Ο Mercedes-Benz EQT Concept εμφανίζεται σε αντίστροφο κύκλο, όπου την τελευταία δεκαετία γίναμε μάρτυρες της σχεδόν εξαφάνισης των minivan από τον χάρτη (ένα από αυτά ήταν το Mercedes R-Class MPV).
Αντικαταστάθηκαν από την εισβολή των SUV καθώς οι οικογένειες συνειδητοποίησαν ότι δεν χρειάζονταν MPV για να πηγαίνουν τα παιδιά τους στο σχολείο ή να πηγαίνουν διακοπές μία φορά το χρόνο (πολύ μάλλον που, στην Ευρώπη, οι δημογραφικοί δείκτες δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο αριθμός των παιδιών ανά η οικογένεια έχει μειωθεί εμφανώς).
Τα SUV τείνουν να έχουν πιο ισορροπημένη οδική συμπεριφορά και πιο εκτιμώμενη εικόνα, ενώ έχουν εσωτερικούς χώρους με γενικά λιγότερο εξελιγμένα –και ακριβά– συστήματα καθισμάτων που απευθύνονται σε αυτούς που τα κατασκευάζουν και σε αυτούς που τα αγοράζουν.
Όμως, ακόμη και έχοντας συρρικνωθεί, η ζήτηση για μεταφορείς ανθρώπων υπάρχει, είτε από μεγάλες οικογένειες, είτε από εταιρείες μεταφοράς επιβατών, είτε ακόμη και χύδην παραδόσεις, στην προκειμένη περίπτωση που παρέχονται από εμπορικές παραλλαγές αυτού του τύπου αμαξώματος που η Mercedes-Benz ήδη παράγει στο Citan της , σειρές Sprinter και Class V.
Στην τελευταία περίπτωση υπάρχει ακόμη και καθαρή διασταύρωση στον πελάτη-στόχο της νέας T-Class (που θα έχει εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυτό το EQT), αφού η πιο συμπαγής έκδοση της V-Class (4.895 m) είναι ακόμη μικρότερη. από το T (4.945 m) που οι Γερμανοί αποκαλούν συμπαγές βαν, αλλά με μήκος σχεδόν 5,0 m, πλάτος 1,86 m και ύψος 1,83 m, δεν είναι ακριβώς ένα μικρό όχημα.
Ο Florian Wiedersich, διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων της EQT, επισημαίνει ότι «η ιδέα είναι να κερδίσουμε έναν τύπο πελάτη για τον οποίο η τιμή είναι πολύ σημαντικός παράγοντας και που κατανοεί ότι τα premium SUV είναι πολύ ακριβά, αλλά που θέλουν μια λειτουργική λύση μεταφοράς, ευρύχωρη και για μια δυνητικά μεγάλη ομάδα χρηστών».
Έως επτά επιβάτες και έως πέντε μωρά
Το Mercedes-Benz EQT Concept έχει συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές που δημιουργούν ένα ευρύ άνοιγμα έτσι ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στα μεμονωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς (τα οποία, όπως και τα τρία στη δεύτερη σειρά, μπορούν να δέχονται παιδικά καθίσματα).
Για το σκοπό αυτό, είναι πολύ χρήσιμο οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς (που είναι σταθερές) να διπλώνουν και να κατεβαίνουν με μία μόνο κίνηση, καθώς είναι μια πολύ εύκολη, γρήγορη λειτουργία που δημιουργεί επίπεδο πάτο. Τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν επίσης να κινηθούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω μερικά εκατοστά για να διαχειριστούν το χώρο για όσους κάθονται πίσω ή να δημιουργήσουν περισσότερο όγκο αποσκευών ή ακόμη και να αφαιρεθούν από το όχημα για να αυξηθεί περαιτέρω η χωρητικότητα μεταφοράς.
Θα υπάρχει επίσης ένα πιο κοντό αμάξωμα, με μόλις δύο σειρές καθισμάτων (και στις δύο Citan, T-Class και EQT), με συνολικό μήκος περίπου 4,5 m.
Στο ευρύχωρο εσωτερικό (το οποίο μπορεί να προβλεφθεί εξωτερικά από τα τετράγωνα σχήματα του αμαξώματος και την ψηλή οροφή, η οποία έχει ημιδιαφανή κεντρική περιοχή) κυριαρχείται από τα λευκά και μαύρα χρώματα, στο δερμάτινο κάλυμμα (μερικώς ανακυκλωμένο) του λευκού καθίσματα και στο ταμπλό του οποίου το επάνω τμήμα περιλαμβάνει ένα πρακτικό ημίκλειστο αποθηκευτικό χώρο (πάνω από τα όργανα, όπου μπορούν να τοποθετηθούν μικρά αντικείμενα ή έγγραφα που θέλετε να έχετε στη διάθεσή σας).
