Μικρό αμάξωμα και χαμηλό βάρος; Ελεγχος. Μια πιο σπορ και πιο επιθετική εμφάνιση που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο; Ελεγχος. Ένας ισχυρός κινητήρας βενζίνης (204 ίππων); Ελεγχος. Στα χαρτιά, το νέο Hyundai i20 N έχει όλα τα συστατικά που κάνουν έναν καλό πύραυλο τσέπης, αλλά είναι αρκετά για να είναι η αναφορά;
Αν συνυπολογίσουμε την «παράδοση» που εγκαινίασε ο «μεγαλύτερος αδερφός» του, το πετυχημένο και άκρως εγκωμιαστικό i30 N, όλα δείχνουν ότι έχει. Εξάλλου, από τότε που ο κ. Albert Biermann μεταπήδησε από το M της BMW στο N της Hyundai, τα μοντέλα της νοτιοκορεατικής μάρκας είδαν τη δυναμική συμπεριφορά τους να αλλάζει.
Εν όψει όλων αυτών, υπάρχει ένα ερώτημα που «εγείρεται»: είναι όλα αυτά αρκετά για να νικήσουμε το Ford Fiesta ST ή το ανανεωμένο Volkswagen Polo GTI; Ακριβώς για να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση, σε αυτό το βίντεο, ο Guilherme Costa πήγε το i20 N στο Kartódromo de Palmela.
Όλα για την οδηγική εμπειρία
Τα επιχειρήματα του νέου i20 N ξεπερνούν κατά πολύ τον 1.6 T-GDi με 204 ίππους και 275 Nm που του επιτρέπει να φτάνει τα 230 χλμ./ώρα και να επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7 δευτ. και κυρίως επικεντρώνεται στην παροχή οδηγική εμπειρία που ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που δημιουργεί ένα τέτοιο μοντέλο.
Πρώτον, έχουμε το γεγονός ότι ο κινητήρας εμφανίζεται μόνο συνδεδεμένος με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Επιπλέον, η Hyundai όχι μόνο εξόπλισε το πιο σπορ από τα i20 με Launch Control αλλά προσφέρει επίσης ένα μηχανικό διαφορικό κλειδώματος (το N Corner Carving Differential) προαιρετικά.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Με πέντε τρόπους οδήγησης: Normal, Eco, Sport, N και N Custom (που σας επιτρέπει να επιλέγετε τις προδιαγραφές Eco, Normal, Sport ή Sport+ για διάφορα εξαρτήματα), το i20 N «στεφανώνει» αυτή την εστίαση στη δυναμική με ενισχυμένο 12 ιντσών σασί, διαφορετικά σημεία, νέα αμορτισέρ, νέα ελατήρια, νέες ράβδοι σταθεροποίησης και ακόμη και αναθεωρημένο κάμπερ και φρένα με επιπλέον διάμετρο 40 mm.