Μετατρέψτε τα μικρά αυτοκίνητα σε αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης, εξερευνήστε κάθε λεπτομέρεια για να προσφέρετε μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Αυτό είναι το πνεύμα Abarth από το 1949. Ένα brand που γεννήθηκε όπως τόσα άλλα: μικρό και με περιορισμένους πόρους. Τόσο μικρό που στις απαρχές του, δεν ήταν καν μάρκα αυτοκινήτου, ήταν παρασκευαστής μοντέλων χαμηλού κυβισμού.
Αλλά αυτός ο μικρός παρασκευαστής είχε κάτι παραπάνω. Ότι κάτι άλλο ήταν άντρας, Κάρλο Άμπαρτ . Ένας ατρόμητος λάτρης της μηχανικής, της μηχανικής, των επιδόσεων και αυτού του σχεδόν ποιητικού εθισμού που είναι η ταχύτητα — αν θέλετε να χάσετε μερικά λεπτά από τη ζωή σας (χωρίς επιστροφή χρημάτων) διαβάζοντας για το θέμα "πάθος για ταχύτητα", ελέγξτε αυτόν τον σύνδεσμο.
Πιλότος μοτοσικλέτας, η μοίρα ήθελε δύο σοβαρά ατυχήματα για να κλέψει τη ζωή του Carlo Abarth. Δεν έκλεψαν ούτε καν τσιμπούσαν το πάθος που είχε για την ταχύτητα. Και έτσι, μη μπορώντας να βιώσει τις μοναδικές αισθήσεις της ταχύτητας σε δύο τροχούς, στράφηκε στους τέσσερις τροχούς και ίδρυσε την Abarth.
Ποιος ήταν ο Carlo Abarth;
Ο Carlo Abarth ήταν ένας ατρόμητος παθιασμένος με την ταχύτητα και τη μηχανική. Πόσο παθιασμένος; Έχασε 30 κιλά για να χωρέσει σε ένα από τα μοντέλα της (Fiat Abarth 750) με στόχο να σπάσει μια σειρά από ρεκόρ ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης απόστασης που διένυσε σε 24 ώρες.
Ευτυχώς, ο Carlo Abarth δεν κράτησε αυτό το πάθος για τον εαυτό του…
Ο Carlo Abarth ίδρυσε την Abarth τον Μάρτιο του 1949, μετά από αρκετά χρόνια στις «κακές εταιρείες» των Ferdinand και Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, μεταξύ άλλων κολοσσών στη μηχανική, τη βιομηχανία και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Με όλη την τεχνογνωσία που απέκτησε αυτά τα χρόνια, η «μάρκα scorpion» άρχισε να αναπτύσσει ειδικά ανταλλακτικά για μοντέλα χαμηλού κυβισμού, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα μοντέλα της Fiat. Ο στόχος του Carlo Abarth για την επωνυμία του, με εμπορικούς όρους, ήταν απλός αλλά φιλόδοξος: να εκδημοκρατίσει την πρόσβαση στην ταχύτητα και την απόλαυση της οδήγησης. Και ξεκίνησε με την παραγωγή εξατμίσεων υψηλών επιδόσεων, αξιοποιώντας όλη την εμπειρία του κόσμου των δύο τροχών.
Η έκρηξη του Abarth
Η πρώτη μεγάλη εμπορική επιτυχία του Carlo Abarth — ας αφήσουμε τα αθλητικά επιτεύγματα για ένα άλλο άρθρο … — ήταν τα πλήρη κιτ μεταμόρφωσης για το Fiat 500. Και γιατί το Fiat 500; Επειδή ήταν ελαφρύ, προσιτό και, με λίγη επένδυση, ήταν τρελά διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η επιτυχία δεν άργησε και σύντομα η «Cassetta di Trasformazione Abarth» — ή στα πορτογαλικά «Caixes de Transformazione Abarth» — κέρδισε φήμη τόσο εντός όσο και εκτός της πίστας.
Σχεδόν 70 χρόνια μετά, το πνεύμα του Carlo Abarth είναι ακόμα πολύ ζωντανό, δεν έχει ξεθωριάσει, ούτε έχει ξεθωριάσει.
Οι «Cassetta di Trasformazione Abarth» εξακολουθούν να παράγονται — μπορούν να αγοραστούν για οποιοδήποτε μοντέλο της Abarth —, η Abarth είναι σήμερα μια αληθινή μάρκα αυτοκινήτου και η λεγεώνα των θαυμαστών με έντονα συναισθήματα εξακολουθεί να είναι εθισμένη στο τσίμπημα του σκορπιού.
Το είδα αυτό στο Ημέρα Abarth 2018 , που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο μήνα στο Circuito Vasco Sameiro στη Μπράγκα. Εκδήλωση στην οποία είχα την ευκαιρία να νιώσω για πρώτη φορά, το τσίμπημα του σκορπιού.
Έχω δοκιμάσει όλα, αλλά ακόμα και όλα τα μοντέλα της Abarth σε μια μέρα που θα μείνει για πάντα στη μνήμη μου.
