σχηματίζει στήριγμα για το smartphone. Υπάρχουν περισσότεροι αποθηκευτικοί χώροι, κάτω από τα υποβραχιόνια και στις τσέπες των θυρών.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το στυλ είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από αυτό του 3008, με τις εμπρός κολόνες να επιτρέπουν ένα μακρύτερο, πιο επίπεδο καπό, δημιουργώντας ένα πιο SUV και λιγότερη σιλουέτα crossover. Η εμφάνιση είναι πολύ πιο μυώδης από ό,τι στο προηγούμενο 2008, με τους τροχούς 18" να έχουν ένα αποτέλεσμα που ενισχύεται από τη σχεδίαση των λασπωτηρίων. Το κάθετο πλέγμα βοηθά επίσης σε αυτό το εφέ.
Αλλά η μαύρη οροφή βοηθά στην αποφυγή του στυλ «κουτί» άλλων SUV, κάνοντας το Peugeot 2008 να φαίνεται πιο κοντό και πιο αδύνατο. Για να διασφαλιστεί η οικογενειακή ατμόσφαιρα με τα τελευταία μοντέλα της μάρκας, υπάρχουν προβολείς και πίσω φώτα με τρία κάθετα τμήματα, τα οποία είναι LED στο πίσω μέρος, σε όλες τις εκδόσεις, όπου ενώνονται με μια μαύρη εγκάρσια λωρίδα.
Υπήρχε επίσης μια ανησυχία για την αεροδυναμική, την τοποθέτηση εισαγωγών αέρα με ηλεκτρικές κουρτίνες στο μπροστινό μέρος, το κάτω φέρινγκ και τον έλεγχο στροβιλισμού γύρω από τους τροχούς.
Το αισθητικό αποτέλεσμα φέρνει το 2008 ακόμα πιο κοντά στο 3008, ίσως για να δημιουργηθεί χώρος για ένα μικρότερο SUV που θα λανσαριστεί στο μέλλον, το οποίο στη συνέχεια θα ήταν αντίπαλος του Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Διευθυντής προϊόντων PeugeotΕντοπίσαμε δύο τάσεις στο B-SUV, τα μικρότερα και πιο συμπαγή μοντέλα και τα μεγαλύτερα. Αν το προηγούμενο 2008 ήταν στη βάση αυτής της κατηγορίας, το νέο μοντέλο ανεβαίνει σαφώς στον αντίθετο πόλο, τοποθετώντας τον εαυτό του ως αντίπαλο του Volkswagen T-Roc.
Πρώτο παγκόσμιο τεστ στο Mortefontaine
Για δοκιμές στην σύνθετη πίστα Mortefontaine που αναδημιουργεί έναν γαλλικό επαρχιακό δρόμο, ήταν διαθέσιμοι οι 1.2 PureTech 130hp και 155hp.
Το πρώτο εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ξεκίνησε με ευχαρίστηση για την ελαφρώς υψηλότερη θέση οδήγησης από το προηγούμενο 2008 και για καλύτερη ορατότητα, λόγω της χαμηλότερης κλίσης των εμπρός κολόνων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με πολύ πιο άνετα καθίσματα, σωστή τοποθέτηση του νέου τιμονιού, η σχεδόν «τετράγωνη» έκδοση που έκανε το ντεμπούτο του στο 3008 και ο μοχλός ταχυτήτων λίγο πάνω από το χέρι από το τιμόνι. Η ανάγνωση του πίνακα οργάνων δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα με αυτόν τον συνδυασμό ψηλότερου καθίσματος και τιμονιού με επίπεδη κορυφή.
Ο κινητήρας των 130 ίππων έχει απόδοση καλά προσαρμοσμένη στην οικογενειακή χρήση, χωρίς να υποφέρει πολύ από τα 70 κιλά περισσότερα που έχει το 2008, σε σύγκριση με 208. Είναι καλά ηχομονωμένο και το κουτί τον συνοδεύει για να παρέχει ομαλή οδήγηση. Το τιμόνι και το τιμόνι εδώ δίνουν το «μπαχαρικό» της ευκινησίας που μπορείς να ζητήσεις σε ένα αυτοκίνητο με αναγκαστικά υψηλότερο κέντρο βάρους. Ακόμα κι έτσι, η πλευρική κλίση στις γωνίες δεν είναι υπερβολική και οι μικρές ατέλειες στο πέλμα (ειδικά στο πλακόστρωτο τμήμα του κυκλώματος) δεν επηρεάζουν τη σταθερότητα ή την άνεση.
Φυσικά, οι μονάδες που δοκιμάστηκαν ήταν πρωτότυπες και η δοκιμή ήταν σύντομη, όντας απαραίτητο να περιμένουμε την ευκαιρία, προς το τέλος του έτους, να κάνουμε μια μεγαλύτερη δοκιμή.
