Η Taycan ήταν μια σοβαρή ιστορία επιτυχίας και γρήγορα καθιερώθηκε ως η πιο σε πωλήσεις μη SUV Porsche. Και τώρα, με το ολοκαίνουργιο Taycan Cross Turismo, δεν φαίνεται καθόλου διαφορετικό.
Το φορμά βαν, το οποίο κατά παράδοση ήταν πάντα ελκυστικό στο πορτογαλικό κοινό, η πιο περιπετειώδης εμφάνιση και το μεγαλύτερο ύψος στο έδαφος (+20 mm), είναι ισχυρά επιχειρήματα υπέρ αυτής της πιο οικείας εκδοχής, αλλά αρκεί για να δικαιολογήσει την διαφορά τιμής για το σαλόνι Taycan;
Πέρασα πέντε μέρες με την έκδοση 4S του Cross Turismo και ταξίδεψα περίπου 700 χλμ. για να δω τι παίρνεις σε σύγκριση με την Taycan και να μάθω αν αυτή είναι όντως η πιο ισορροπημένη πρόταση στη σειρά.
Ευτυχώς δεν είναι (πια) ένα SUV
Ομολογώ ότι πάντα με γοήτευαν οι προτάσεις Allroad της Audi και γενικότερα τα van. Και όταν είδα την Porsche Mission E Cross Turismo στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2018, το πρωτότυπο που θα έδινε την αφορμή για το Taycan Cross Turismo, συνειδητοποίησα γρήγορα ότι θα ήταν δύσκολο να μην μου αρέσει η έκδοση παραγωγής. Και ήταν σωστό.
Από οπτική και ζωντανή άποψη, η Porsche Taycan Cross Turismo λειτουργεί πολύ καλά, με πολύ επαρκείς αναλογίες. Όσο για το χρώμα του παραδείγματος που είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω, Blue Ice Metallized, προσθέτει ακόμα περισσότερο χάρισμα σε αυτό το ηλεκτρικό.
Αλλά αν η σιλουέτα που έχει ένα εντελώς νέο πίσω τμήμα δεν περνά απαρατήρητη, είναι οι πλαστικές προστασίες στους προφυλακτήρες και στις πλαϊνές ποδιές που του δίνουν μεγαλύτερη αντοχή και πιο off-road εμφάνιση.
Πτυχή που μπορεί να ενισχυθεί από το προαιρετικό πακέτο Off-Road Design, το οποίο προσθέτει προστασίες στα άκρα τόσο των προφυλακτήρων όσο και στα πλαϊνά, αυξάνει το ύψος του εδάφους κατά 10 mm και προσθέτει ράβδους οροφής αλουμινίου (προαιρετικά).
Περισσότερος χώρος και περισσότερη ευελιξία
Η αισθητική είναι σημαντική και πειστική, αλλά είναι η μεγαλύτερη χωρητικότητα αποσκευών - 446 λίτρα, 39 λίτρα περισσότερα από το συμβατικό Taycan - και ο μεγαλύτερος χώρος στα πίσω καθίσματα - υπήρχε κέρδος 47 mm στο ύψος του κεφαλιού - που διαχωρίζουν τα περισσότερα αυτά τα δύο μοντέλα.
Η χωρητικότητα έρχεται και φεύγει για μια οικογενειακή περιπέτεια και τα πίσω καθίσματα, με περισσότερο χώρο, είναι ένα πολύ ευχάριστο μέρος. Και εδώ, η «νίκη» είναι ξεκάθαρη υπέρ του Cross Turismo.
Αλλά η πρόσθετη ευελιξία είναι αυτή που, κατά την άποψή μου, δίνει ακόμη μεγαλύτερη σημασία σε αυτήν την πρόταση για «τυλιγμένα παντελόνια». Χάρη στα επιπλέον 20 mm απόσταση από το έδαφος και, ας το παραδεχτούμε, τις πρόσθετες προστασίες, έχουμε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση για να κινδυνεύσουμε από εισβολές εκτός δρόμου. Και έφτιαξα μερικές τις μέρες που πέρασα μαζί του. Αλλά να πάμε.
