Περισσότερο από κάθε άλλη πρόταση στο τμήμα, σχεδόν τα πάντα στο DS 3 Crossback E-Tense υποτάσσεται στην αισθητική και την εικόνα, η οποία τελικά καθορίζει τις «αρέσεις και τις αρετές» του μοντέλου πολύ περισσότερο από άλλους.
Περισσότερο από τα αισθητικά του χαρακτηριστικά — είτε σας αρέσει είτε όχι, δεν του λείπει η διάκριση — είναι οι στιλιστικές επιλογές των σχεδιαστών της DS Automobiles, ειδικά στον τρόπο που επηρέασαν διάφορα θέματα πιο πρακτικής φύσης ή αλληλεπίδρασης με το όχημα. που τράβηξε περισσότερο την προσοχή μου.
Έτσι, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειονότητα των άλλων προτάσεων του τμήματος, τα πιο πρακτικά ή λειτουργικά ζητήματα φαίνεται να έχουν αφεθεί στο παρασκήνιο στο 3 Crossback — ακόμη και στον Όμιλο PSA δεν λείπουν προτάσεις που πληρούν καλύτερα αυτές τις απαιτήσεις.
Ιδιαιτερότητες
Τούτου λεχθέντος, οι χώροι στο πίσω μέρος είναι υπεραρκετοί για να μεταφέρουν άνετα δύο ενήλικες, καθώς και ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων είναι ήδη μια πολύ λογική αξία για μεγαλύτερη «απόδραση».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Αλλά ακόμα και εδώ οι ιδιορρυθμίες του DS 3 Crossback γίνονται αισθητές. Το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ δεν είναι εκεί που θα έπρεπε — είναι δίπλα στα φώτα της πινακίδας κυκλοφορίας, ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα —. και οι επιβάτες στο πίσω μέρος μπορεί να παραπονιούνται για την ορατότητα, που επηρεάζεται όχι μόνο από το χαμηλό ύψος των παραθύρων, αλλά και από τον τρόπο με τον οποίο το «πτερύγιο» που σηματοδοτεί το προφίλ του μοντέλου — ένα ξεχωριστό στοιχείο που κληρονομήθηκε από το «αυτοκίνητο» DS 3 ” — εμποδίζει άμεσα το οπτικό πεδίο.
Στην πρώτη γραμμή, η πρωτοτυπία συνεχίζεται και μας περιμένει ένας συνδυασμός μοναδικών στοιχείων, σε αντίθεση με οτιδήποτε έχουμε δει στο παρελθόν, και πιο οικείων, που μοιράζεστε με άλλα μοντέλα της Grupo PSA — infotainment, πίνακα οργάνων και ακόμη και... ντουλαπάκι.
Ξεχωριστό εξωτερικά, ξεχωριστό μέσα. Μπορεί να μην αρέσει σε όλους και δεν είναι το πιο πρακτικό ή διαισθητικό εσωτερικό στη χρήση, αλλά σίγουρα θα ενθουσιάσει όποιον αναζητά κάτι… διαφορετικό.
Ένα διαμαντένιο μοτίβο (διαμάντια) κυριαρχεί στο ταμπλό — κεντρική κονσόλα, πρίζες αερισμού — δίνοντάς του μια μοναδική εμφάνιση, αλλά αναγκάζοντας πολλά από τα υπόλοιπα να υποταχθούν σε αυτήν την αισθητική λογική, όχι πάντα με τα καλύτερα πρακτικά αποτελέσματα.
Για παράδειγμα, σε κάθε «διαμάντι» βλέπουμε πολλές ενσωματωμένες εντολές, οι περισσότερες από τις οποίες είναι συντομεύσεις για διάφορες λειτουργίες του συστήματος infotainment — το οποίο περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος.
Ωστόσο, για να επιλέξουμε ένα από αυτά, μας αναγκάζει να κοιτάξουμε μακριά από το δρόμο περισσότερο από όσο χρειάζεται, καθώς και να είμαστε ακριβείς που πατάμε (κάτι που δεν είναι πάντα εύκολο σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο). Αυτό συμβαίνει επειδή τα «κουμπιά» είναι απτικές επιφάνειες, χωρίς απτική απόκριση, και οι οποίες φαίνεται να έχουν μια μικρή περιοχή αφής — αρκετές φορές έπρεπε να γίνει η δεύτερη προσπάθεια.
