Κατηγορήστε τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, τους κατακτητές των SUV ή απλώς το γεγονός ότι δεν επιτεύχθηκε η αναμενόμενη εμπορική καριέρα, που δικαιολογούν το τέλος τόσων πολλών μοντέλων κατά το έτος 2020.
Αυτοί είναι οι ίδιοι λόγοι πίσω από αυτούς που εξαφανίστηκαν το 2019 και αν η λίστα των μοντέλων ήταν ήδη μεγάλη εκείνη τη χρονιά, το 2020 δεν είναι πολύ πίσω. Η αυτοκινητοβιομηχανία υφίσταται έναν γρήγορο μετασχηματισμό και αυτό σημαίνει ότι το παλιό πρέπει να δώσει τη θέση του στο νέο, αναγκάζοντας να κλείσει (πάρα πολλά) κεφάλαια μιας ιστορίας για τους τροχούς.
Όπως πάντα, τα μοντέλα που αναφέρθηκαν αναφέρονται, κυρίως, σε αυτά που κυκλοφορούσαν στην Πορτογαλία και την Ευρώπη.
Από το πιο μικρό στο μεγαλύτερο
Αυτό μας ξάφνιασε καθώς είχε αποκαλυφθεί… το 2019. Skoda Citigo-e IV , η 100% ηλεκτρική έκδοση της πόλης, εξαφανίζεται το 2020, μετά από ένα χρόνο πώλησης. Το τέλος αυτής της έκδοσης σημαίνει επίσης το τέλος της καριέρας της Citigo, που κυκλοφόρησε το 2011 — τι θα σημαίνει για τα «αδέρφια» SEAT Mii και Volkswagen up;
Από το μικρότερο κάνουμε το άλμα σε μερικά από τα μεγαλύτερα μοντέλα που μας εγκαταλείπουν το 2020. Το τέλος της παραγωγής του S-Class Coupé και S-Class Cabrio (γενιά C117) ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2020 με την έναρξη παραγωγής της νέας S-Class (W223) και δεν θα έχει διαδόχους. Γιατί; Όχι μόνο οι πωλήσεις κουπέ και κάμπριο συνεχίζουν να συρρικνώνονται, αλλά η αχαλίνωτη ηλεκτροκίνηση που περνά η Mercedes-Benz την αναγκάζει να παραιτηθεί από ορισμένα μοντέλα, ώστε να μπορούν να αναπτυχθούν άλλα (ειδικά ηλεκτρικά).
Μια εμπορική καριέρα κάτω από τις προσδοκίες ήταν ο κύριος λόγος που η Bentley τερμάτισε την παραγωγή του mulsanne , η κορυφή της γκάμας του, που λανσαρίστηκε το 2009. Το τεράστιο και πολυτελές βρετανικό σαλόνι δεν είχε επιχειρήματα για τον μεγαλύτερο αντίπαλό του, τη Rolls-Royce Phantom. Με το τέλος του Mulsanne τελειώνει επίσης η μακρά — πολύ μεγάλη — καριέρα του V8 6,75 λίτρων, του οποίου η πρώτη έκδοση κυκλοφόρησε στην αγορά το... 1959. Το Flying Spur αναλαμβάνει επί του παρόντος τον κορυφαίο ρόλο στη Bentley.
Σε σχέση με το τέλος του Aston Martin Rapide (κυκλοφόρησε το 2009), τετράθυρο, ο λόγος που δεν υπάρχει διάδοχος είναι η άφιξη της Aston Martin DBX, του πρώτου SUV της μάρκας. Ομολογουμένως, το μοντέλο είχε ήδη μια δεκαετία ζωής, αλλά αντί να δημιουργήσει ένα νέο σαλόνι από το DB11 για να πάρει τη θέση του, η Aston Martin ήθελε επίσης να εκμεταλλευτεί τις μεγαλύτερες δυνατότητες επιστροφής ενός SUV — δεδομένων των προβλημάτων που έχετε αντιμετωπίσει τον τελευταίο χρόνο, είναι επιτακτική ανάγκη να συμβεί αυτή η υψηλότερη απόδοση.
