Ηγέτης στην εθνική αγορά μεταξύ των επωνυμιών που προσφέρουν μοντέλα υγραερίου, η Dacia δεσμεύεται να διατηρήσει αυτή την ηγετική θέση και βασίζεται στην Dacia Duster GPL για να το κάνει.
Στην αρχή, το Duster φαίνεται ο ιδανικός υποψήφιος για την κατανάλωση GPL. Λιτό σε τιμή, το ρουμανικό SUV έχει αυτό το καύσιμο ως τον ιδανικό σύμμαχο για να επιτύχει τιμές ρεκόρ εξοικονόμησης.
Αποδίδει το υψηλότερο κόστος απόκτησής του (450 € περισσότερα όταν χρησιμοποιείται το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού), σε σύγκριση με την έκδοση με τον ίδιο κινητήρα, αλλά μόνο με βενζίνη;
Για να το μάθουμε, βάζουμε τα δύο Duster πρόσωπο με πρόσωπο. Και τα δύο εξοπλισμένα με 1.0 TCe των 100 ίππων και το μόνο που απέμενε ήταν να παρουσιαστούν στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού για μια απόλυτα ισορροπημένη αναμέτρηση.
Έτσι, το βενζινοκίνητο Duster παρουσιάζεται στην έκδοση Prestige, ενώ το Duster GPL στη σειρά Dacia Go limited, 300 ευρώ ακριβότερο από το Prestige, κάνοντας τη διαφορά τιμής μεταξύ των δύο να ανεβαίνει από 450 ευρώ για τα 750 ευρώ.
Ποια είναι η καλύτερη επιλογή; Διαβάστε τις επόμενες γραμμές και μάθετε.
Μέσα στο Dacia Duster
Είναι αλήθεια ότι το εσωτερικό του Duster δεν έχει το επίπεδο φινέτσας ή κομψότητας του «ξαδέρφου», του Renault Captur, αλλά αυτό δεν το κάνει ευχάριστο μέρος.
Αποτελούμενο σχεδόν αποκλειστικά από σκληρά πλαστικά, το εσωτερικό του Dacia Duster εκπλήσσει για την ποιότητα της συναρμολόγησης, με τις δύο μονάδες να μην παρουσιάζουν παρασιτικούς θορύβους ή τουλάχιστον περισσότερους από αυτούς που άκουσα πίσω από το τιμόνι άλλων μοντέλων της κατηγορίας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η εργονομία είναι σε καλή κατάσταση, με τα χειριστήρια εξαερισμού «δανεισμένα» από το Renault Clio και το Captur να αποτελούν πλεονέκτημα από άποψη αισθητικής και χρηστικότητας.
Όσο για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, μου θυμίζει μια ταινία από την παιδική μου ηλικία: «The Jungle Book» — όπως τραγουδάει η αρκούδα Balu, εκεί βρίσκουμε «ακριβώς ό,τι είναι απαραίτητο», με απλά γραφικά και λίγα μενού για αποκάλυψη. αν καλοί σύμμαχοι για εύκολη χρήση.
Όσον αφορά τον χώρο, επαναλαμβάνω τα λόγια του Guilherme Costa κατά την πρώτη επαφή με το νέο Duster: αυτό είναι μια αναφορά, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την τιμή του Duster.
Ακόμα και στην έκδοση LPG, ο όγκος του χώρου αποσκευών παραμένει αμετάβλητος: 445 λίτρα.
Σοβαρά, πείτε μου πόσα SUV μπορείτε να αγοράσετε από 13.500 ευρώ — 16.850 ευρώ στην περίπτωση της έκδοσης Prestige — που έχουν τις ποσοστώσεις κατοικησιμότητας του ρουμανικού SUV και χώρο αποσκευών με 445 λίτρα, ο οποίος παραμένει αμετάβλητος σε χωρητικότητα ακόμη και στην GPL εκδοχή.
Στο τιμόνι της Dacia Duster
Αν στο εσωτερικό οι διαφορές μεταξύ του Dacia Duster βενζίνης και υγραερίου είναι στις λεπτομέρειες, θα ισχύει το ίδιο και στο τιμόνι;
Λοιπόν, για αρχή, η υψηλή θέση οδήγησης δεν αφήνει καμία αμφιβολία: οδηγούμε ένα SUV. Στην πραγματικότητα, η γραμμή του ψηλού καπό δίνει ακόμη και μια αίσθηση «δύναμης» και υπεκφυγής που πολλοί από τους ανταγωνιστές του Duster δεν προσφέρουν, ζητώντας λίγη προσοχή καθώς πρόκειται για εκδόσεις 4×2.
Τα καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν πλευρική στήριξη q.b.
Όσον αφορά τη συμπεριφορά, και οι δύο παραλλαγές παίζουν το ίδιο παιχνίδι. Παρά την καλή συμπεριφορά, το Duster απέχει πολύ από το να προσφέρει την αποτελεσματικότητα του Nissan Juke ή του Volkswagen T-Cross.
Όταν ανεβάζεις λίγο περισσότερο τον ρυθμό, το αμάξωμα κοσμεί και δεν χρειάζεται πολλά για να μπει στο παιχνίδι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Ωστόσο, το Duster έχει ουδέτερες, προβλέψιμες και προοδευτικές αντιδράσεις.
Η ανάρτηση, πιο προσαρμοσμένη για άνεση, αποκαλύπτει όλες τις ιδιότητές της όταν το Duster βρίσκει αυτό που θεωρώ ότι είναι το «φυσικό του περιβάλλον»: έναν χωματόδρομο.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες με μια ευχάριστη άνεση και το επιπλέον ύψος στο έδαφος επιτρέπει την κυκλοφορία με υψηλό επίπεδο εμπιστοσύνης, κάνοντας ακόμα και το Duster… διασκεδαστικό! Και όλα αυτά χωρίς καν να υπολογίζουμε την τετρακίνηση!
Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να διανύσετε μεγάλες αποστάσεις χωρίς να περιμένετε το επόμενο πρατήριο καυσίμων, με τους θορύβους της κύλισης και της αεροδυναμικής να είναι αρκετά απομονωμένοι και τα καθίσματα να αποδεικνύονται άνετα.
Βενζίνη/LPG: πρακτικά μη ανιχνεύσιμες διαφορές
Όλα όσα είπαν, ήρθε η ώρα να σας μιλήσουμε για την απόδοση του κινητήρα. Με τρεις κυλίνδρους, χωρητικότητα 1,0 λίτρο, 100 ίππους και 160 Nm, μην περιμένετε βομβιστικές επιδόσεις.
Ακόμα κι έτσι, ο μικρός τρικύλινδρος δεν απογοητεύει και έχει αποδειχθεί ικανός να κάνει το Duster να κινείται με ευχάριστη ευκολία στις πιο διαφορετικές καταστάσεις, ανεξάρτητα από το καύσιμο που καταναλώνεται και ακόμη και με το αυτοκίνητο γεμάτο επιβάτες και φορτίο.
Στην πραγματικότητα, μιλώντας για καύσιμα, η αλήθεια είναι ότι η διαφορά στην απόδοση μεταξύ της έκδοσης βενζίνης και υγραερίου - με πλεονέκτημα για τη βενζίνη - αποδείχθηκε οριακή σε πραγματική χρήση, απαιτώντας σχεδόν τις δεξιότητες του Σέρλοκ Χολμς για να τις εντοπίσει μία χρήση κανονική.
Πάμε στους λογαριασμούς
Από πλευράς τιμής, η έκδοση Prestige με κινητήρα βενζίνης είναι διαθέσιμη από 16.850€. Η ειδική σειρά Dacia Go κοστίζει 17.600 €, μια διαφορά 750 € για δύο εκδόσεις που διαθέτουν παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού.
Και οι δύο διαθέτουν «πολυτέλειες» όπως ο μετρητής στα τυφλά σημεία. cruise control? κάμερες στάθμευσης (υπάρχουν τέσσερις, σχεδόν τόσες όσες χρησιμοποιούνται σε ορισμένες ανεξάρτητες ταινίες). σύστημα πλοήγησης και ακόμη και λειτουργία «ECO».
