Μετά από 15 χρόνια στην αγορά και 6,5 εκατομμύρια πωλήσεις, το Dacia Sandero , το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε ιδιώτες πελάτες στην Ευρώπη από το 2017, έφτασε πλέον στην τρίτη γενιά του.
Μεγαλύτερο και πιο τεχνολογικό, σε αυτή τη γενιά το Sandero συνεχίζει να ποντάρει στην έκδοση Stepway για να αιχμαλωτίσει τους πελάτες —αντιστοιχεί στο 65% των πωλήσεων του μοντέλου— αλλά εγκαταλείπει τον κινητήρα Diesel, σε ένα είδος σημείου των καιρών.
Υπάρχουν όμως περισσότερες διαφορές και νέα χαρακτηριστικά στο best seller της ρουμανικής μάρκας, το οποίο έχει πουλήσει 2,1 εκατομμύρια μονάδες από την κυκλοφορία του. Πήγαμε στο Παρίσι της Γαλλίας για να τους γνωρίσουμε από πρώτο χέρι.
Η πλατφόρμα είναι γνωστή
Όπως ήταν αναμενόμενο, το νέο Dacia Sandero έλαβε νέα πλατφόρμα. Όταν λέμε καινούργια, δεν αναφερόμαστε σε μια «ανανεωμένη» πλατφόρμα από οποιαδήποτε Renault ηλικίας άνω των δέκα ετών, αλλά μάλλον στην πιο σύγχρονη πλατφόρμα που υπάρχει στην τράπεζα οργάνων του Ομίλου Renault.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σε αυτήν την τρίτη γενιά, το Sandero βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα CMF-B, την ίδια που χρησιμοποιούν τα «ξαδέρφια» Clio και Captur, με όλη την προστιθέμενη αξία που είναι εγγενής στην υιοθέτηση αυτής της πλατφόρμας.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το νέο Sandero βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, η δημιουργία μιας υβριδικής παραλλαγής ή plug-in υβριδικού δεν φαίνεται να είναι στα σχέδια της Dacia (τουλάχιστον προς το παρόν). Και όλα αυτά επειδή αυτή η έκδοση θα έκανε το τελικό προϊόν πολύ ακριβό.
στο εξωτερικό όλα είναι καινούργια
Αν και ο «οικογενειακός αέρας» παραμένει, ζωντανός, σχεδόν κανείς δεν θα μπερδέψει το νέο Sandero με τον προκάτοχό του ή με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της Dacia.
Πρώτον, είναι πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Έχει μήκος 4088 mm, πλάτος 1848 mm και ύψος 1499 mm (1535 mm στο Stepway).
Έρχεται επίσης στάνταρ με προβολείς LED σε όλες τις εκδόσεις, επιτρέποντας μια νέα φωτεινή υπογραφή σε σχήμα «Υ» που υπόσχεται να γίνει το σήμα κατατεθέν της Dacia.
Όσο για την έκδοση Stepway, αυτή όχι μόνο έχει μεγαλύτερο ύψος από το έδαφος (174 mm σε σύγκριση με τα 133 mm της «κανονικής» έκδοσης), αλλά διαθέτει επίσης αποκλειστική κουκούλα με πιο γλυπτό σχέδιο και ακόμη και διαμήκεις ράβδους που, χάρη σε μια απλή βίδα, μπορούν να γίνουν… εγκάρσιες!
Οι ράβδοι μπορεί να είναι διαμήκεις ή…
Και μέσα επίσης
Αν εξωτερικά οι διαφορές στο νέο Dacia Sandero είναι διαβόητες, εσωτερικά είναι ακόμη πιο εμφανείς.
Αρχικά, η αύξηση των διαστάσεων αντικατοπτρίστηκε στην αύξηση κατά 42 mm του χώρου για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και στην ανάπτυξη του χώρου αποσκευών, ο οποίος προσφέρει τώρα 328 λίτρα (10 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του).
Στο κεφάλαιο του σχεδιασμού, βλέπουμε μια μετατόπιση 180º. Μπορούμε να δούμε τα γνωστά χειριστήρια εξαερισμού που χρησιμοποιούνται από τα Dacia Duster, Renault Captur και Clio, έχουμε επίσης τρία διαθέσιμα συστήματα ψυχαγωγίας: Media Control, Media Display και Media Nav.
Το υδραυλικό τιμόνι είναι πλέον ηλεκτρικό και το τιμόνι ρυθμίζεται ως προς το βάθος και το ύψος.
