Hot V , ή V Hot — ακούγεται καλύτερα στα αγγλικά, αναμφίβολα — ήταν ένα όνομα που κέρδισε ορατότητα μετά την κυκλοφορία της Mercedes-AMG GT, εξοπλισμένης με τον M178, τον πανίσχυρο V8 twin-turbo 4000cc από την Affalterbach.
Γιατί όμως το Hot V; Δεν έχει καμία σχέση με τα επίθετα των ιδιοτήτων του κινητήρα, χρησιμοποιώντας μια αγγλόφωνη έκφραση. Στην πραγματικότητα, είναι μια αναφορά σε μια ιδιαίτερη πτυχή της κατασκευής κινητήρων με κύλινδρο V - είτε βενζίνης είτε ντίζελ - όπου, σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζεται σε άλλα V, οι θύρες της εξάτμισης (στην κεφαλή του κινητήρα) δείχνουν προς το εσωτερικό του το V αντί προς τα έξω, που επιτρέπει την τοποθέτηση των στροβιλοσυμπιεστών μεταξύ των δύο συστοιχιών κυλίνδρων και όχι στο εξωτερικό τους.
Γιατί να χρησιμοποιήσετε αυτή τη λύση; Υπάρχουν τρεις πολύ καλοί λόγοι και ας πάμε σε αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες.
Θερμότητα
Θα δείτε από πού προέρχεται το όνομα Hot. Οι υπερσυμπιεστές τροφοδοτούνται από καυσαέρια, ανάλογα με τη σωστή περιστροφή τους. Τα καυσαέρια θέλουν να είναι πολύ ζεστά — περισσότερη θερμοκρασία, περισσότερη πίεση, επομένως, μεγαλύτερη ταχύτητα —; Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί ότι ο στρόβιλος θα φτάσει γρήγορα τη βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής του.
Εάν τα αέρια κρυώσουν, χάνοντας πίεση, η απόδοση του τούρμπο μειώνεται επίσης, είτε αυξάνοντας το χρόνο μέχρι να περιστραφεί σωστά το turbo είτε αποτυγχάνοντας να φτάσει τη βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής. Θέλουμε δηλαδή να τοποθετήσουμε τα turbo σε ζεστές περιοχές και κοντά στις θύρες της εξάτμισης.
Και με τις θύρες της εξάτμισης να δείχνουν προς το εσωτερικό του V και τα turbo τοποθετημένα ανάμεσα στις δύο όχθες κυλίνδρων, βρίσκονται ακόμη και στο «hot spot», δηλαδή στον χώρο του κινητήρα που εκπέμπει την περισσότερη θερμότητα και πολύ πιο κοντά στο σωλήνας εξάτμισης θυρών — που έχει ως αποτέλεσμα λιγότερους σωλήνες να μεταφέρουν τα καυσαέρια και επομένως λιγότερες απώλειες θερμότητας όταν ταξιδεύετε μέσα από αυτά.
Επίσης οι καταλύτες είναι τοποθετημένοι μέσα στο V, αντί για τη συνηθισμένη τους θέση κάτω από το αυτοκίνητο, καθώς αυτοί λειτουργούν καλύτερα όταν είναι πολύ ζεστοί.
Συσκευασία
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, με όλον αυτόν τον χώρο αποτελεσματικά κατειλημμένο, κάνει έναν κινητήρα V twin-turbo πιο συμπαγή από έναν με turbo τοποθετημένα έξω από το V . Καθώς είναι πιο συμπαγές, είναι επίσης πιο εύκολο να το τοποθετήσετε σε μεγαλύτερο αριθμό μοντέλων. Παίρνοντας το M178 της Mercedes-AMG GT, μπορούμε να βρούμε παραλλαγές του — M176 και M177 — σε πολλά μοντέλα, ακόμη και στη μικρότερη C-Class.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ο έλεγχος του ίδιου του κινητήρα μέσα στο διαμέρισμα που προορίζεται για αυτόν. Οι μάζες είναι πιο κεντραρισμένες, κάνοντας τις ταλαντεύσεις τους πιο προβλέψιμες.
Το πρώτο Hot V
Η Mercedes-AMG έκανε δημοφιλή την ονομασία Hot V, αλλά δεν ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αυτή τη λύση. Η αντίπαλη BMW της το είχε κάνει το ντεμπούτο της πριν από χρόνια — ήταν η πρώτη που εφάρμοσε αυτή τη λύση σε αυτοκίνητο παραγωγής. Ο κινητήρας N63, ένας V8 twin-turbo, εμφανίστηκε το 2008 στην BMW X6 xDrive50i και θα εξοπλίσει αρκετές BMW, συμπεριλαμβανομένων των X5M, X6M ή M5, όπου το N63 έγινε το S63, αφού πέρασε από τα χέρια του M. Αλλά αυτή Η διάταξη των τούρμπο μέσα στο V εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον ανταγωνισμό, και στη συνέχεια στην κορυφαία κατηγορία, τη Formula 1, το 1981. Η Ferrari 126C ήταν η πρώτη που υιοθέτησε αυτή τη λύση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν V6 στις 120º με δύο τούρμπο και μόνο 1,5 λίτρο, ικανό να αποδώσει περισσότερους από 570 ίππους.
Έλεγχος υπερσυμπιεστή
Η εγγύτητα των στροβιλοσυμπιεστών στις θύρες εξάτμισης, επιτρέπει επίσης έναν πιο ακριβή έλεγχο αυτών. Οι κινητήρες V έχουν τη δική τους σειρά ανάφλεξης, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο τον έλεγχο του στροβιλοσυμπιεστή, καθώς ο ρότορας χάνει και κερδίζει ταχύτητα ακανόνιστα.
Σε έναν συμβατικό κινητήρα V twin-turbo, για να μετριαστεί αυτό το χαρακτηριστικό, καθιστώντας τη διακύμανση της ταχύτητας πιο προβλέψιμη, απαιτείται η προσθήκη περισσότερων σωληνώσεων. Σε ένα Hot V, από την άλλη, η ισορροπία μεταξύ κινητήρα και τούρμπο είναι καλύτερη, λόγω της γειτνίασης όλων των εξαρτημάτων, με αποτέλεσμα μια πιο ακριβή και οξυμένη απόκριση του γκαζιού, η οποία αντανακλάται στον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Τα Hot Vs είναι, λοιπόν, ένα αποφασιστικό βήμα προς τα «αόρατα» τούρμπο, δηλαδή θα φτάσουμε σε ένα σημείο όπου η διαφορά στην ευκρινή απόκριση και τη γραμμικότητα μεταξύ ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και ενός τούρμπο θα είναι ανεπαίσθητη. Μακριά από την εποχή των μηχανών όπως η Porsche 930 Turbo ή η Ferrari F40, όπου ήταν "τίποτα, τίποτα, τίποτα… TUUUUUUDO!" — όχι ότι είναι λιγότερο επιθυμητοί εξαιτίας αυτού...