ναι το Alpine A110 που βλέπουμε σε αυτόν τον αγώνα έλξης δεν είναι προέλευσης. Αυτή η μονάδα, που προετοιμάστηκε από τα ικανά χέρια του Βρετανού Litchfield, βλέπει τη δύναμη του μικρού 1.8 TCe άλμα στους 300 ίππους και ροπή στα 393 Nm — 48 ίπποι και 73 nm περισσότερα από το στάνταρ και ελαφρώς υψηλότερα από το νέο A110S.
Ακόμη και "βιταμωμένο", το Alpine A110 δεν φαίνεται να έχει τη "δύναμη πυρός" που χρειάζεται για να συμβαδίσει με τους περιστασιακούς αντιπάλους του για αυτόν τον αγώνα έλξης — ξεκινώντας με τον επόμενο σε αναρρίχηση ισχύος, το νέο Toyota GR Supra χρεώνει (μόνο) άλλους 40 ίππους: 340 ίπποι συνολικά (χωρίς να υπολογίζονται τα κρυφά) και «λίπος» 500 Nm εξάγεται από έξι κυλίνδρους σε σειρά με πάνω από 1200 cm3, δηλαδή 3,0 λίτρα χωρητικότητας.
Ο επόμενος ανταγωνιστής που βρίσκουμε είναι ο Porsche 718 Cayman GTS , το πιο ισχυρό από τα Cayman εκτός από το GT4. Το τετρακύλινδρο boxer του με χωρητικότητα 2,5 l αποδίδει 365 ίππους και 420 Nm.
Τέλος, το πιο ισχυρό της ομάδας είναι το Audi TT RS Roadster , που φτάνει στο 400 ίπποι και 480 Nm , ευγενική προσφορά του πεντακύλινδρου σε σειρά 2,5 λίτρων, και εξακολουθεί να είναι ο μόνος του γκρουπ με τετρακίνηση, σε αντίθεση με όλους τους άλλους, που είναι πισωκίνητοι.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όλο το γκρουπ σαρώνεται με αυτόματα κιβώτια, με διπλούς συμπλέκτες στα A110, 718 Cayman GTS και TT RS. και δυαδικός μετατροπέας στο GR Supra.
Βλέποντας αυτούς τους αριθμούς, φαίνεται ότι οι 400 ίπποι του Audi TT RS και η τετρακίνηση του δεν θα δώσουν ευκαιρία στο υπόλοιπο γκρουπ. Είναι όντως έτσι;
Τι έκπληξη! Το νοθευμένο Alpine A110 νικά όλα τα άλλα, παρά το έλλειμμα ισχύος και έχοντας τον μικρότερο κινητήρα, ακολουθούμενο από την Porsche 718 Cayman GTS. Το Toyota GR Supra ήταν λίγο πιο πίσω, αλλά είναι το TT RS Roadster που εκπλήσσει, σε αντίθεση με το A110, αρνητικά — η πιο ισχυρή και μοναδική τετρακίνηση ήρθε στην τελευταία θέση.
Πώς εξηγείται; Μέρος της απάντησης έχει να κάνει με τη μάζα και την αναλογία ισχύος προς βάρος. Το A110 μπορεί να είναι το λιγότερο ισχυρό, αλλά είναι επίσης πολύ ελαφρύτερο — είναι μόνο 1173 κιλά . Το 718 Cayman GTS απέχει πάνω από 300 κιλά, με 1480 κιλά ; το GR Supra φτάνει το 1570 κιλά ; και το TT RS Roadster κορυφώνεται στο 1615 κιλά (όλα σύμφωνα με το πρότυπο της ΕΕ), που είναι 442 κιλά περισσότερο από το φτερού A110.
Έτσι, το A110 έχει την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος (χάρη στο power kit της Litchfield), με μόλις 3,91 kg/hp, ακολουθούμενο από κοντά το 718 Cayman GTS και το TT RS, με 4,0 kg /hp, με το GR Supra με 4,6 kg/hp.
Ωστόσο, το μικρό A110 εκπλήσσει, καθώς καταφέρνει να διατηρήσει το αρχικό του πλεονέκτημα καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα σε σχέση με την 718 Cayman GTS, η οποία κατέλαβε τη δεύτερη θέση, όταν τίθενται υπό αμφισβήτηση άλλες δυνάμεις που παίζουν, όπως η αεροδυναμική και η απόλυτη ισχύς.
Πώς να δικαιολογήσετε το απογοητευτικό αποτέλεσμα του TT RS; Ο Mat Watson της Carwow προχωρά με αλλαγές κινητήρα/εξάτμισης για να συμμορφώνεται με το πρωτόκολλο δοκιμών WLTP. Σύμφωνα με τον ίδιο, άλλα TT RS που δοκιμάστηκαν, πριν από το WLTP, πραγματοποίησαν τον ίδιο αγώνα με πολύ καλύτερα αποτελέσματα, κάτι που πολύ πιθανόν θα του έδινε τη νίκη σε αυτόν τον αγώνα.
Με εκκίνηση, από τα 80 km/h και μετά, υπάρχουν κάποιες διαφορές. Το 718 Cayman GTS παίρνει το προβάδισμα για να μην το αφήσεις, με το A110 να καταφέρνει να «ψάξει» το GR Supra, μετά από μια πιο αποτελεσματική αρχική ανάκτηση από το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο. Και πάλι, το TT RS φαίνεται κάτι «ασθματικό»...
Τέλος, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τα 70 mph (112 km/h) αποκαλύπτει την υπεροχή του συστήματος πέδησης της 718 Cayman GTS, με το GR Supra να πλησιάζει, ακολουθούμενο από το TT RS και, με τη χειρότερη απόσταση πέδησης, το A110 — εσείς δεν μπορείς να τους κερδίσεις όλους...