Μία από τις πιο τολμηρές και αμφιλεγόμενες Ferrari που κατασκευάστηκαν μέχρι σήμερα, συναντά επίσης το τέλος της χωρίς άμεσο διάδοχο. Εννοώ φυσικά το Ferrari GTC4Lusso (κυκλοφόρησε το 2016), το αληθινό και μοναδικό shooting brake, το πιο οικείο μοντέλο από τη μάρκα Maranello. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2022 για να συναντήσουμε ένα είδος διαδόχου και θα πάρει το περίγραμμα ενός… SUV — ούτε η Ferrari δεν θα μπορούσε να αντισταθεί. Προς το παρόν είναι γνωστό ως Καθαρόαιμο!
Πείτε αντίο και σε αυτά τα μικρά μέλη της οικογένειας
Το 2021 για την Alfa Romeo θα σημαίνει μικρότερη γκάμα, επικεντρωμένη στα Giulia και Stelvio. Αυτό συμβαίνει γιατί πρέπει να αποχαιρετήσουμε τον βετεράνο. Τζουλιέτα , ο εκπρόσωπος της ιταλικής φίρμας στο C-segment που λανσαρίστηκε το 2010 και έχει ήδη υποστεί αρκετές ενημερώσεις. Η καλύτερη χρονιά της καριέρας του ήταν το 2012, με περισσότερες από 79 χιλιάδες πωλήσεις, αλλά η προχωρημένη ηλικία του σε ένα τμήμα που συνεχώς ανανεώνεται δεν συγχωρεί: το 2019 κατέληξε με κάτι παραπάνω από 15 χιλιάδες μονάδες.
Η καριέρα του τελειώνει χωρίς άμεσο διάδοχο και θα πρέπει ακόμα να περιμένουμε το τέλος του 2021 ή τις αρχές του 2022 για να γνωρίσουμε ένα νέο μοντέλο Alfa Romeo για την κατηγορία: την Tonale. Και ναι είναι SUV.
Η άφιξη ενός νέου Citroën C4 σημαίνει και το τέλος του πρωτότυπου C4 Κάκτος . Κυκλοφόρησε το 2014 ως μια ενδιαφέρουσα και πρωτότυπη εναλλακτική του μετρητή SUV που εισέβαλε λυσσαλέα στην αγορά, ζητήθηκε, λίγα χρόνια αργότερα, να πάρει τη θέση του θλιβερού C4 δεύτερης γενιάς. Η ανανέωση που έλαβε έχει απαλύνει τα πιο πρωτότυπα χαρακτηριστικά του και τώρα αντικαθίσταται από ένα άλλο crossover, αλλά με πιο δυναμικά περιγράμματα.
Ο Volvo V40 , το σκαλοπάτι της σουηδικής μάρκας, τερματίζει επίσης μια μακρά καριέρα στην κατηγορία, αφού λανσαρίστηκε το 2012. Ποιο μοντέλο θα πάρει τη θέση του; Δεν ξέρουμε; Η Volvo συνεχίζει να διατηρεί το μυστήριο, παρά την υπόσχεση ενός νέου μοντέλου για την κατηγορία. Αρχικά, υποθέσαμε ότι ήταν η έκδοση παραγωγής του concept 40.2, αλλά αυτό κατέληξε να είναι το Polestar 2.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Είναι και το τέλος των μοντέλων Q30 και QX30 της Infiniti. Οι ελπίδες ήταν υψηλές το 2015, όταν και τα δύο μοντέλα – ουσιαστικά αδιάκριτα μεταξύ τους – κυκλοφόρησαν, με στόχο να εδραιώσουν την premium παρουσία της μάρκας Nissan στην Ευρώπη. Αλλά αυτό δεν συνέβη… Οι πωλήσεις ήταν κάτι παραπάνω από υπολειπόμενες για το ζευγάρι μοντέλων που προέρχονται από τη Mercedes-Benz A-Class, και με το τέλος της, η Infiniti ως μάρκα αποχαιρετά και την Ευρώπη.