Ηλεκτρική οικογένεια που φτάνει τα 100 km/h σε 4,1s
Η έκδοση που δοκιμάσαμε, η 4S, μπορεί να θεωρηθεί ως η πιο ισορροπημένη στη γκάμα και έχει δύο ηλεκτροκινητήρες —ένας ανά άξονα— και μπαταρία 93,4 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 83,7 kWh) για φόρτιση 490 ίππων, η οποία αυξάνεται στους 571 ίππους σε overboost ή όταν ενεργοποιήσουμε το launch control.
Παρά τα δηλωμένα 2320 κιλά, η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 4,1 δευτ., με τη μέγιστη ταχύτητα να ορίζεται στα 240 χλμ./ώρα.
Όσοι θέλουν περισσότερη ισχύ έχουν διαθέσιμα τα Turbo 625 hp (680 hp σε overboost) και 625 hp Turbo S έκδοση (761 hp σε overboost). Για όσους πιστεύουν ότι ζουν καλά με λιγότερη «δύναμη πυρός» η έκδοση 4 είναι διαθέσιμη με 380 ίππους (476 ίππους σε overboost).
διασκέδαση, διασκέδαση και… διασκέδαση
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το θέσω: το Porsche Taycan 4S Cross Turismo είναι ένα από τα πιο ελκυστικά τραμ που έχω οδηγήσει ποτέ. Και αυτό μπορεί να εξηγηθεί με μια πολύ απλή πρόταση, η οποία χρησιμεύει ως τίτλος αυτού του δοκιμίου: πριν γίνει ηλεκτρικό, είναι… Porsche.
Λίγοι άνθρωποι είναι ικανοί να κατασκευάσουν σπορ αυτοκίνητα τόσο προσαρμοσμένα στον πραγματικό κόσμο όσο η Porsche, απλά κοιτάξτε την 911 και όλες τις δεκαετίες επιτυχίας που κουβαλά στις πλάτες της. Και ένιωσα ακριβώς το ίδιο πίσω από το τιμόνι αυτού του Taycan 4S Cross Turismo.
Είναι ένα ηλεκτρικό με απόδοση ικανό να φέρει σε δύσκολη θέση ορισμένα supersports, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ επικοινωνιακό, πρακτικό και εύκολο στη χρήση. Όπως ένα αυτοκίνητο ζητείται να είναι.
Επίσης γιατί είναι βέβαιο ότι αυτό το Taycan 4S Cross Turismo θα περάσει περισσότερο χρόνο στον «πραγματικό κόσμο» από το να πιεστεί στα άκρα και να μας προσφέρει όλες τις δυναμικές του δυνατότητες. Και η αλήθεια είναι ότι δεν συμβιβάζεται. Μας προσφέρει άνεση, ευελιξία και καλή αυτονομία (θα είμαστε εκεί).
Όταν όμως οι οικογενειακές ευθύνες εξαντληθούν, είναι καλό να γνωρίζουμε ότι έχουμε στη διάθεσή μας μία από τις καλύτερες αλυσίδες και πλατφόρμες ηλεκτρικής ενέργειας στον κλάδο. Και εδώ, το Taycan 4S Cross Turismo ανταποκρίνεται σε όποιον δρόμο αντιμετωπίζουμε.
Η απόκριση στην πίεση του πεντάλ του γκαζιού είναι άμεση και κρουστική, με την πρόσφυση να κατανέμεται πάντα τέλεια στους τέσσερις τροχούς. Το σύστημα πέδησης συμβαδίζει με όλα τα άλλα: είναι πολύ αποτελεσματικό, αλλά η ευαισθησία του, κάπως υψηλή, απαιτεί λίγη εξοικείωση.
Ακόμη και με την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, ο έλεγχος μάζας γίνεται πολύ καλά από την προσαρμοζόμενη αερανάρτηση (στάνταρ), η οποία μας επιτρέπει να «ξεκινάμε» πάντα για μια πολύ ικανοποιητική οδηγική εμπειρία.