Προσοχή στη λεπτομέρεια
Εάν τα αισθητικά ζητήματα παρεμβαίνουν σε πιο πρακτικές πτυχές, από την άλλη πλευρά, αξίζει να σημειωθεί η μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια σε αυτό το εσωτερικό. Το βλέπουμε στην επιλογή των υλικών και σε διάφορες αισθητικές νότες (λεπτομέρειες και μοτίβα), εμπλουτίζοντας το περιβάλλον επί του σκάφους.
Με το DS 3 Crossback E-Tense να έρχεται με το προαιρετικό εσωτερικό «εμπνευσμένο» από την DS Opera, κερδίσαμε τα τυπικά καθίσματα με λουράκια ρολογιών, τα οποία είναι ήδη ένα από τα χαρακτηριστικά της DS. Όχι μόνο φαίνονται υπέροχα, είναι και πολύ άνετα.
Το εσωτερικό εμπνευσμένο από τη Grand Opera φέρνει μαζί του αυτά τα πολύ όμορφα καθίσματα, με μοτίβο που μιμείται τον ιμάντα ρολογιού, και επιπλέον, είναι αρκετά άνετα.
Παντού γύρω μας βρίσκουμε υλικά που είναι, ως επί το πλείστον, καλής ποιότητας και εμφάνισης και πολύ ευχάριστα στην αφή. Ναι, όντας B-SUV, βρίσκουμε και άλλα υλικά λιγότερο καλά και πιο... χρηστικά, αλλά συνήθως δεν φαίνονται και δεν τα χέρια μας.
Επίσης θετική σημείωση για το συγκρότημα που αποδείχθηκε στιβαρό, πάνω από το μέσο όρο, ισοδύναμο με αυτό που βρήκα στο "cousin" 2008.
Όντας ηλεκτρικό, το E-Tense βλέπει στο σύστημα infotainment πρόσθετες οθόνες που σχετίζονται με τον ηλεκτρικό κινητήρα και την μπαταρία του.
E-Tense, με ηλεκτρικό
Δεν είναι η πρώτη φορά που το 3 Crossback βρίσκεται στο γκαράζ της Reason Automobile. Ο Ζοάο Τομέ είχε την ευκαιρία να συγκρίνει δύο από αυτά, το ένα με βενζινοκινητήρα και το άλλο με κινητήρα ντίζελ. Αλλά υπάρχει μια ακόμη επιλογή. Το δικό μας είναι ηλεκτρικό δίνοντας στο DS 3 Crossback E-Tense έναν ακόμη λόγο για να ξεχωρίζει στην κατηγορία — εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ λίγες ηλεκτρικές προτάσεις σε μια από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες του σήμερα.
Στην πραγματικότητα, το DS 3 Crossback E-Tense ήταν το μοντέλο που όχι μόνο παρουσίασε την πολυενεργειακή πλατφόρμα CMP του Ομίλου PSA, αλλά ήταν και το πρώτο που παρουσίασε την 100% ηλεκτρική παραλλαγή. Ωστόσο, όπως θα το είχε η μοίρα, η πρώτη μου επαφή με αυτόν τον ηλεκτροκινητήρα θα συνέβαινε με τον «ξάδερφο» μου Opel Corsa-e, με τον οποίο μοιράζομαι την πλατφόρμα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Είναι ο ίδιος κινητήρας με 136 ίππους και 260 Nm και η μπαταρία έχει την ίδια χωρητικότητα 50 kWh — μια ανακοινωμένη αυτονομία σχεδόν 320 km. Και ακριβώς όπως στο "νέο κανονικό" Corsa, συνάντησα μια εύκολα προσβάσιμη απόδοση, με πιο ομαλή από ωμή παράδοση, και κατέληξα να χρησιμοποιώ τη λειτουργία Sport από προεπιλογή, η οποία εγγυάται την καλύτερη απόκριση και, από την άποψή μου, είναι το πιο ευχάριστο στη χρήση.
Με το DS 3 Crossback E-Tense μεγαλύτερο προς όλες τις κατευθύνσεις, καθώς και μερικές δεκάδες λίβρες βαρύτερο, δεν είναι καθόλου περίεργο που αποδείχθηκε μεγαλύτερη όρεξη. Ήταν στην πόλη που είχα τα καλύτερα αποτελέσματα —δεν είναι περίεργο, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές περισσότερες ευκαιρίες για ανάκτηση ενέργειας— καταγράφοντας 12-13 kWh/100 km.
