Λίγο πάνω από 40 χλμ. Είναι η ηλεκτρική αυτονομία που απέκτησα, κατά μέσο όρο και χωρίς να την «δουλέψω», με ένα από τα plug-in υβριδικά της Σειρά 5, το BMW 530e (υπάρχουν κι άλλα, τα 520e κάτω και τα 545e πάνω).
Ήταν η πιο συχνή ερώτηση που μου έκαναν για το ζευγάρι της ανανεωμένης Σειρά 5 — Berlina και για πρώτη φορά στη σειρά, Touring — που μπόρεσα να δοκιμάσω για σχεδόν δύο εβδομάδες αφού έμαθα ότι ήταν plug-in υβρίδια. Η αντίδραση στην απάντησή μου ήταν επίσης σχεδόν πάντα η ίδια: ένα συνοφρυωμένο και ένα απλό: "Απλώς;"
Ναι, λίγο πάνω από 40 χλμ. σε ηλεκτρική λειτουργία δεν είναι πολλά — και λίγο μακριά από τα επίσημα 53 χλμ. έως 59 χλμ. — αλλά ήταν αρκετά για τις περισσότερες περιπτώσεις, χωρίς καν να μου αρνηθεί να μπω σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομους (140 χλμ./ώρα μέγιστη ταχύτητα σε ηλεκτρική λειτουργία). Πολλοί από εμάς, ρεαλιστικά, δεν κάνουμε τόσα χιλιόμετρα την ημέρα.
Η φόρτιση της μπαταρίας των 12 kWh δεν απαιτεί, ευτυχώς, όλη την ώρα στον κόσμο. Σε έναν συμβατικό σταθμό φόρτισης, με την μπαταρία πρακτικά αποφορτισμένη, τρεις ώρες ήταν αρκετές για να την «ξαναγεμίσει».
Με την μπαταρία γεμάτη «χυμό», αλλά τώρα σε υβριδική λειτουργία, είναι εκπληκτικό πόσο καιρό ο ηλεκτρονικός «εγκέφαλος» του συστήματος αποφασίζει να χρησιμοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα αντί για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με αυτό να «ακούγεται» μόνο όταν επιταχύνουμε πιο δυνατά ή οι αναβάσεις γίνονται πιο απότομες.
Δεν είναι περίεργο ότι σε αυτές τις περιπτώσεις η κατανάλωση παρέμεινε τακτικά και άνετα κάτω από τα 2,0 l/100 km, ειδικά σε μικρότερες διαδρομές και με περισσότερες ευκαιρίες ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα.
Η πόρτα φόρτωσης βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό τροχό.
Και πότε τελειώνει η μπαταρία;
Φυσικά η κατανάλωση θα ανέβει, καθώς πρακτικά εξαρτόμαστε από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην περίπτωση της BMW 530e, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος σε σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων που αποδίδει 184 ίππους. Αρκετά για να διατηρήσετε τους ρυθμούς του αυτοκινητόδρομου σε υψηλές και σταθερές ταχύτητες πλεύσης.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, στον αυτοκινητόδρομο, όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν ο μόνος σε χρήση, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 7,5 l/100 km — αρκετά λογική, στο επίπεδο πολύ μικρότερων και ελαφρύτερων μοντέλων από τη Σειρά 5 Σε πιο μέτριες ταχύτητες Η κατανάλωση (90 km/h) πέφτει στα μετρημένα 5,3-5,4 l/100 km. Ωστόσο, ακολουθήστε τη συνηθισμένη καθημερινή στάση και πηγαίνετε και η κατανάλωση αυξάνεται σε περισσότερα από οκτώ λίτρα με κάποια ευκολία — φορτίστε τη μπαταρία όσο το δυνατόν περισσότερες φορές για να αποφύγετε τόσο υψηλά νούμερα...
Ωστόσο, αν χρειάζονται και τους 292 ίππους, είναι ακόμα εκεί. Ακόμα κι αν η μπαταρία είναι στα «μηδέν», φαίνεται να έχει πάντα μια ρεζέρβα για αυτές τις περιπτώσεις, ώστε ο ηλεκτροκινητήρας των 109 ίππων να μπορεί να παρεμβαίνει στη βοήθειά μας. Σημειώστε ότι οι 292 hp είναι μια μέγιστη συνδυασμένη ισχύς αιχμής, διαθέσιμη μόνο για περιόδους 10 δευτερολέπτων, χάρη στη λειτουργία XtraBoost. η κανονική ισχύς είναι 252 ίπποι.
Και «ουάου», καθώς βοηθάει ο ηλεκτροκινητήρας...
Ακόμα κι αν πέσει άνετα πάνω από 1900 κιλά (είτε είναι το 530e Berlina είτε το 530e Touring) όταν έχουμε εξερευνήσει πλήρως τον συνδυασμό υδρογονανθράκων και ηλεκτρονίων, η απόδοση που προσφέρεται πείθει σε όλα τα επίπεδα: πάντα διαθέσιμο και πάντα σε γενναιόδωρες ποσότητες — είναι είναι πολύ εύκολο να φτάσετε σε απαγορευτικές ταχύτητες χωρίς να το καταλάβετε.