Ο κινητήρας 155 ίππων είναι η καλύτερη επιλογή
Προχωρώντας στην έκδοση 155 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, είναι σαφές ότι υπάρχει υψηλότερο επίπεδο ζωντάνιας με πιο γρήγορες επιταχύνσεις — η επιτάχυνση 0-100 km/h πέφτει από 9,7 σε 8,9 δευτερόλεπτα.
Είναι ξεκάθαρα ένας συνδυασμός κινητήρα/παγίδας που ταιριάζει καλύτερα στο Peugeot 2008, επιτρέποντάς σας να εξερευνήσετε τις δυνατότητες της πλατφόρμας CMP λίγο περισσότερο, σε αυτήν την ψηλότερη έκδοση με το μεγαλύτερο μεταξόνιο. Πολύ σταθερό σε γρήγορες στροφές, με καλή απόσβεση στις πιο επιθετικές περιοχές συμπίεσης και τάνυσης του κυκλώματος και διατήρηση καλής τομής κατά την είσοδο στις γωνίες.
Διαθέτει επίσης ένα κουμπί για να διαλέξετε ανάμεσα στις λειτουργίες οδήγησης Eco/Normal/Sport, το οποίο προσφέρει ευαίσθητες διαφορές, ειδικά όσον αφορά το γκάζι. Φυσικά, θα χρειαστεί περισσότερη καθοδήγηση για να γίνει το πλήρες πορτρέτο του Peugeot 2008, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις είναι καλές.
Η νέα πλατφόρμα όχι μόνο βελτίωσε τη δυναμική, αλλά έδωσε τη δυνατότητα να εξελιχθεί πολύ όσον αφορά τα βοηθήματα οδήγησης, τα οποία περιλαμβάνουν πλέον ενεργή συντήρηση λωρίδας με προειδοποίηση, προσαρμοστικό cruise control με "stop & go", υποβοήθηση στάθμευσης (βοηθός στάθμευσης), πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, αυτόματη μεγάλη σκάλα, αισθητήρας κούρασης οδηγού, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και ενεργή παρακολούθηση τυφλού σημείου. Διατίθεται ανάλογα με τις εκδόσεις.
Θα υπάρχει και ηλεκτρικό: e-2008
Για οδήγηση ήταν το e-2008, η ηλεκτρική έκδοση που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα με το e-208. Διαθέτει μπαταρία 50 kWh τοποθετημένη σε «H» κάτω από τα μπροστινά, τούνελ και πίσω καθίσματα, με αυτονομία 310 χλμ — 30 χλμ λιγότερα από το e-208, λόγω χειρότερης αεροδυναμικής.
Χρειάζονται 16 ώρες για να επαναφορτιστεί πλήρως μια οικιακή πρίζα, ένα wallbox 7,4 kWh χρειάζεται 8 ώρες και ένας γρήγορος φορτιστής 100 kWh χρειάζεται μόλις 30 λεπτά για να φτάσει το 80%. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο λειτουργίες αναγέννησης και τρεις λειτουργίες οδήγησης, με διαφορετικές διαθέσιμες δυνάμεις. Η μέγιστη ισχύς είναι 136 ίπποι και η ροπή 260 Nm.
Η άφιξη στην αγορά του Peugeot e-2008 έχει προγραμματιστεί για τις αρχές του έτους, λίγο μετά τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Προδιαγραφές
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Μοτέρ | |
|---|---|
| Αρχιτεκτονική | 3 cil. γραμμή |
| Χωρητικότητα | 1199 cm3 |
| Τροφή | Βλάβη Απευθείας; Στροβιλοσυμπιεστής; Intercooler |
| Κατανομή | 2 a.c.c., 4 βαλβίδες ανά κιλ. |
| εξουσία | 130 (155) ίπποι στις 5500 (5500) σ.α.λ |
| Δυάδικος | 230 (240) Nm στις 1750 (1750) σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κουτί ταχύτητας | 6-τάχυτο χειροκίνητο. (8 ταχύτητες αυτόματο) |
| Εναιώρημα | |
| Προς τα εμπρός | Ανεξάρτητος: ΜακΦέρσον |
| πίσω | ράβδος στρέψης |
| Κατεύθυνση | |
| Τύπος | Ηλεκτρικός |
| διάμετρος στροφής | Η Ν.Δ. |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp., Width., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2605 χλστ |
| βαλίτσα | 434 l |
| Κατάθεση | Η Ν.Δ. |
| Ελαστικά | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Βάρος | 1194 (1205) κιλά |
| Δόσεις και Καταναλώσεις | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7s (8,9s) |
| Vel. Μέγιστη. | 202 km/h (206 km/h) |
| Καταναλώσεις (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Εκπομπές CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |