Δεν χρειάζονται μεγάλες παρατηρητικές δεξιότητες για να συμπεράνουμε ότι στο τμήμα Γ, αυτό όπου το νέο Citron C4 παρεμβάλλεται, η «ακόλουθη φόρμουλα» υπαγορεύεται συνήθως από ένα μοντέλο: το Volkswagen Golf.
Μετά από χρόνια και χρόνια ηγεσίας, το γερμανικό μοντέλο έχει καθιερωθεί ως το σημείο αναφοράς και υπάρχουν πολλά μοντέλα που προσπαθούν να επαναλάβουν τη φόρμουλα που χρησιμοποιεί η Volkswagen. Πολλά, αλλά όχι όλα.
Από τη Γαλλία έρχεται το νέο Citroën C4 που σκοπεύει να αγωνιστεί στην κατηγορία με μια τυπικά γαλλική «συνταγή»: το στοίχημα στην άνεση και την ξεχωριστή εμφάνιση.
Θα έχετε όμως επιχειρήματα για να το κάνετε; Μπόρεσε να επαναλάβει την επιτυχημένη φόρμουλα που χρησίμευσε ως βάση για πολλούς από τους προγόνους σας; Για να το μάθουμε, δοκιμάσαμε το C4 με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα του, τον 1.2 Puretech 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.
Οπτικά δεν απογοητεύει
Από παιδί, για μένα, ένα Citroën είναι συνώνυμο με ένα διαφορετικό σχέδιο από τα άλλα μοντέλα στο πάρκινγκ. Ο «ένοχος»; Το Citroën BX ενός γείτονα που κάθε πρωί θαύμαζε με την υδροπνευματική ανάρτηση και τους ημικαλυμμένους πίσω τροχούς.
Με αρκετή χαρά είδα αυτό το Citroën να ποντάρει ξανά σε μια ματιά "εκτός από το κουτί" στο C4. Είναι το γούστο του καθενός; Φυσικά και όχι. Αλλά μοντέλα όπως το Ami 6, το GS ή το BX δεν ήταν και γι' αυτόν τον λόγο έπαψαν να είναι επιτυχημένα.
Ένας συνδυασμός μεταξύ ενός crossover «κουπέ» και ενός χάτσμπακ, το νέο C4 δεν περνά απαρατήρητο — είτε από τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή στο μπροστινό μέρος είτε από την αεροτομή που χωρίζει το πίσω παράθυρο (το οποίο δεν διαθέτει βούρτσα) — και θα μπορούσε». Δεν έχουν ξεφύγει περισσότερο από τη γενική και ανώνυμη εμφάνιση του παλιού C4 (όχι του C4 Cactus).
Είναι ενδιαφέρον ότι η εμφάνιση στο εσωτερικό είναι πιο διακριτική, αν και αρκετά λειτουργική. Τα υλικά είναι ως επί το πλείστον σκληρά, αλλά με ευχάριστη όψη χάρη στο γεγονός ότι είναι ανάγλυφα και η συναρμολόγηση δεν ασκεί κριτική.
Η εσωτερική εμφάνιση είναι πιο νηφάλια, με καλή εργονομία. Εδώ δεν υπάρχουν αναμνήσεις από το Citroën του παρελθόντος.
Διαθέτουμε επίσης φυσικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλίματος (ευχαριστώ για την εργονομία), ένα απλό και πλήρες σύστημα infotainment για χρήση και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων που, παρά το μικρό μέγεθος οθόνης, υποστηρίζεται καλά από το (προαιρετικό αλλά σχεδόν υποχρεωτικό) επάνω οθόνη.
άνεση πάνω από όλα
Αν στον τομέα της αισθητικής τόλμης το νέο C4 δεν αποτυγχάνει μπροστά στους προγόνους του, το Gallic μοντέλο δεν απογοητεύει ούτε σε επίπεδο άνεσης.