Πάμε στην πίστα;
Με ολόκληρη τη σειρά Abarth παραταγμένη στο «pit lane» του Circuito Vasco Sameiro, ήταν δύσκολο να διαλέξουμε από πού να ξεκινήσουμε. Με τα Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto και την υπόλοιπη σειρά Abarth στη διάθεσή μου, η έκφραση «ό,τι κι αν είναι» έχει αποκτήσει περισσότερο νόημα από ποτέ.
Ελλείψει καλύτερων κριτηρίων, αποφάσισα να ξεκινήσω Abarth 595 , το πιο προσιτό μοντέλο της σειράς Abarth. Με 145 ίππους ισχύ, μόλις 1035 κιλά βάρος και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα μόλις 7,8 δευτ., υπάρχει αρκετό «δηλητήριο» στο Abarth 595. Από 22 250 ευρώ έχουμε ήδη πρόσβαση σε ένα διασκεδαστικό συμπύκνωμα πολύ ενδιαφέρων. Αν έχει νόημα σε μια πίστα, σε μια πόλη...
Τέσσερις γύρους αργότερα, επέστρεψε στο pit lane, με λιγότερο λάστιχο στα λάστιχα αλλά με ένα σαφώς ευρύτερο χαμόγελο στο πρόσωπό του. ακολούθησε το Abarth 595 Lane (από 25 250 ευρώ), που είναι μια ειδική σειρά και μια ενδιάμεση έκδοση της γκάμας 595. Μόλις γύρισα το κλειδί, παρατήρησα αμέσως μια μεγάλη διαφορά: τη νότα της εξάτμισης. Πιο παρόν, πιο γεμάτο σώμα… πιο Abarth.
Απογειώθηκα με τη σιγουριά ότι είχα κάτι πιο «αιχμηρό» στα χέρια μου. Τα 160 hp ισχύος αυτής της έκδοσης είναι τόσο αξιοσημείωτα σε χαμηλά καθεστώτα, αλλά στη μετάβαση από τα μεσαία σε υψηλά καθεστώτα. Η μεγάλη διαφορά σε αυτήν την έκδοση δεν είναι τόσο η ισχύς, αλλά το «λογισμικό» που παρέχεται, δηλαδή το σύστημα Uconnect 7″ με Uconnect Link και Abarth Telemetry.
Ωστόσο, ήταν διαβόητο ότι έφτανε στις στροφές ελαφρώς πιο γρήγορα και μπορούσε να πάρει περισσότερη ορμή στις στροφές χάρη στις ζάντες αλουμινίου 17".
ακολούθησε το Abarth 595 Τουρισμός (από 28.250 ευρώ), στο οποίο είδαμε την ισχύ του 595 να ανεβαίνει στους «ζουμερούς» 165 ίππους, ως αποτέλεσμα της υιοθέτησης ενός turbo 1446 Garrett στον κινητήρα 1.4 T-Jet. Αλλά δεν κερδίζουμε μόνο περισσότερη ισχύ, με την έκδοση Turismo κερδίζουμε αποκλειστικά φινιρίσματα, πίσω αμορτισέρ Koni με βαλβίδα FSD (Frequency Sective Damping).
Εν όψει της ειδικής έκδοσης 595 Pista, είναι δύσκολο να βρούμε σημαντικές διαφορές για το 595 Turismo. Φυσικά, από άποψη αισθητικής οι διαφορές είναι αισθητές, αλλά σε επίπεδο απόδοσης, οι διαφορές στην πίστα δεν είναι τόσο αισθητές. Τότε είναι που καθόμαστε πίσω από το τιμόνι του Abarth 595 Competizione ότι νιώσαμε ένα πραγματικό άλμα από άποψη ισχύος και απόδοσης στη σειρά 595.
Φρενάρουμε αργότερα, επιταχύνουμε νωρίτερα και στρίβουμε πιο γρήγορα. Ευχαριστούμε για το σέρβις των 180 ίππων ισχύος (φίλτρο αέρα BMC, Turbo Garrett 1446 και συγκεκριμένη ECU), το μηχανικό διαφορικό κλειδώματος και τα αμορτισέρ Koni FSD (Ft/Tr).
Σημειώστε ότι με δυναμικούς όρους βρισκόμαστε στο τιμόνι για κάτι πολύ ιδιαίτερο. Ένας «μικρός πύραυλος» ικανός να φτάσει τα 0-100 km/h σε μόλις 6,7s και να φτάσει τα 225 km/h.
Τόση δύναμη σε τόσο μικρό αυτοκίνητο κάνει την οδήγησή σας λεπτή; Αξιοσημείωτα όχι.
