Όταν αποκαλύφθηκε η νέα BMW Σειρά 4 (G22) υπήρχε ένα θέμα που μονοπώλησε όλες τις συζητήσεις: η τεράστια μπροστινή μάσκα με ένα επιβλητικό διπλό νεφρό. Τώρα, με την άφιξη της νέας σειράς 4 Convertible (G23), η προσοχή στράφηκε σε ένα άλλο αμφιλεγόμενο στοιχείο, τουλάχιστον για κάποιους: την κουκούλα, η οποία είναι πλέον κατασκευασμένη από καμβά.
Και αυτή είναι πραγματικά η κύρια καινοτομία αυτής της νέας γενιάς, η οποία εγκατέλειψε τη μεταλλική λύση κουκούλας του προκατόχου (και της τελευταίας σειράς 3 Convertible) και υιοθέτησε μια πιο παραδοσιακή και, κατά τη γνώμη μου, πιο κομψή κουκούλα καμβά.
Πιο μακρύτερη, φαρδύτερη και ψηλότερη (και πιο βαριά, ακόμη και έχοντας χάσει το μεταλλικό καπό της…), η νέα BMW Σειρά 4 Cabrio είναι πιο «Grand Tourer» από ποτέ, αλλά αυτό «τσιμπά» τα σπορ διαπιστευτήρια αυτού του μοντέλου στην έκδοση M440i xDrive Cabrio;
Όσον αφορά την ισχύ, μόνο η νέα BMW M4 Cabrio (και η M4 Competition Cabrio) ξεπερνά τις επιδόσεις αυτής της BMW M440i xDrive Cabrio στη γκάμα κάμπριο της Σειρά 4 της μάρκας του Μονάχου. Το «φταίξιμο» είναι ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκίνητος εξακύλινδρος σε σειρά 3,0 λίτρων που αποδίδει 374 ίππους και 500 Nm.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Και είναι ακριβώς εδώ που ξεκινά η «μαγεία» μου για αυτό το M440i xDrive Convertible ή αν οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες ήταν μέρος της ιστορίας της μάρκας του Μονάχου.
Ξέρω ότι συνδέθηκαν με συστήματα κίνησης στους πίσω τροχούς και αυτή η BMW M440i xDrive Cabrio διαθέτει —όπως υποδηλώνει το όνομα— τετρακίνηση, αλλά αυτό είναι κάτι που ξεχνάμε γρήγορα όταν ακούμε το «τραγούδι» αυτού του εξακύλινδρου μπλοκ. που έχει την προσωπικότητα να «δίνει και να πουλάει».
Αυτή η έκδοση έχει επίσης τη βοήθεια ενός ήπιου υβριδικού συστήματος 48 V που «προσφέρει» στιγμιαία άλλους 11 ίππους.
Η καμπίνα της BMW M440i xDrive Convertible είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να…
Όλα αυτά διαχειρίζονται ένα οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport (με μια άνευ προηγουμένου λειτουργία Sprint για ακόμα πιο έντονες επιταχύνσεις) που μας επιτρέπει να επιταχύνουμε από 0 έως 100 km/h σε 4,9s και να φτάσουμε σε μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (περιορισμένο). Αυτά είναι εντυπωσιακά ρεκόρ για έναν «μη-Μ».
Ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα GT;
Αυτό το M440i xDrive Convertible είναι τερατώδες. Η ευκολία με την οποία τοποθετείται η ισχύς στην άσφαλτο είναι αξιοσημείωτη και αυτό μεταφράζεται σε «κολάρο τράπεζας» πολύ πιο εντυπωσιακό από ό,τι μας επιτρέπει να προβλέψουμε οι 374 ίπποι ισχύος.
Και ακριβώς σε ευθείες γραμμές αυτό το κάμπριο αρέσει περισσότερο να «ζει». Στις στροφές υπάρχει μια μικρή τάση υποστροφής, αν και γενικά το διαφορικό M Sport (στάνταρ) και η προσαρμοζόμενη ανάρτηση (προαιρετικά 504 ευρώ) κάνουν καλή δουλειά ελέγχοντας τα 1.965 κιλά του συνόλου.