Volvo V40
Τέλος, το 2020 επίσης το e-Golf (γενιά 7), η ηλεκτρική έκδοση του γνωστού μοντέλου, δεν παράγεται πλέον — η γενιά 8 δεν θα έχει ηλεκτρική παραλλαγή. Η παραγωγή του χρειάστηκε ακόμη περισσότερο από το προγραμματισμένο, όχι μόνο για να καλύψει τις συνεχείς αυξανόμενες πωλήσεις, αλλά και για να συμπληρώσει την εκκίνηση ID.3, ενώ η Volkswagen εξομάλυνσε τα άκρα του πρώτου της αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.
Υπάρχει περισσότερο;
Ναι υπάρχει. Η λίστα με τα μοντέλα που εξαφανίζονται το 2020 συνεχίζεται. Σε περίπτωση που Lexus IS , αυτό δεν είναι το τέλος της παραγωγής του, καθώς ανακαινίστηκε πρόσφατα, αλλά είναι μια ανακαίνιση που δεν θα μας φτάσει — το IS δεν θα κυκλοφορεί πλέον στην Ευρώπη. Οι χαμηλές πωλήσεις το δικαιολογούν – φαινόμενο που βλέπουμε σε άλλα «κλασικά» σεντάν – σε αντίθεση με τις αυξανόμενες πωλήσεις των crossover και SUV της.
Ο BMW Σειρά 3GT εξαφανίζεται από τους καταλόγους χωρίς να αφήνει διάδοχο. Μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα crossover - η πιθανή μίξη μεταξύ ενός fastback και ενός MPV - που δεν κατάφερε ποτέ πραγματικά να πείσει στην αγορά, παρά τα καλά επιχειρήματα όσον αφορά τον χώρο και την πρακτική. Είναι ενδιαφέρον ότι το μεγαλύτερο 6GT εξακολουθεί να πωλείται, χάρη στις επιδόσεις του σε αγορές όπως η Κίνα.
Μην αφήνοντας το γνωστό θέμα, επίσης το SEAT Alhambra — αυτό το ίδιο, που παράγεται στην Palmela, στην Autoeuropa — τελειώνει την καριέρα του αφού η σημερινή γενιά είναι στην παραγωγή για 10 χρόνια. Το τέλος του Volkswagen Sharan μπορεί να μην είναι μακριά. Ο λόγος είναι εύκολα κατανοητός, καθώς πλέον υπάρχει ένα επταθέσιο SUV Tarraco.
Αλλάζοντας τη μορφή, πρέπει επίσης να πούμε αντίο Mercedes-Benz X-Class , που αποδείχθηκε εμπορική αποτυχία, αν και τα pickups στην Ευρώπη έχουν δει τις πωλήσεις τους να αυξάνονται τα τελευταία χρόνια. Το pick-up, που προέρχεται από τη Nissan Navara, εγκαταλείπει την αγορά μετά από μια πενιχρή τριετία ζωής (κυκλοφόρησε το 2017) με τις πωλήσεις να μην έχουν ανταποκριθεί ποτέ στις προσδοκίες της μάρκας της σταρ.
Mercedes-Benz X-Class
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, είδαμε το τέλος κάποιων ακόμη μοντέλων που εστιάζουν στην απόδοση. ο μελλοντολόγος BMW i8 , που κυκλοφόρησε το 2014 ως κουπέ και το 2018 ως roadster, ήταν το πρώτο plug-in υβριδικό της μάρκας και δεν παράγεται πλέον αφού έχουν κατασκευαστεί 20.500 μονάδες.
Το τέλος της παραγωγής του Peugeot 308 GTI είναι σημαντικό, καθώς το hot hatch αντιπροσωπεύει επίσης το τέλος του ιστορικού ακρωνύμιου GTI στη γαλλική μάρκα — στο εξής θα δούμε ένα νέο ακρωνύμιο, το PSE, για να προσδιορίσουμε τις πιο σπορ εκδόσεις των Peugeot.
Σημείωση και για τους Ιταλούς Abarth 124 Spider και Alfa Romeo 4C Spider . Παρόλο που αυτά τα μοντέλα τελείωσαν το 2019 στην Ευρώπη, παρέμειναν στην πώληση το 2020 σε άλλα μέρη του πλανήτη. Αλλά τώρα είναι πραγματικά το οριστικό τέλος και για τα δύο μοντέλα.