Στον ανοιχτό δρόμο, με σταθερές ταχύτητες 90 km/h, ο αριθμός αυτός έφτασε πολύ κοντά στις 16 kWh, αλλά στον αυτοκινητόδρομο έμεινα κάπως έκπληκτος από τις 25 kWh που καταγράφηκαν — μια υψηλή τιμή. Με τακτική μικτή χρήση, το E-Tense κατέγραψε τιμές μεταξύ 16-17 kWh/100 km, κάτι που υποδηλώνει πραγματικές τιμές αυτονομίας περίπου 300 km, πολύ κοντά στις επίσημες.
Στο τιμόνι
Αν υπάρχει κάτι που χαρακτηρίζει την οδηγική εμπειρία του DS 3 Crossback E-Tense, αυτό είναι η άνεση και η ομαλότητα. Είναι επίσης αθόρυβο q.b., με μόνο ένα βουητό στυλ «διαστημόπλοιο» να προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Θα περίμενε κανείς ότι με τους μεγάλους τροχούς — στάνταρ 18” στο επίπεδο Grand Chic της μονάδας μας — θα υπήρχε περισσότερος θόρυβος, αλλά όχι. Ο θόρυβος κύλισης περιορίζεται καλά, όπως και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, με εξαίρεση έναν ακόμη ακουστό μεταξύ της κολόνας Α και του καθρέφτη.
Αυτό δεν είναι το πιο ευκρινές από τα B-SUV, αλλά επιτρέπει τη γρήγορη πρόοδο, αν το σκοπεύουμε. Ωστόσο, ευνοεί ένα πιο ομαλό και πιο προοδευτικό στυλ οδήγησης, δηλαδή τον τρόπο που χειριζόμαστε το τιμόνι και το γκάζι.
Αποδείχτηκε ότι ήταν αρκετά άνετο, αλλά ορισμένες πιο σοβαρές ανωμαλίες ή όταν αντιμετωπίζετε πιέσεις σε υψηλότερες ταχύτητες, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να ανακτήσετε την ψυχραιμία, καταγράφοντας περισσότερες κάθετες κινήσεις από το αμάξωμα.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Δεδομένου του μοναδικού στυλ, καθώς και των ιδιαιτεροτήτων που προέρχονται από αυτό, σίγουρα θα έχει πολύ πιο συγκεκριμένο κοινό-στόχο από άλλες προτάσεις του τμήματος. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο ή πρακτικό όσο άλλα B-SUV. το DS 3 Crossback E-Tense στοχεύει σε μια υψηλότερη θέση, όπου η εικόνα κερδίζει την πρωτοκαθεδρία, συναντώντας όσους αναζητούν κάτι πιο ξεχωριστό και εκλεπτυσμένο σε μορφή και περιεχόμενο.
Πέρα από αυτές τις πιο υποκειμενικές σκέψεις, ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όλα όσα έχουν ειπωθεί, καλά και κακά, για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ισχύουν εδώ.
Ως Grand Chic, φέρνει στάνταρ προβολείς LED, επίσης με πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση.
Μία από αυτές τις πτυχές είναι… η τιμή. Ποντάρισμα σε υψηλότερη θέση, το Το DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ανέρχεται στα 45 900 ευρώ (Οι τιμές ξεκινούν από 41 χιλ. ευρώ με το So Chic) να ανεβαίνει στα 48.400 ευρώ με εγκατεστημένες επιλογές.
Είναι ακριβό, ειδικά όταν υπάρχουν ηλεκτρικές προτάσεις αντίστοιχης τιμής, όπως τα Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul και Kia e-Niro, αλλά ξεπερνούν τους 200 ίππους και τα 400 χλμ. αυτονομίας. Μπορεί να μην έχουν την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια με το 3 Crossback, αλλά σε αυτό το ακόμα περιορισμένο ηλεκτρικό σύμπαν, είναι ανταγωνιστές βάρους.
Λέγεται συχνά ότι η αγορά ενός αυτοκινήτου, παρά τις υψηλές τιμές που εφαρμόζονται, είναι συνήθως περισσότερο συναισθηματική παρά λογική. Λοιπόν, στην περίπτωση του DS 3 Crossback E-Tense, αυτή η προϋπόθεση ταιριάζει σαν γάντι.