Σε πολλές οικογένειες υπάρχει ένας ξάδερφος της επαρχίας και ένας ξάδερφος της πόλης, και στην περίπτωση της οικογένειας των συμπαγών SUV της Jeep ισχύει επίσης (τουλάχιστον στην εμφάνιση). Το Renegade 4x έχει μια πιο ρουστίκ αίσθηση Jeep Compass 4x πιο αστικό, παρόλο που στην πράξη οι δύο ανακατεύονται στο χάος της κίνησης της πόλης.
Στις σπάνιες εκδρομές εκτός δρόμου και οι δύο έχουν λογικές δεξιότητες — ειδικά στην έκδοση Trailhawk με επιπλέον απόσταση 17 mm από το έδαφος και ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης για κύλιση πάνω από βράχους. Στις καλύτερες συγκεκριμένες γωνίες του Renegade («το σφάλμα» των τετράγωνων σχημάτων) το Compass ανταποκρίνεται με καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας.
Βασικά, είναι θέμα φιλοσοφίας ή, πιο σωστά, εικόνας, γιατί στην πράξη τα δύο χρησιμοποιούνται πολύ παρόμοια (98% άσφαλτος, 2% από αυτήν) με ψηλές και υψηλές θέσεις οδήγησης (και τα υπόλοιπα καθίσματα). «μοντέρνα» σχήματα σώματος.
Καλύτερο από το Renegade;
Με μεγαλύτερο μεταξόνιο και 16 εκατοστά μακρύτερο, το Jeep Compass 4x όχι μόνο προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος (όπου οι επιβάτες κάθονται ψηλότερα από τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων), αλλά και ευρύτερο χώρο αποσκευών (420 λίτρα, 90 λίτρα περισσότερα από το Renegade και μόνο 18 λίτρα λιγότερο από το μη plug-in υβριδικό Compass).
Η εύρεση της σωστής θέσης οδήγησης και στα δύο μοντέλα είναι εύκολη χάρη στις ευρείες ρυθμίσεις ύψους και βάθους της κολόνας του τιμονιού και του ύψους του καθίσματος. Τα περισσότερα χειριστήρια είναι καλά τοποθετημένα, με εξαίρεση τους τρόπους αερισμού και οδήγησης και πρόωσης που είναι πολύ χαμηλά, αναγκάζοντάς σας να απομακρύνετε το βλέμμα σας από το δρόμο.
Στη συνέχεια, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί το Compass είναι περίπου 4000 ευρώ πιο ακριβό από το Renegade: τα υλικά για το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών είναι καλύτερα, το ντουλαπάκι και οι τσέπες της πόρτας είναι μεγαλύτερες και υπάρχουν ακόμη και έξοδοι εξαερισμού για τα πίσω καθίσματα (όπου και στις δύο περιπτώσεις η απουσία του άξονα μετάδοσης σημαίνει σχεδόν επίπεδο δάπεδο).
Συνολικά, τα υλικά είναι καλύτερα από αυτά που βρήκαμε στο Renegade.
Εκτός από αυτό, υπάρχουν ακόμα άλλες μικρές διαφορές στο ταμπλό, όπως, για παράδειγμα, οι κεντρικές εξόδους εξαερισμού που είναι τοποθετημένες στα πλαϊνά της κεντρικής οθόνης ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και όχι στην κορυφή, όπως στον «ξάδερφο του γηπέδου», Αποστάτης.
Ακόμη και μέσα στο Jeep Compass 4xe βρίσκουμε όργανα TFT και μια κεντρική οθόνη 8,4 ιντσών, η οποία μπορεί εύκολα να συνδεθεί με smartphone με λειτουργικό σύστημα Android ή Apple, και η οποία δείχνει μια αξιόπιστη και εύλογα διαισθητική λειτουργία, ακόμα κι αν τα γραφικά δεν είναι τα πιο σύγχρονα στην αγορά.
Τα γραφικά μπορεί να μην είναι τα πιο σύγχρονα, αλλά η λειτουργία του συστήματος infotainment είναι διαισθητική.
Σε σύγκριση με άλλα Compass, η έκδοση 4x διακρίνεται από μενού και συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με το ηλεκτρικό και το υβριδικό κομμάτι της οδήγησης.
Τρόποι οδήγησης για όλα τα γούστα
Όπως θα περίμενε κανείς, στο Jeep Compass 4x έχουμε στη μετάβαση από την κονσόλα στο ταμπλό τα ήδη γνωστά τρία κουμπιά που σας επιτρέπουν να επιλέξετε τους τρόπους λειτουργίας.
Είναι: Υβριδικό (ο βενζινοκινητήρας και οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται), Ηλεκτρικοί (100% ηλεκτρικοί, ενώ η μπαταρία είναι φορτισμένη, με μέγιστη αυτονομία 50 km και ταχύτητα
μέγιστο 130 km/h) και e-Save (το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας ή για τη χρήση του βενζινοκινητήρα για τη φόρτισή της στο μέγιστο 80%).
Στην αριστερή πλευρά τοποθετείται το χειριστήριο Select-Terrain για να επιλέξετε ανάμεσα σε πέντε τρόπους οδήγησης: Auto, Sport (που δεν έχει το άλλο Compass), Snow, Sand/Mud και, μόνο στην έκδοση Trailhawk, Rock mode. Κάθε μία από αυτές τις θέσεις παρεμβαίνει στην απόκριση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ακόμα σε αυτή την εντολή βρίσκουμε τα κουμπιά με τις λειτουργίες μειωτήρα. Η λειτουργία 4WD Low κρατά την 1η και τη 2η ταχύτητα μέχρι την κόκκινη γραμμή, αναπαράγοντας το αποτέλεσμα ενός κιβωτίου ταχυτήτων με κιβώτια ταχυτήτων και τη λειτουργία 4WD Lock, κλειδώνει το διαφορικό, ενεργοποιεί την πρόσφυση 4×4 κάτω από 15 km/h και διατηρεί το ηλεκτρικό κινητήρας πίσω πάντα αναμμένος για να διασφαλιστεί η ταχεία κατανομή της ροπής και στους δύο άξονες (πάνω από 15 km/h και ο πίσω ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όταν το σύστημα αισθάνεται ότι χρειάζεται).
190 ίπποι και 50 χλμ ηλεκτρικό
Το κύριο νέο χαρακτηριστικό του Jeep Compass 4xe είναι φυσικά ο υβριδικός κινητήρας. Αυτό ενώνει τον κινητήρα 1,3 λίτρων (εδώ με 130 ίππους) με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν στον πίσω άξονα (60 ίππους) και έναν μικρότερο συνδεδεμένο με τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να αποκτήσει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 190 ίππων.
Το σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 11,4 kWh εγκατεστημένη κατά μήκος στο πάτωμα του αυτοκινήτου (από το κέντρο προς τα πίσω). Ένα οικιακό βύσμα 2,3 kW μπορεί να φορτιστεί σε πέντε ώρες, ένα βύσμα 3 kW σε 3,5 ώρες και ένα wallbox με ισχύ έως και 7,4 kW — την ισχύ του ενσωματωμένου φορτιστή — σε μόλις 1h40m.
Ως συνήθως, η μπαταρία είναι το βαρύτερο εξάρτημα αυτού του plug-in υβριδικού και προβάλλει το συνολικό βάρος του Jeep Compass 4x κοντά στους 1,9 τόνους, περίπου 350 κιλά περισσότερο από τη βενζινοκίνητη έκδοση μόνο.
Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον 4κύλινδρο κινητήρα με την επιτάχυνση και μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια υψηλής τάσης. Το πίσω μέρος έχει μειωτήρα και ενσωματωμένο διαφορικό.
Μία από τις ιδιαιτερότητες αυτού του συστήματος είναι ότι εμποδίζει την εξάντληση της ενέργειας της μπαταρίας, ακόμη και όταν η υποδεικνυόμενη ηλεκτρική αυτονομία είναι μηδενική. Αυτό επιτρέπει στον πίσω άξονα να έχει πάντα τη δύναμη να συμμετέχει στην κίνηση του Compass 4x, έτσι ώστε να μην παύει ποτέ να λειτουργεί ως ηλεκτρικό 4×4, κάτι που υπόσχεται το ακρωνύμιο (παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μοναδική πυξίδα με τετρακίνητο).