Το πρώτο χρησιμοποιεί το smartphone μας (το οποίο έχει τη δική του υποστήριξη στο πάνω μέρος του ταμπλό) ως οθόνη χάρη στην εφαρμογή Dacia Media Control και μια σύνδεση USB ή Bluetooth. Επιπλέον, διαθέτει επίσης οθόνη TFT 3,5” στον πίνακα οργάνων που σας επιτρέπει να πλοηγηθείτε στα διάφορα μενού.
Το σύστημα Media Display, από την άλλη, διαθέτει οθόνη 8” με νέα διεπαφή και είναι συμβατό με τα συστήματα Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, το σύστημα Media Nav διατηρεί την οθόνη 8”, αλλά όπως υποδηλώνει το όνομα, διαθέτει πλοήγηση και σας επιτρέπει να κάνετε ασύρματη σύζευξη των συστημάτων Apple CarPlay και Android Auto.
Κινητήρες; Μόνο βενζίνη ή υγραέριο
Όπως σας είπαμε στην αρχή αυτού του κειμένου, σε αυτή τη νέα γενιά, η Dacia Sandero αποχαιρέτησε τους κινητήρες Diesel, με τη Dacia να δικαιολογεί αυτό το «διαζύγιο» με την πτώση των πωλήσεων των εκδόσεων που διαθέτουν πετρελαιοκινητήρες.
Έτσι, η σειρά Sandero περιλαμβάνει τρεις κινητήρες: SCe 65; TCe 90 και TCe 100 ECO-G.
Ο κινητήρας SCe 65 αποτελείται από έναν τρικύλινδρο χωρητικότητας 1,0 λίτρου και 65 ίππων που συνδέεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στην έκδοση Stepway.
Το TCe 90 είναι επίσης τρικύλινδρο με χωρητικότητα 1,0 λίτρου, αλλά χάρη σε ένα turbo βλέπει την ισχύ να αυξάνεται στους 90 ίππους. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό θα μπορούσε να συσχετιστεί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα πρωτοφανές αυτόματο κιβώτιο CVT.
Τέλος, με την εξαφάνιση του Diesel, ο ρόλος της «φειδωλής» μηχανοκίνησης στη γκάμα ανήκει στο TCe 100 ECO-G, που καταναλώνει βενζίνη και υγραέριο.
Με τρεις κυλίνδρους και 1,0 λίτρο, αυτός ο κινητήρας προσφέρει 100 ίππους και συνδέεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, που υπόσχονται εκπομπές CO2 περίπου 11% λιγότερες από έναν αντίστοιχο κινητήρα.
Όσον αφορά τη χωρητικότητα των δεξαμενών, το υγραέριο έχει χωρητικότητα 50 λίτρων και το ένα βενζίνης 50 λίτρα. Όλα αυτά επιτρέπουν μια αυτονομία άνω των 1300 km.
Μια άλλη καινοτομία που μας αποκάλυψε η Dacia για το LPG Sandero είναι ότι αυτό θα είναι το πρώτο μοντέλο του Ομίλου Renault με κινητήρα υγραερίου που θα παρουσιάζει κατανάλωση στον ενσωματωμένο υπολογιστή και θα έχει ένδειξη της στάθμης του υγραερίου στον πίνακα οργάνων. .
Κοινό στους τρεις κινητήρες είναι το γεγονός ότι όλοι μπορούν να συσχετιστούν με ένα σύστημα Stop & Start.
η ασφάλεια δεν έχει ξεχαστεί
Με τη νέα γενιά του Sandero, η Dacia ενίσχυσε επίσης την best-seller προσφορά της όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας και την υποβοήθηση οδήγησης.
Για πρώτη φορά, το Sandero μπορεί να έρθει με ηλιοροφή.
Αυτό σημαίνει ότι το ρουμανικό μοντέλο παρουσιάζεται με συστήματα όπως το βοηθητικό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. το τυφλό σημείο ενδεικτικό? τον βοηθό στάθμευσης (με τέσσερις αισθητήρες πίσω και μπροστά και μια πίσω κάμερα) και το Hill Start Assist.
Σε όλα αυτά προστίθεται το γεγονός ότι η πλατφόρμα CMF-B έχει επίπεδα ακαμψίας υψηλότερα από αυτά που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη Sandero και ότι, σε αυτή τη νέα γενιά, το ρουμανικό μοντέλο διαθέτει έξι αερόσακους και ένα σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης.
Πότε φτάνει και πόσο θα κοστίσει;
Με την άφιξη στην αγορά να έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του τρέχοντος έτους/αρχές του 2021, προς το παρόν δεν είναι γνωστό πόσο θα κοστίσει το νέο Dacia Sandero.