Είναι ευχάριστο να βλέπουμε ότι σε μια εποχή που υπάρχουν πολλές μάρκες που φαίνεται να στοιχηματίζουν σε μια πιο κατάλληλη δυναμική για σπορ οχήματα, η Citroën αποφάσισε να ακολουθήσει τον αντίθετο δρόμο και να δώσει άνεση, για άλλη μια φορά, στο προσκήνιο.
Τα 380 λίτρα χωρητικότητας αποσκευών συμβαδίζουν με τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Με αυτόν τον τρόπο, οι δυναμικές δυνατότητες του C4 είναι αρκετά λογικές, έχοντας ένα άμεσο και ακριβές τιμόνι q.s., με το αμάξωμα να υποδηλώνει μια συγκεκριμένη ταλάντευση όταν φέρνουμε το C4 κοντά στο όριο των δυναμικών του δυνατοτήτων. Τούτου λεχθέντος, μην περιμένετε το νέο C4 να είναι ο «Βασιλιάς του Nürburgring», καθώς δεν είναι αυτός ο στόχος του.
Το C4 αποδεικνύεται καλός σύντροφος ταξιδιού και ο «βασιλιάς» των ανώμαλων δρόμων, προσπερνώντας κάποιες σημαντικές παρατυπίες χωρίς να προσέξετε ότι μόλις πατήσατε σε έναν μίνι σεληνιακό κρατήρα.
Και λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί από τους δρόμους μας μοιάζουν περισσότερο με αγροτικούς δρόμους παρά με πίστες, ίσως αυτό το στοίχημα στην άνεση να μην είναι κακή ιδέα. Στους καλά ασφαλτοστρωμένους αυτοκινητόδρομους, έχουμε ένα καλό επίπεδο σταθερότητας, άνετα καθίσματα και ηχομόνωση που, παρόλο που είναι μερικές τρύπες κάτω από ορισμένους Γερμανούς ανταγωνιστές, δεν απογοητεύει.
Ο κινητήρας 1.2 PureTech υποστηρίζεται καλά από το ομαλό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και αποκαλύπτει την καλύτερη όψη του στη λειτουργία "Normal" οδήγησης. Σε αυτό το mode πετυχαίνει καλή κατανάλωση (μέσος όρος 5,5 l/100 km ήταν αυτό που πήρα) χωρίς να βλάπτει την απόδοση, επιτρέποντας να επιβάλει ενδιαφέροντες ρυθμούς.
Είναι τέτοιες λεπτομέρειες που κάνουν το C4 να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Στη λειτουργία "Eco", οι 130 hp φαίνεται να είναι ληθαργικοί, με το πεντάλ γκαζιού να χάνει μεγάλη ευαισθησία, συνιστάται να χρησιμοποιείτε αυτή τη λειτουργία μόνο σε μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα πλεύσης. ενώ η λειτουργία "Sport", παρόλο που φαίνεται να κάνει τον κινητήρα πιο εξυπηρετικό, καταλήγει να έρχεται λίγο ενάντια στον πιο χαλαρό και άνετο χαρακτήρα του νέου C4.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Αν ψάχνετε για μια μικρή οικογένεια, αλλά αυτή που ξεχωρίζει σε πολλές πτυχές του ανταγωνισμού (από την εμφάνιση μέχρι τον χαρακτήρα), τότε το Citroën C4 θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η πιο ενδιαφέρουσα εναλλακτική στην κατηγορία.
Δεν έχει τη νηφαλιότητα του Volkswagen Golf, τη δυναμική συμπεριφορά του Ford Focus ή του Honda Civic ή την προσφορά χώρου του Skoda Scala, αλλά είναι ίσως το πιο άνετο στην κατηγορία και αποδεικνύεται ευχάριστο να το δεις. μια πρόταση από το τμήμα C που προσπαθεί να ανταποκριθεί στις επιθυμίες ενός άλλου τύπου καταναλωτή.