Μια άλλη σημαντική υπόσχεση είναι αυτή του ηλεκτρική αυτονομία, που το Jeep λέει ότι είναι γύρω στα 49 με 52 χλμ , το οποίο μπορεί ακόμη και να είναι περισσότερο από αυτό εάν το Compass δεν φύγει από την πόλη ή πολύ λιγότερο εάν περνά τον περισσότερο χρόνο του σε αυτοκινητόδρομους.
Από αυτή την άποψη, μπορώ να παραδεχτώ ότι η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία δεν απέχει πολύ από αυτήν που ανακοινώθηκε επίσημα, τουλάχιστον αν κρίνουμε από αυτό που υποδεικνύεται ως η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στον υπολογιστή οχήματος στο τέλος της διαδρομής 110 km γύρω από τον Όμιλο FCA πίστα δοκιμών, στο Balocco.
Η κατανάλωση βενζίνης ήταν πολύ μεγαλύτερη από την αναμενόμενη. Ακόμα κι αν τα εγκεκριμένα 2,1 l/100 km ήταν δύσκολο να αποκτηθούν (επειδή σε μια δοκιμή καταλήγουμε πάντα να υποβάλλουμε το αυτοκίνητο σε πιο απαιτητικές προσπάθειες από τον οδηγό του σε καθημερινή βάση), τα 8,7 l/100 km που εγκρίνονται είναι πολύ υψηλά, παρά το γεγονός ότι έχουμε ακολουθήσει τις ενδείξεις για την επιλογή των τρόπων οδήγησης σύμφωνα με το road-book.
Ως μετριασμό, βρήκαμε το γεγονός ότι αυτές οι ενδείξεις δεν έχουν σκοπό να φτάσουν στο τέλος της δοκιμής με τη χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά να διασφαλίσουν ότι η μπαταρία θα έχει ένα μεγάλο μέρος της φόρτισής της, ώστε ο επόμενος δημοσιογράφος να μην χρειάζεται να περιμένει πολύ μακρύ για να είναι έτοιμο το Compass 4x για τη βάρδια οδήγησης.
γρήγορα και αθόρυβα
Η εκκίνηση γίνεται σε ηλεκτρική λειτουργία και έτσι μπορείτε να συνεχίσετε — έως και 130 km/h — εάν υπάρχει ομαλότητα με το δεξί πεντάλ.
Η ανάκτηση ενέργειας έχει δύο επίπεδα που ορίζονται από τον ίδιο τον οδηγό με ένα κουμπί δίπλα στο ηλεκτρικό χειρόφρενο, αλλά ούτε το πιο έντονο δεν είναι αρκετά δυνατό για να μπορούμε να οδηγούμε μόνο με το πεντάλ του γκαζιού.
Ακόμα κι έτσι, καταλήγει να συμβάλλει στην επέκταση μισής εκατό χιλιομέτρων οδήγησης χωρίς καπνό. Από αυτή την άποψη, αξίζει να επαινέσουμε το γεγονός ότι, σε ένα πιο ζιγκ-ζαγκ τμήμα περίπου 10 km που γίνεται με ταχύτερο ρυθμό, η φόρτιση της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη στο τέλος παρά στην αρχή, πράγμα που σημαίνει ότι το δυνατό φρενάρισμα και η επιβράδυνση ήταν καλές. χρησιμοποιούνται από την άποψη της ανάκτησης ενέργειας.
Ο ηλεκτρισμός βοηθάει πολύ στην επιτάχυνση και την ανάκτηση ταχύτητας και αν σκεφτούμε ότι είναι 270 Nm από τον βενζινοκινητήρα και 250 Nm από τον πίσω ηλεκτρικό (αν και δεν διατίθεται στο σύνολό του ταυτόχρονα) μπορείτε να δείτε ότι το 4x είναι το πιο σπορ Πυξίδα της οικογένειας.
Παρόλο που αυτή δεν είναι η έκδοση 240 ίππων, τα 7,9 δευτερόλεπτα από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα το αποδεικνύουν και επίσης ότι τα 350 κιλά που ζυγίζει το plug-in περισσότερο από την έκδοση βενζίνης 1.3 είναι περισσότερα από αυτά που αντισταθμίζονται από το αύξηση ισχύος/ροπής.
Καλή συμπεριφορά αλλά πολύ ελαφριά οδήγηση
Εκτός από τη βελτιωμένη ηχομόνωση (σε σύγκριση με το Renegade), το Compass 4xe εκμεταλλεύεται το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος για να είναι πάντα πιο σταθερό από τον «ξάδερφο του γηπέδου», πειστικό στην πληρότητά του σε αυτό το επίπεδο, ακόμη περισσότερο ώστε οι βαριές μπαταρίες που είναι εγκατεστημένες κοντά στο έδαφος επιτρέπουν στο κέντρο βάρους σας να είναι πολύ χαμηλό.
Επίσης θετική είναι η επίδραση της τετρακίνησης ακόμη και στην άσφαλτο, η οποία συμβάλλει στον περιορισμό της τάσης για υποστροφή, κάτι που θα ήταν φυσικό αν όλη η ισχύς/ροπή διοχετευόταν στον μπροστινό άξονα.
Χειρότερη είναι η εντύπωση που αφήνει η διοίκηση, πάντα πολύ ελαφρύ και μη επικοινωνιακό, ενώ το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη άφησε ανάμεικτα συναισθήματα: θετικά γιατί είναι λιγότερο διστακτικό (επίσης kickdown, που είναι η επείγουσα μείωση των αλλαγών που προκαλούνται από το πάτημα στο κάτω μέρος του γκαζιού ) αρνητικό γιατί στη λειτουργία Sport καταλήγει να είναι απότομο και κρατώντας την ταχύτητα σε ταχύτητα για πολύ καιρό, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα Auto.
Πότε φτάνει και πόσο κοστίζει;
Τώρα διαθέσιμο για παραγγελία στην Πορτογαλία, το Jeep Compass 4xe κοστίζει 44 700 ευρώ σε αυτήν την Limited έκδοση.Τεχνικές προδιαγραφές
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| μηχανή εσωτερικής καύσης | |
| Θέση | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Κατανομή | 1 ac/c./16 βαλβίδες |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, τούρμπο |
| Χωρητικότητα | 1332 cm3 |
| εξουσία | 130 ίπποι στις 5550 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 270 Nm στις 1850 σ.α.λ |
| Ηλεκτρικός κινητήρας (πίσω) | |
| Κατοχή | Περιστρέψτε τους πίσω τροχούς/δημιουργήστε ηλεκτρικό ρεύμα |
| εξουσία | 60 ίππους |
| Δυάδικος | 250 Nm |
| Ηλεκτρικός κινητήρας (μπροστά) | |
| Κατοχή | Δημιουργήστε ηλεκτρικό ρεύμα / βοηθήστε τον βενζινοκινητήρα να επιταχύνει / τροφοδοτήσει τον πίσω άξονα όταν η μπαταρία είναι άδεια |
| Συνδυασμένες τιμές | |
| Μέγιστη ισχύς | 190 ίπποι |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 11,4 kWh (9,1 kWh καθαρά) |
| Φόρτωση | 2,3 kW (5 ώρες); 3 kW (3,5 ώρες); 7,4 kW (1,40 ώρες) |
| Ροή | |
| Ελξη | 4×4 |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος McPherson; TR: Ανεξάρτητος ΜακΦέρσον |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,07 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2636 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 420-1230 λίτρα |
| χωρητικότητα αποθήκης | 36,5 λίτρα |
| Βάρος | 1860 κιλά |
| Επιδόσεις, κατανάλωση και δεξιότητες παντός εδάφους | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 183 km/h; 130 km/h σε ηλεκτρική λειτουργία |
| 0-100 km/h | 5,9 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 2,1 έως 2,3 l/100 km |
| εκπομπές CO2 | 49 g/km |
| ηλεκτρική αυτονομία | 49-52 χλμ |
| γωνίες Επίθεση/Έξοδος/Κοιλιακή | 16/32/18 |
| ικανότητα της Ford | 406 χλστ |
| ικανότητα ρυμούλκησης | 1150 κιλά |