Είναι στο μπροστινό μέρος που οι μεγαλύτερες οπτικές διαφορές εντοπίζονται στην ανανεωμένη Σειρά 5, έχοντας λάβει νέους προβολείς, μάσκα και προφυλακτήρες.
Και όλα αυτά γιατί οι αριθμοί παραδίδονται με πολύ γραμμικό και προοδευτικό τρόπο, χωρίς μεγάλο δράμα, είναι αλήθεια, αλλά πάντα με μια συγκεκριμένη ένταση. Η μετάδοση φταίει και στο μητρώο. Το οκτατάχυτο αυτόματο είναι από τα καλύτερα που έχω δοκιμάσει και παραπαίει σε απόκριση - όχι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο - όταν ξαφνικά συνθλίβουμε το γκάζι.
Σε συνδυασμό με μια καμπίνα που είναι άριστα ηχομονωμένη σε όλα τα επίπεδα — οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και οι θόρυβοι κύλισης δεν είναι παρά αχνά μουρμουρητά, ακόμη και με τους τροχούς 19 ιντσών και τα ελαστικά 40 προφίλ μπροστά και 35 πίσω του sedan — δεν είναι περίεργο ποιος, σε αρκετές περιπτώσεις κατά τη διάρκεια της φύλαξης μου των δύο 530e, έχω εκπλαγεί από τους αριθμούς που παρουσιάζονται από το ταχύμετρο.
Για πρώτη φορά, η Series 5 Touring κερδίζει μια plug-in υβριδική επιλογή
υπάρχει ζωή πέρα από τα στρέιτ
Η εξαιρετική ηχομόνωση αυτών των δύο BMW 530e είναι μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά που τα καθιστούν εξαιρετικούς πολεμιστές του δρόμου. Το άλλο είναι η άνεση στο σκάφος, ξεκινώντας από την πολύ καλή θέση οδήγησης και καταλήγοντας στην ποιότητα της απόσβεσης, τείνει προς την ομαλή — οι μεγάλες αποστάσεις είναι απόλαυση.
Μην ξεγελιέστε από την ομαλότητα και τη φινέτσα που εμφανίζεται. Παρόλο που δεν είναι καθόλου η ελαφρύτερη ή πιο σπορ BMW Σειρά 5, παρουσιάστε τους μια αλυσίδα καμπυλών πιο κατάλληλες για ένα MX-5 και δεν θα το αρνηθούν. Αλλάζουν κατεύθυνση με αποφασιστικότητα, η κάπως ομαλή απόσβεση δεν μεταφράζεται σε έλλειψη ελέγχου και καταχρώνται λίγο περισσότερο το γκάζι όταν βγαίνεις από τις στροφές και θα καταλάβεις γιατί η πισωκίνητη κίνηση παραμένει η αγαπημένη των θαυμαστών.
Η δυναμική ισορροπία είναι πραγματικά καλή και δεν αντανακλά την προστιθέμενη μάζα σε σύγκριση με άλλες καύσης της Σειρά 5 μόνο και παρόμοιας απόδοσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι το προστιθέμενο έρμα της ηλεκτρικής μηχανής και της μπαταρίας αισθάνεται περισσότερο στο 530e Touring παρά στο 530e Berlina (όταν οι ρυθμοί είναι ήδη πολύ υψηλοί). Όχι μόνο επειδή είναι στην πραγματικότητα αρκετές δεκάδες κιλά βαρύτερο από το σαλόνι, αλλά επίσης, υποθέτω, λόγω των τροχών που το τοποθετούσαν: τροχοί 18 ιντσών και ελαστικό υψηλότερου προφίλ σε σύγκριση με τροχούς 19 ιντσών και ελαστικά χαμηλότερου προφίλ του σαλούν .
Ανεξάρτητα, και οι δύο καταλήγουν να έχουν αυτή την ασυνήθιστη ποιότητα, με αυτούς τους βιαστικούς ρυθμούς σε δρόμους με στροφές, να φαίνονται μικρότεροι από ό,τι στην πραγματικότητα, δεδομένης της αποδεδειγμένης ευελιξίας τους - παρόλο που η μεζούρα είναι πρακτικά 5,0 m σε μήκος και 1,9 m πλάτος.
Αρνητικά σημεία; Το δερμάτινο τιμόνι M και στις δύο μονάδες. Πολύ παχύ και καταλήγει να κλέβει κάποια ευαισθησία στις διαδικασίες, σε αντίθεση με όλες τις άλλες εντολές.
Εκτελεστικός? Ναι, οικείο; Όχι πραγματικά
Αν ο συνδυασμός απόδοσης και απόδοσης του κινητήριου συνόλου του και το εξαιρετικό και πλήρες δυναμικό του ρεπερτόριο εντυπωσιάζει, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα χαρακτηριστικά του για όσους θέλουν να κάνουν αυτά τα plug-in υβριδικά της Σειρά 5 το αυτοκίνητο για την οικογένεια.
Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί, ξεκινώντας από αυτόν που σχετίζεται άμεσα με το γεγονός ότι είναι plug-in υβρίδια. Παρά την τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το πίσω κάθισμα, η επανατοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου (το οποίο έγινε μικρότερο, μειώνοντας από 68 λίτρα σε 46 λίτρα) στον πίσω άξονα έκανε το πάτωμα του πορτμπαγκάζ να είναι ψηλότερο, μειώνοντας την πλήρη χωρητικότητά του. Στο sedan 530e πήγε από 530 l σε 410 l, ενώ στο 530e Touring από 560 l στα 430 l.
Φυσικά, είναι το βαν με την υψηλότερη χωρητικότητα και την καλύτερη προσβασιμότητα στον χώρο αποσκευών.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με την αντίπαλη Mercedes-Benz E-Class Station, η οποία διαθέτει επίσης αρκετές plug-in υβριδικές παραλλαγές — μία εκ των οποίων με κινητήρα ντίζελ, τον οποίο έχουμε ήδη δοκιμάσει — η BMW 530e Touring δεν δεν έχετε ένα βήμα εκκίνησης που εμποδίζει τόσο πολύ τη χρήση του.
Ο δεύτερος περιορισμός έχει να κάνει με τα πίσω καταλύματα. Παρά το γεγονός ότι διαφημίζεται ότι έχει πέντε θέσεις, τόσο το σεντάν όσο και το βαν είναι, για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, τετραθέσια. Το τούνελ μετάδοσης είναι ψηλό και φαρδύ, γεγονός που καθιστά τον χώρο κατά το ήμισυ άβολο και πρακτικά άχρηστο. Σαν να το αντισταθμίσει, η πλάτη του κεντρικού καθίσματος αναδιπλώνεται για να λειτουργήσει ως υποβραχιόνια για τους άλλους επιβάτες.
Τούτου λεχθέντος, οι δύο πίσω επιβάτες έχουν άφθονο διαθέσιμο χώρο τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους. Περισσότερο στο Touring παρά στο Saloon, του οποίου η οριζόντια γραμμή οροφής και το ευδιάκριτο περίγραμμα πίσω παρμπρίζ επιτρέπουν στο κεφάλι να βρίσκεται πιο μακριά από την πλευρά του οχήματος, εκτός από τη διασφάλιση καλύτερης εισόδου/εξόδου από την καμπίνα.
Είναι το αυτοκίνητο/βαν κατάλληλο για εσάς;
Αν τα ηλεκτρικά δεν είναι ακόμα για όλους, τα plug-in υβριδικά είναι ακόμη λιγότερο. Πριν επιλέξετε ένα, είτε πρόκειται για BMW 530e είτε για οποιοδήποτε άλλο, είναι καλή ιδέα να έχετε μια ακριβή ιδέα για τον τύπο χρήσης που σκοπεύετε να κάνετε στο όχημα και να καταλάβετε εάν τα χαρακτηριστικά που έχουν είναι πραγματικά κατάλληλα για αυτή τη χρήση . Υπάρχουν περισσότερες επιλογές στη Σειρά 5, συμπεριλαμβανομένων των δαιμονοποιημένων Diesel, πολύ πιο κατάλληλες για όσους περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στον αυτοκινητόδρομο.
Inside Series 5: "Business as usual"
Τούτου λεχθέντος, όπως και τα ίδια τα αυτοκίνητα, τα επιχειρήματα για την επιλογή αυτών των plug-in υβριδικών της Σειράς 5 είναι αρκετά ισχυρά. Πάνω από όλα, έχει να κάνει με την εξαιρετική οδηγική εμπειρία και τη φινέτσα σας στο σκάφος. Συνδυάστε μια πειστική απόδοση και μια εξαιρετικά ολοκληρωμένη ομάδα οδήγησης και μετάδοσης και είναι δύσκολο να αντισταθείτε στη γοητεία αυτής της εκτελεστικής πρότασης.
Το 530e Touring υποτίθεται ότι είναι η πιο ελκυστική πρόταση από τα δύο, παρόλο που είναι ελαφρώς πιο ακριβό, αν και, αν δεν είναι απαραίτητος ο επιπλέον χώρος, το 530e Berlina έχει επίσης επιχειρήματα υπέρ. Ένα από αυτά είναι η αεροδυναμική του, που εγγυάται λιγότερη αντίσταση στον αέρα, που σημαίνει ότι όλα τα άλλα είναι ίσα, σε λίγα χιλιόμετρα περισσότερα για κάθε φόρτιση και μερικά δέκατα του λίτρου λιγότερη κατανάλωση βενζίνης.
Ως plug-in υβριδικό, η BMW 530e διαθέτει συγκεκριμένα μενού που σας επιτρέπουν να διαμορφώνετε διάφορες επιλογές, όπως τον προγραμματισμό φόρτωσης.
BMW 530e Berlina: τιμή από 65.700€; η τιμή της μονάδας που δοκιμάστηκε είναι 76.212 ευρώ. Οι τιμές σε παρένθεση () στις τεχνικές προδιαγραφές αναφέρονται στο σαλούν BMW 530e.