Οι τέσσερις θάλαμοι στάθμευσης αποτελούν πλεονέκτημα κατά τη διάρκεια των ελιγμών…
Ενδιαφέρον και ανεξήγητα, η έκδοση GPL δεν διαθέτει ενσωματωμένο υπολογιστή , αλλά πιστεύω ότι αυτό θα σχετίζεται περισσότερο με την αδυναμία μέτρησης της κατανάλωσης με χρήση υγραερίου παρά με την εξοικονόμηση κόστους της Dacia. Επίσης τα μοντέλα της μάρκας LPG Renault δεν διαθέτουν υπολογιστή οχήματος.
Όσον αφορά την κατανάλωση, οι επίσημες συνδυασμένες τιμές — 6,4 l/100 km σε βενζίνη και 8,0 l/100 km σε LPG — δείχνουν ότι το Duster στο LPG καταναλώνει 25% περισσότερο από το Duster στη βενζίνη, ποσοστό που επιβεβαίωσα κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής.
Έτσι, σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, στην έκδοση βενζίνης πέτυχα μέσους όρους μεταξύ 5,5 και 6 l/100 km — διαδρομές κυρίως εκτός αστικών κέντρων —, ενώ στην έκδοση υγραερίου, στις ίδιες διαδρομές, οι μέσοι όροι περπατούσαν μεταξύ 6,9 λτ./100 χλμ. και 7,5 λτ./100 χλμ.
Τώρα, υποθέτοντας ένα μέσο κόστος βενζίνης 1,35 €/l (κατά την ημερομηνία δημοσίευσης αυτού του δοκιμίου), το να κάνετε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο στην έκδοση βενζίνης που ισούται με την επίσημη μέση κατανάλωση 6,4 l/100 km σας κοστίζει περίπου 1296 ευρώ .
Στην έκδοση υγραερίου, τα ίδια 15 χιλιάδες χιλιόμετρα θα σας κοστίσουν περίπου 816 ευρώ, υποθέτοντας επίσημη μέση κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. και μέση τιμή λίτρου υγραερίου 0,68 ευρώ/λίτρο.
Με άλλα λόγια, με το Duster ECO-G 100 Bi-Fuel είναι δυνατό να εξοικονομήσετε, σε αυτό το σενάριο, 480 ευρώ σε καύσιμα το χρόνο, 40 ευρώ το μήνα. Σε λιγότερο από δύο χρόνια θα ήταν δυνατό να αντισταθμιστεί το επιπλέον κόστος αγοράς (750 ευρώ) σε σύγκριση με την αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση — χρόνος που θα μειωνόταν σε λιγότερο από ένα χρόνο εάν συγκριθούν πανομοιότυπες εκδόσεις εξοπλισμού (διαφορά 450 ευρώ).
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Στιβαρό, ευέλικτο και ευρύχωρο, όποτε οδηγώ το Dacia Duster θυμάμαι την εθνική ομάδα που κέρδισε το Euro 2016.
Είναι αλήθεια ότι δεν έπαιξα το πιο ελκυστικό ποδόσφαιρο, αλλά έκανα τα πάντα με ασφάλεια και ειλικρίνεια και κατέληξα πρωταθλητής. Με το Duster είναι λίγο το ίδιο.
Δεν είναι το πιο εκλεπτυσμένο, το καλύτερα εξοπλισμένο, το πιο ισχυρό, το ταχύτερο ή η καλύτερη συμπεριφορά στην κατηγορία, αλλά αν ψάχνετε για ένα ευρύχωρο, άνετο, ευέλικτο SUV που «δεν φοβάται» να κατέβει από την άσφαλτο και δεν θέλει να ξοδέψει πολλά χρήματα, είναι δύσκολο να βρεις καλύτερο από το Dacia Duster.
Όσο για την καλύτερη έκδοση, αν μπορείτε να ζήσετε χωρίς υπολογιστή ενσωματωμένου, τότε νομίζω ότι η εξοικονόμηση που επιτρέπει η παραλλαγή GPL την καθιστά την καλύτερη επιλογή — και σε αντίθεση με την GNC, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι σταθμοί GPL σε όλη τη χώρα — ειδικά αν έχουμε λάβει λάβετε υπόψη ότι η διαφορά τιμής δεν είναι από τις υψηλότερες.
Σημείωση: Οι τιμές σε παρένθεση στο παρακάτω φύλλο δεδομένων αναφέρονται συγκεκριμένα στο Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2. Η τιμή αυτής της έκδοσης είναι 17 600 ευρώ. Η αξία IUC είναι 137,68 €.