Και εδώ είναι επίσης σημαντικό να μιλήσουμε για τη θέση οδήγησης, η οποία είναι πρακτικά άψογη: καθόμαστε σε πολύ χαμηλή θέση και είμαστε τέλεια πλαισιωμένοι με το τιμόνι και τα πεντάλ. και όλα αυτά χωρίς να βλάπτουν την εξωτερική ορατότητα.
Συνολικά υπάρχουν τέσσερις οθόνες στη διάθεσή μας, συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης 10,9'' (προαιρετική) για τον μπροστινό επιβάτη.
Μια Porsche που της αρέσει η σκόνη!
Μία από τις μεγάλες καινοτομίες στο εσωτερικό του Taycan Cross Turismo είναι το κουμπί «χαλικιού» που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την πρόσφυση, το ABS και το ESC για οδήγηση σε επιφάνειες με πιο επισφαλή πρόσφυση, είτε στο χιόνι, στη γη ή στη λάσπη.Και φυσικά, με τράβηξαν μερικοί χωματόδρομοι στο Alentejo και δεν το έχω μετανιώσει: ακόμα και σε γενναιόδωρες ταχύτητες, είναι αξιοσημείωτο πώς η ανάρτηση απορροφά όλες τις κρούσεις και τις ανωμαλίες, δίνοντάς μας αυτοπεποίθηση να συνεχίσουμε και ακόμη και να σταματήσουμε. βήμα.
Δεν είναι παντός εδάφους ούτε είναι τόσο ικανό (και θα περίμενε κανείς να είναι) όσο ο «αδερφός» Cayenne, αλλά ταξιδεύει σε χωματόδρομους χωρίς την παραμικρή δυσκολία και καταφέρνει να ξεπεράσει κάποια εμπόδια (ήπια), και εδώ το μεγαλύτερο ο περιορισμός τελειώνει.ακόμα και για το ύψος του εδάφους.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες πάντα γύρω στα 115/120 km/h, η κατανάλωση ήταν πάντα κάτω από 19 kWh/100 km, που ισοδυναμεί με συνολική αυτονομία 440 km, ρεκόρ πολύ κοντά στα 452 km (WLTP) που ανακοίνωσε η Porsche .
Σε μικτή χρήση, που περιελάμβανε τμήματα του αυτοκινητόδρομου, δευτερεύοντες δρόμους και αστικές περιοχές, η μέση κατανάλωση εκτινάχθηκε στα 25 kWh/100 km, που ισοδυναμεί με συνολική αυτονομία 335 km.
Δεν είναι εντυπωσιακή αξία, αλλά δεν νομίζω ότι διακυβεύει την καθημερινή χρήση αυτού του τραμ, εφόσον ο εν λόγω χρήστης μπορεί να το φορτίσει στο σπίτι ή στη δουλειά. Αλλά αυτή είναι μια έγκυρη προϋπόθεση για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Η Porsche Taycan Cross Turismo επαναλαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά της έκδοσης σαλούν, αλλά προσθέτει μερικά επιπλέον πλεονεκτήματα: μεγαλύτερη ευελιξία, περισσότερο χώρο και δυνατότητα εκδρομών εκτός δρόμου.
Και επιπλέον, προσφέρει μια πιο ξεχωριστή πτυχή, που χαρακτηρίζεται από ένα πιο περιπετειώδες προφίλ που ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα αυτής της πρότασης, η οποία και πάλι δεν χάνει τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις που περιμένουμε από ένα μοντέλο από τον οίκο της Στουτγάρδης.
Ομολογουμένως, η αυτονομία θα μπορούσε να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, αλλά πέρασα πέντε ημέρες με αυτήν την έκδοση 4S —φορτισμένη δύο φορές και κάλυψε σχεδόν 700 km— και δεν ένιωσα ποτέ περιορισμένη. Και σε αντίθεση με ό,τι προτείνεται, εξαρτιόμουν πάντα και μόνο από το δημόσιο δίκτυο φορτιστή.