Επιτιθέμεθα στις καμπύλες ακουμπώντας πάντα μπροστά, με το πίσω μέρος να ακολουθεί θρησκευτικά όλες τις κινήσεις. Κρίμα που δεν είναι δυνατό να απενεργοποιηθούν εντελώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ειδικά σε κυκλώματα, γιατί στις πόλεις, η ελευθερία που δίνει το ESP είναι αρκετή για να μετατρέψει οποιοδήποτε κομμάτι ασφάλτου σε ένα είδος πίστας καρτ. Ποιος ποτέ…
Πάνω από το Abarth 695 Bipost Δεν θα γράψω σχεδόν τίποτα εκτός από το B-R-U-T-A-L! Είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με πινακίδα και φλας για οδήγηση στο δρόμο. Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτό το μηχάνημα, ρίξτε μια ματιά στη δοκιμή του Nuno Antunes στο 695 Biposto.
Για το Abarth 695 Rival , λοιπόν… αυτό είναι το μόνο που έχω γράψει για το 595 Competizione με το πρόσθετο στυλ, την αποκλειστικότητα και την πολυτέλεια που προσφέρουν οι εκδόσεις 695. Περιορίζεται στις 3000 μονάδες, έχει χειροποίητα φινιρίσματα και αποκλειστικές λεπτομέρειες που δεν φαίνονται (λογότυπα, χαλιά, ταμπλό με ξύλινες λεπτομέρειες, αμάξωμα διχρωμίας κ.λπ.). Α… και η εξάτμιση Akrapovic που εκπέμπει έναν ήχο που προκαλεί σεβασμό.
Σύρετε τη συλλογή:
Τέλος το Abarth 124 Spider
Μέχρι αυτή τη στιγμή είχε σίγουρα ολοκληρώσει περισσότερους από 30 γύρους στην πίστα Vasco Sameiro. Με τη διάταξη πλήρως απομνημονευμένη, ήταν η ιδανική στιγμή για να «στριμώξουμε» το Abarth 124 Spider.
Αν μπορούμε να δούμε το Abarth 595 ως «καραμέλα της πόλης», έτοιμο να κάνουμε ένα ταξίδι στο σούπερ μάρκετ μια συναρπαστική εμπειρία, τότε θα πρέπει να δούμε το Abarth 124 Spider ως μια πεμπτουσία estradista, του οποίου ο φυσικός βιότοπος είναι οι ορεινοί δρόμοι.
Στο Abarth 124 Spider θεωρήθηκε ότι όλα μεγιστοποιούσαν τις αισθήσεις πίσω από το τιμόνι.
Θέση οδήγησης, συμπεριφορά διεύθυνσης, απόκριση κινητήρα, θόρυβος και φρενάρισμα. Το Abarth 124 Spider κουβαλάει μαζί του όλη την αύρα των roadster. Έχουμε ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε από την αρχή για να γίνει roadster (σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές του) και αυτό γίνεται αισθητό από την ισορροπία στην πίστα. Με μόλις μισή στροφή γύρω από την πίστα της Μπράγκα, ένιωσα ελεύθερος να απενεργοποιήσω όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Ο μπροστινός άξονας, που εξυπηρετείται από αναρτήσεις με διπλά ψαλίδια έχει εξαιρετική ανάδραση και ο πίσω είναι πολύ προοδευτικός. Στα κυκλώματα, απαιτούνταν λίγο περισσότερη σταθερότητα στη διάταξη ελατηρίου/αποσβεστήρα, αλλά για την καθημερινή ζωή μου φαίνεται ότι είναι η ιδανική ρύθμιση.
Το πίσω drift είναι σταθερό, όπως και η εμπιστοσύνη στις αντιδράσεις αυτού του 124 Spider.
γιορτάστε το πνεύμα Abarth
Τελείωσα την ημέρα εξαντλημένος, άλλωστε δοκίμασα μια χούφτα αυτοκίνητα στο σιρκουί. Εξαντλημένος αλλά χαρούμενος που το πνεύμα του Carlo Abarth είναι ακόμα πολύ ζωντανό.
Το Abarth μπορεί να είναι απλώς μια εφεύρεση του τμήματος μάρκετινγκ της Fiat, αλλά δεν είναι. Είναι μια ανεξάρτητη μάρκα, με δικό της DNA και αποκλειστικούς πόρους. Οι εκδόσεις 695 είναι συναρμολογημένες στο χέρι, περιορισμένες και πολύ αποκλειστικές όπως απαιτείται για μοντέλα αυτού του είδους.
Την επόμενη μέρα μετά την παρουσία τους στο Vasco Sameiro Circuit, περισσότερα από 300 οχήματα Abarth συμμετείχαν στην 6η έκδοση της Ημέρας Abarth. Η κληρονομιά του Carlo Abarth γιορτάστηκε, αλλά πάνω από όλα γιορτάστηκε το πάθος για την ταχύτητα και τις επιδόσεις και για την απόλαυση της οδήγησης .
Carlo Abarth, ιδρυτής της AbarthΚινητήρες, μηχανές, αγάπη για τα αυτοκίνητα, πάθος για την ταχύτητα. Είναι μια ασθένεια, μια όμορφη αλλά τρελή ασθένεια, που έχει επηρεάσει όλη την ανθρωπότητα και που μας έχει κάνει ένθερμους θαυμαστές ό,τι είναι όλο και πιο γρήγορο, κάθε τι που είναι μηχανικά τέλειο.