Οι στρογγυλοί γυαλιστερό μαύροι αεραγωγοί, τα γαλβανισμένα στοιχεία φινιρίσματος και το πολυλειτουργικό τιμόνι με κουμπιά Touch Control δημιουργούν μια άμεση σύνδεση με τη γκάμα μοντέλων επιβατών Mercedes.
Το ίδιο μπορούμε να πούμε για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί μέσω της κεντρικής οθόνης αφής 7”, μέσω των κουμπιών στο τιμόνι ή, προαιρετικά, μέσω του βοηθού φωνής «Hey Mercedes» με τεχνητή νοημοσύνη (που θα μάθει συνήθειες οδηγού με την πάροδο του χρόνου και προτείνει ακόμη και συνήθεις ενέργειες, όπως να καλέσετε ένα μέλος της οικογένειας την Παρασκευή, όταν αυτό είναι μια κοινή πρακτική).
Σύγχρονα γονίδια της οικογένειας EQ
Αν και δεν έχει ακόμη παρουσιάσει την τελική του έκδοση σειράς — η οποία θα κυκλοφορήσει στην αγορά το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους, λίγους μήνες μετά την T-Class με κινητήρες βενζίνης/ντίζελ — αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο αναγνωρίζεται εύκολα ως μέλος του EQ οικογένεια στο ταμπλό Μαύρο μπροστινό μέρος μεταξύ προβολέων LED με γυαλιστερό φινίρισμα με αστέρια στο φόντο.
Αυτά τα αστέρια (που λαμβάνονται από το σύμβολο της Mercedes) διαφορετικών μεγεθών με εφέ 3D επαναλαμβάνονται στη συνέχεια σε ολόκληρο το όχημα, είτε στις ζάντες αλουμινίου 21" (οι τυπικές θα είναι μικρότερες, πιθανώς 18" και 19"), στην πανοραμική οροφή και στο ηλεκτρικό skateboard με το οποίο παρουσιάζεται η ιδέα να το συνδέσει με δραστηριότητες αναψυχής (μαζί με κράνος και εξοπλισμό κατάλληλο για τη δραστηριότητα, στερεωμένο στις πλάτες των δύο καθισμάτων της τρίτης σειράς).
Επίσης χαρακτηριστικό των μοντέλων EQ, υπάρχει μια λωρίδα σταυροειδούς φωτός LED σε όλο το πλάτος του μοντέλου, η οποία βοηθά στη δημιουργία εντυπωσιακής αντίθεσης και επίσης μια χαρακτηριστική εμπειρία οδήγησης τη νύχτα.
στο μυστικό των θεών
Πολύ λίγα είναι γνωστά για την τεχνική πρόωσης του Mercedes-Benz EQT Concept… σε ορισμένες περιπτώσεις τίποτα απολύτως. Η κυλιόμενη βάση θα είναι κοινή με τη νέα γενιά του Citan (με δύο εκδόσεις, Panel Van και Tourer), η οποία θα κυκλοφορήσει το 2021 και η μπαταρία ιόντων λιθίου θα πρέπει να τοποθετηθεί στο πάτωμα του οχήματος, μεταξύ των δύο άξονες.
Θα είναι μικρότερο από τις 100 kWh του EQV (του οποίου η ηλεκτρική έκδοση έχει μήκος περισσότερο από πέντε μέτρα, είναι ένα βαρύτερο όχημα), που επιτρέπει αυτονομία 355 km και φορτία 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και ακόμη και 110 kW σε συνεχές ρεύμα (DC).
Δεν πρέπει να πάμε πολύ μακριά από την αλήθεια αν στοχεύουμε σε μια μπαταρία με χωρητικότητα μεταξύ 60 kW και 75 kW, για αυτονομία της τάξης των 400 km, όλες αυτές οι εκτιμήσεις.
Σε αυτό το στάδιο όπου το Mercedes-Benz EQT υπάρχει μόνο ως πρωτότυπο και λίγο περισσότερο από ένα χρόνο μετά την άφιξή του στην αγορά, οι υπεύθυνοι της μάρκας star δεν είναι διατεθειμένοι να αποκαλύψουν πιο συγκεκριμένα τεχνικά δεδομένα, αποφεύγοντας έτσι πάρα πολλά πλεονεκτήματα στον διαγωνισμό...