μιλάμε για Dacia Duster μιλά για ένα ευέλικτο, επιτυχημένο μοντέλο (έχει σχεδόν δύο εκατομμύρια πωλήσεις) και πάντα επικεντρωνόταν στην οικονομία, ειδικά σε αυτήν την έκδοση ECO-G (bi-fuel, με βενζίνη και LPG).
Λιτό σε τιμή, το ρουμανικό SUV έχει στο υγραέριο τον ιδανικό «σύμμαχο» για να σώσει το πορτοφόλι όσων το επιλέξουν, ειδικά αυτή την περίοδο που οι τιμές των καυσίμων έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά.
Αλλά οι εξοικονομήσεις που υποσχέθηκαν στα χαρτιά γίνονται στον «πραγματικό κόσμο»; Είναι αυτή η πιο ισορροπημένη έκδοση του Duster ή οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ είναι καλύτερες επιλογές; Δοκιμάσαμε το Dacia Duster 2022 και διανύσαμε πάνω από 1000 km για να απαντήσουμε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις,
Τι άλλαξε στο Dacia Duster 2022;
Εξωτερικά, και όπως είπε ο Guilherme όταν πήγε να επισκεφθεί τη Γαλλία, το ανανεωμένο Duster άλλαξε ελάχιστα και, κατά τη γνώμη μου, χαίρομαι που το έκανε.
Έτσι, η στιβαρή εμφάνιση που χαρακτηρίζει το Duster συνδυάστηκε με ορισμένες λεπτομέρειες που έφεραν το στυλ του ρουμανικού SUV πιο κοντά σε αυτό των πιο πρόσφατων προτάσεων της Dacia: το νέο Sandero και το Spring Electric.
Έχουμε λοιπόν προβολείς με το χαρακτηριστικό φωτεινό «Y», νέα χρωμιωμένη μάσκα, φλας LED, νέα πίσω αεροτομή και νέα πίσω φώτα.
Στο εσωτερικό, τα χαρακτηριστικά που αναγνώρισα στο Duster την τελευταία φορά που τον οδήγησα ενώνονται, πάνω απ' όλα, από το νέο σύστημα infotainment. Εύκολο και διαισθητικό στη χρήση, βασίζεται σε οθόνη 8” και είναι απόδειξη ότι δεν χρειάζεστε πολλά υπομενού για να έχετε ένα πλήρες σύστημα, καθώς είναι συμβατό, όπως αναμενόταν σήμερα, με το Apple CarPlay και το Android Auto.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Σε αυτήν την παραλλαγή GPL, η Dacia του πρόσφερε επίσης τον ίδιο διακόπτη που χρησιμοποιήθηκε στο Sandero (το παλιό ήταν aftermarket). Επιπλέον, ο ενσωματωμένος υπολογιστής άρχισε να μας δείχνει τη μέση κατανάλωση υγραερίου, αποδεικνύοντας ότι η Dacia άκουγε τις «κριτικές» όσων χρησιμοποίησαν αυτήν την έκδοση.
Το εσωτερικό έχει διατηρήσει την πρακτική εμφάνιση και την αξιέπαινη εργονομία.
Όσο για τον χώρο και την εργονομία του εσωτερικού του Duster, δεν υπήρξαν αλλαγές: ο χώρος είναι υπεραρκετός για μια οικογένεια και η εργονομία είναι σε καλό σχέδιο (εκτός από την τοποθέτηση κάποιων χειριστηρίων, αλλά που χρησιμοποιούνται ελάχιστα στην καθημερινότητα ΖΩΗ).
Τέλος, παρά τον πολλαπλασιασμό των σκληρών υλικών, το Duster συνεχίζει να αξίζει επαίνους στον τομέα της συναρμολόγησης, του οποίου η στιβαρότητα αποδεικνύεται όταν το παίρνουμε σε λάθος δρόμο και δεν παρουσιάζεται με μια «συμφωνία» παρασιτικών θορύβων όπως θα περίμεναν κάποιοι. μοντέλο του οποίου η χαμηλή τιμή είναι ένα από τα επιχειρήματα.