Είναι πολύ εύκολο να πας γρήγορα με αυτό το M440i xDrive Convertible και σε δρόμο με στροφές είναι δυνατό να ακολουθήσεις προτάσεις με πολύ υψηλότερες αθλητικές ευθύνες, σχεδόν πάντα λόγω της πρόσφυσης που διαθέτουμε και που μας επιτρέπει να «τσακίσουμε» το πεντάλ του γκαζιού όταν περνάμε στη μέση της καμπύλης χωρίς να «φοβόμαστε» ότι το πίσω μέρος θα πάρει τη ζωή του από μόνο του.
Αλλά αν αυτό σας επιτρέπει να είστε τόσο γρήγοροι σε έναν ορεινό δρόμο, είναι επίσης που σας εμποδίζει να είστε τέλειοι. Θα ήθελα να είναι λίγο πιο ευκίνητο και το πίσω μέρος να είναι λίγο πιο ζωηρό. Αλλά εδώ είμαστε «αναγκασμένοι» να επιστρέψουμε στην αρχή αυτού του δοκιμίου και να μιλήσουμε, ξανά, για το «κουτί» όπου μπορούμε να «επισκευάσουμε» αυτό το κάμπριο.
Και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι πρέπει να το δείτε — και να το απολαύσετε! — σαν touring GT, αν και σε αυτή την έκδοση τα 387 hp — και ο ήχος! — του εξακύλινδρου σε σειρά μας κάνει να θέλουμε να το δούμε ως ένα πιο σπορ μοντέλο.
Το τέλειο «όπλο» για μια απόδραση το Σαββατοκύριακο
Με το καπό κάτω, στη «γεύση» του ανέμου, αυτή η M440i xDrive Convertible έχει τη μεγαλύτερη αίσθηση. Όχι τόσο ως «γεννήτρια αδρεναλίνης», αλλά περισσότερο ως κάτι που μας βοηθά να ηρεμήσουμε και να απολαύσουμε τον χρόνο, το δρόμο και την παρέα.
Και μπορούμε να το κάνουμε ακόμα και με ήπιες θερμοκρασίες, καθώς έχουμε «προνόμια» όπως ο εκτροπέας ανέμου, τα θερμαινόμενα καθίσματα (και το τιμόνι) και το σύστημα Air Collar, το οποίο αποτελείται από τρύπες στο προσκέφαλο από τις οποίες βγαίνει ζεστός αέρας (ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα) που στοχεύουν στο πίσω μέρος του λαιμού μας.
Τα πίσω καθίσματα είναι ακόμα λίγο «ντροπαλά»…
Ο χώρος αποσκευών, χωρητικότητας 385 λίτρων (ή 300 λίτρων με ανασυρόμενη οροφή), απέχει πολύ από το να είναι γενναιόδωρος, αλλά είναι το τέλειο μέγεθος για μια «απόδραση το Σαββατοκύριακο», που είναι, όπως λένε, δύο μεσαίου μεγέθους βαλίτσες. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τα κέρδη είναι σημαντικά: πρόσφερε μόνο 220 λίτρα με ανοιχτή οροφή και 370 λίτρα με κλειστή οροφή.
Τα πίσω καθίσματα, από την άλλη πλευρά, εξακολουθούν να είναι λίγο «ντροπαλά»: με το κάθισμα του οδηγού προσαρμοσμένο στη θέση οδήγησης —είμαι 1,83 m— δεν υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια όσων ταξιδεύουν πίσω.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Αλλά όταν βαριέσαι να περπατάς «στο ύπαιθρο», τα καλά νέα είναι ότι το ηλεκτρικό καπό χρειάζεται μόλις 18 δευτερόλεπτα για να ανοίξει ή να κλείσει, σε μια διαδικασία που μπορεί να γίνει σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Και εδώ, υπάρχει και πάλι μια αξιοσημείωτη εξέλιξη σε σύγκριση με τη σειρά 4 Cabrio της προηγούμενης γενιάς, η οποία χρειάστηκε 32 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει τη διαδικασία και δεν μπορούσε να είναι πάνω από 15 km/h.
Συνεχίζοντας με το «θέμα» του καπό, είναι απαραίτητο να αναδείξουμε τη δουλειά που έχει κάνει η BMW σε επίπεδο ακουστικής και θερμομόνωσης.
Το γεγονός ότι δεν πρόκειται για μια παραδοσιακή κουκούλα από καμβά συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό σε αυτό, καθώς κάτω από το ύφασμα (διαθέσιμο σε δύο τόνους, μαύρο και ανθρακί ασημί) «κρύβονται» άκαμπτα πάνελ, μια λύση που, λέει η BMW, επιτρέπει το καλύτερο και των δύο κόσμων. : η αντοχή της μεταλλικής οροφής με την οπτική γοητεία της οροφής από καμβά.
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Με ρυθμό «περπάτημα», ο εξακύλινδρος σε σειρά αυτής της M440i xDrive Convertible καταφέρνει να «ελέγχει τον εαυτό του» και μας επιτρέπει να κάνουμε μέσους όρους γύρω στα 8,5 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, ένα ρεκόρ που φτάνει κοντά στα 9,5 l/ 100 χλμ μέσα στην πόλη.
Όταν ανεβάζουμε ρυθμό, η κατανάλωση ακολουθεί το «ταξίδι», φυσικά: είναι πολύ εύκολο να κάνεις κορυφές 14,5 ή 15 l/100 km. Στο τέλος αυτής της δοκιμής κατέγραψε κατά μέσο όρο 11,6 l/100 km.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Η BMW M440i xDrive Convertible είναι ένα εντυπωσιακό κάμπριο, αλλά ξέρει επίσης πώς να είναι κομψό. Και αν αυτό χρησιμεύει για την περιγραφή της εξωτερικής εικόνας, έχει επίσης νόημα όταν το θέμα είναι ο κινητήρας και η μηχανική.
Είναι αλήθεια ότι το «αποτύπωμα» της BMW M προσθέτει αθλητικές ευθύνες, ακόμη περισσότερο γιατί κάτω από το δεξί μας πόδι υπάρχουν 374 ίπποι έτοιμοι να ξυπνήσουν ανά πάσα στιγμή. Αλλά αυτό το M440i xDrive Convertible είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο για να πηγαίνεις γρήγορα ή να παρασύρεσαι από πίσω.
Είναι, περισσότερο από ποτέ, ένα GT touring, που επιδιώκει να προσφέρει μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία που αγγίζει πολλά διαφορετικά σημεία.
Φυσικά ο εξακύλινδρος σε σειρά, η «μουσική του νότα» και η «δύναμη και φωτιά» — δηλαδή straight — είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος αυτής της εμπειρίας, αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα: η μακριά κουκούλα, η κουκούλα από καμβά (ειδικά όταν είναι αναδιπλωμένο), τα καθίσματα M που μας «αγκαλιάζουν», το φανταστικό σύστημα ήχου Surround Harman/Kardon…
Για όλα αυτά, καταλήγω όπως ξεκίνησα, γράφοντας αυτό που έλεγε στον τίτλο: αυτή η BMW M440i xDrive Convertible έχει τη σωστή δόση από όλα. Πείθει όταν θέλουμε να ανεβάσουμε το ρυθμό σε έναν ορεινό δρόμο και εξερευνούμε τους 374 ίππους αυτού του φανταστικού κινητήρα, ξέρει πώς να είναι εκλεπτυσμένος όταν νιώθουμε να απολαμβάνουμε τον ήλιο και τη ζέστη και επίσης καταφέρνει να είναι κομψός και άνετος σε μεγαλύτερο «τρέξιμο» στο τέλος της εβδομάδας.
Δεν είναι καθόλου φθηνό, έχει κάποιες επιλογές που θα μπορούσαν (και θα έπρεπε!) να είναι διαθέσιμες στάνταρ και δεν προσφέρει πολύ χώρο στα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ.
Αλλά για όσους αναζητούν μια πρόταση αυτού του τύπου δεν υπάρχουν πολύ ανώτερες επιλογές στην αγορά. Και αυτό από μόνο του βοηθά στη δικαιολόγηση της τιμής που ζητά η BMW.