Στο τιμόνι του Duster ECO-G
Επίσης στα μηχανικά δύο καυσίμων δεν υπήρξαν αλλαγές, με μόνη εξαίρεση το γεγονός ότι το ρεζερβουάρ υγραερίου έχει δει τη χωρητικότητά του να ανεβαίνει στα 49,8 λίτρα.Τούτου λεχθέντος, δεν πρόκειται να σας πω ότι ο τρικύλινδρος 1,0 l με 101 ίππους και 160 Nm (170 Nm όταν καταναλώνετε υγραέριο) είναι το απόλυτο παράδειγμα δύναμης και απόδοσης, γιατί δεν είναι. Ωστόσο, δεν αναμενόταν ότι θα ήταν ούτε αυτό, αλλά αποδεικνύεται υπεραρκετό σε κανονική χρήση.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα σύντομο βήμα που μας επιτρέπει να εκμεταλλευτούμε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα και διατηρούμε εύκολα τις ταχύτητες πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο. Αν θέλουμε να κάνουμε οικονομία, η λειτουργία “ECO” επηρεάζει την απόκριση του κινητήρα, αλλά το καλύτερο είναι να το χρησιμοποιούμε όταν δεν βιαζόμαστε.
Στο δυναμικό πεδίο, ό,τι «χάνει» το Duster στην άσφαλτο - ένα μέρος όπου είναι ειλικρινές, προβλέψιμο και ασφαλές, αλλά μακριά από το να είναι διαδραστικό ή συναρπαστικό - «κερδίζει» σε χωματόδρομους, ακόμη και σε αυτήν την παραλλαγή με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Σε αυτό συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η ανάρτηση που μπορεί να «καταβροχθίσει» τις ανωμαλίες χωρίς παράπονο.
Πάμε στους λογαριασμούς
Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής και χωρίς καμία ανησυχία για την κατανάλωση, ο μέσος όρος ήταν περίπου 8,0 l/100 km. Ναι, είναι μια τιμή μεγαλύτερη από το μέσο όρο των 6,5 l/100 km που πήρα κάτω από τις ίδιες συνθήκες με βενζίνη, αλλά εκεί πρέπει να κάνουμε τα μαθηματικά.
Την ώρα της δημοσίευσης αυτού του άρθρου, ένα λίτρο υγραερίου (και παρά τις συνεχείς αυξήσεις) κοστίζει, κατά μέσο όρο, 0,899 €/λίτρο. Λαμβάνοντας υπόψη την εγγεγραμμένη κατανάλωση των 8,0 λτ./100 χλμ., το να διανύεις 15 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο κοστίζει περίπου 1068 ευρώ.
Ήδη διανύοντας την ίδια απόσταση με βενζίνη, υποθέτοντας ότι το μέσο κόστος αυτού του καυσίμου είναι 1.801 €/l και μέσος όρος 6,5 l/100 km, είναι περίπου 1755 €.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Όπως είπα πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, όταν οδήγησα το Duster pre-restyling, το ρουμανικό μοντέλο μπορεί να μην είναι καν το πιο εκλεπτυσμένο, το καλύτερα εξοπλισμένο, το πιο ισχυρό, το πιο γρήγορο ή το πιο καλοσυντηρημένο στην κατηγορία. αλλά η σχέση του κόστους/οφέλους αν δεν είναι ασυναγώνιστη, είναι πολύ στενή.
Αυτή η έκδοση υγραερίου παρουσιάζεται ως η ιδανική πρόταση για όσους, όπως εγώ, «καταβροχθίζουν» χιλιόμετρα καθημερινά και θέλουν να απολαμβάνουν ένα καύσιμο που, τουλάχιστον προς το παρόν, είναι αρκετά φθηνότερο.
Εκτός από όλα αυτά, έχουμε ένα ευρύχωρο, άνετο SUV που είναι από τα λίγα που δεν φοβούνται να «λερώσουν τα γυαλιστερά παπούτσια», ακόμη και χωρίς τετρακίνηση. Είναι κρίμα που είναι «θύμα» της αμφισβητήσιμης κατάταξης των τάξεων στα διόδια των εθνικών αυτοκινητοδρόμων, που την αναγκάζει να επιλέξει τη Via Verde ως κατηγορία 1.