Επιστρέφουμε ξανά στο χρόνο για να ξαναεπισκεφτούμε το Κουπέ της δεκαετίας του '90 , πολλά από τα οποία ήταν ονειρεμένα αυτοκίνητα και στις μέρες μας, ακόμη και καλτ αυτοκίνητα. Στο πρώτο μέρος αυτού του Special εστιάσαμε στα ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά πιθανότατα είναι οι Ιάπωνες κατασκευαστές που πρέπει να ευχαριστήσουμε που είχαν τόσα πολλά κουπέ την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα.
Τροφοδοτημένος από μια οικονομική «φούσκα» που εμφανίστηκε στην Ιαπωνία κατά τη δεκαετία του 1980 - έως ότου έσκασε βίαια το 1991 - φαινόταν ότι υπήρχε χρηματοδότηση για τα πάντα και πολλά άλλα. Μεγάλα «ιερά τέρατα» της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν εμφανιστεί αυτήν την εποχή: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, για να αναφέρουμε μόνο μερικά.
Δεν σταμάτησαν εκεί, όπως φαίνεται από τα κουπέ που έχουμε συγκεντρώσει, όπου ορισμένοι κατασκευαστές είχαν ακόμη και την πολυτέλεια να έχουν πολλά κουπέ στη γκάμα τους, καλύπτοντας διάφορες κατηγορίες και... χαρτοφυλάκια. Δείτε το παράδειγμα της Honda: από το πιο προσιτό CRX μέχρι το αντι-Ferrari NSX, περνώντας από το Civic, το Integra, το Prelude ακόμα και το Accord είχε κουπέ.
Χωρίς άλλη καθυστέρηση, κρατά τα κουπέ της δεκαετίας του '90 από την Ιαπωνία.
θρύλους
Η δεκαετία του '90 ήταν μια εποχή δόξας για τους Ιάπωνες κατασκευαστές στο ράλι (και όχι μόνο). Ήταν αυτή τη δεκαετία που είδαμε για πρώτη φορά ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο να κερδίζει παγκόσμιο τίτλο στο WRC. Σε αυτή τη δεκαετία γίναμε μάρτυρες και της επικής μονομαχίας Mitsubishi-Subaru (μονομαχία που πέρασε στους δρόμους). Αυτή τη δεκαετία γεννήθηκαν μερικοί από τους μεγαλύτερους θρύλους του ιαπωνικού αυτοκινήτου, οι οποίοι εξακολουθούν να αντηχούν έντονα σε τόσους πολλούς λάτρεις σήμερα, λόγω των επιτευγμάτων που επιτεύχθηκαν στα ράλι.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Αυτό συμβαίνει με αυτό το πρώτο ζευγάρι κουπέ από τη δεκαετία του '90: TOYOTA CELICA (1989-1993 και 1993-1999) και SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, με τον Colin McRae στο τιμόνι.
Ο Toyota Celica (T180) που κυκλοφόρησε το 1989 ήταν ήδη η πέμπτη γενιά του ιαπωνικού κουπέ. Η θέση και η προβολή της Celica έχει αυξηθεί σημαντικά ως αποτέλεσμα των επιτευγμάτων της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), ακόμη και με την προηγούμενη γενιά. Αλλά θα ήταν το T180, ή μάλλον το ST185 (το Celica GT-Four, που χρησίμευε ως βάση για το μοντέλο του ανταγωνισμού, είχε τον δικό του κωδικό) που θα μετατρέψει την Toyota σε κυρίαρχη δύναμη στο WRC.
Και ήταν ακριβώς με τη Celica που το έκανε, καθώς ήταν το πρώτο Ιάπωνα μοντέλο που κέρδισε παγκόσμιους τίτλους στο WRC. Ένα θέμα που έχουμε ήδη καλύψει εκτενέστερα:
Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά την τεράστια επιτυχία στον ανταγωνισμό, η εμπορική καριέρα του Celica T180 θα ήταν σχετικά σύντομη, μόλις τέσσερα χρόνια. Το φθινόπωρο του 1993 έγινε γνωστή η έκτη γενιά της Celica, η T200 και φυσικά η GT-Four (ST205) που θα ήταν η πιο ισχυρή Celica από όλες, με 242 ίππους που εξάγονταν από το 3S-GTE, μπλοκ των τεσσάρων κύλινδροι σε σειρά, 2,0 l και υπερτροφοδοτούμενοι, πάντα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πάντα με τετρακίνηση.
Ωστόσο, δεν κατάφερε να πετύχει τα ένδοξα επιτεύγματα του προκατόχου του στο WRC. Το Celica T200 ξεχώρισε περισσότερο για το πολύ πιο επιθετικό στυλ του, ειδικά στο μπροστινό μέρος, που χαρακτηρίζεται από τέσσερα κυκλικά οπτικά. Ένας σοβαρός αντίπαλος για όλα τα ευρωπαϊκά κουπέ όπως το Fiat Coupé ή το Opel Calibra.
Αν η Celica πέτυχε υψηλά επίπεδα αφιέρωσης και αναγνώρισης χάρη στο WRC, τι γίνεται με το Subaru Impreza, ένα από τα πιο σεβαστά ιαπωνικά μοντέλα όλων των εποχών;
Το κουπέ Impreza εμφανίστηκε μόλις το 1995, τρία χρόνια μετά το σεντάν και το περίεργο βαν (δεν το θεωρούσαν όλοι έτσι). Το αμάξωμα με δύο πόρτες θα φτάσει στο WRC μόλις το 1997 (το Impreza είχε ήδη δύο τίτλους κατασκευαστών), εκμεταλλευόμενος την εισαγωγή της προδιαγραφής WRC που είχε πάρει τη θέση του Group A μέχρι τότε. Και… το έκανε, δίνοντας στην Subaru τον τρίτο (και τελευταίο) τίτλο κατασκευαστών.
Για να αντικατοπτρίζει αυτή την επιτυχία και επίσης την 40ή επέτειο της μάρκας, θα λανσαριστεί το Impreza 22B, μια από τις κορυφές ολόκληρης της ιστορίας του Impreza. Περιορισμένος σε λίγο περισσότερες από 400 μονάδες, ήταν πιο μυώδης (80 mm φαρδύτερος) από τα WRX και WRX STi, ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer αυξήθηκε από 2,0 σε 2,2 λίτρα (επίσημα 280 ίπποι). τροχοί από 16″ σε 17″, και η στολή έμοιαζε να προέρχεται απευθείας από τον διαγωνισμό Impreza WRC. Ακόμα και σήμερα ένα από τα πιο σεβαστά Impreza.
Ιαπωνικές εναλλακτικές λύσεις
Τα ιαπωνικά κουπέ δεν περιορίζονται σε εκείνους που ευδοκίμησαν στον δύσκολο κόσμο των ράλι. Όπως τα ευρωπαϊκά κουπέ της δεκαετίας του '90, δεν έλειπε η διαφορετικότητα μεταξύ των ιαπωνικών προτάσεων, όπως μπορούμε να δούμε στην επόμενη τριάδα: HONDA PRELUDE (1992-1996 και 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 και 1995-2000) και MAZDA MX-6 (1991-1997).
Ξεκινήσαμε με το μοντέλο που γεννήθηκε coupé και τώρα δίνει το όνομά του σε ένα SUV/crossover, το Mitsubishi Eclipse . Γεννημένος το 1990 μετά από μια κοινοπραξία με την Chrysler - η οποία θα δημιουργούσε επίσης τα "αδέρφια" Plymouth Laser και Eagle Talon - το κομψό Eclipse θα έφτανε στην Ευρώπη ως εναλλακτική λύση για το Celica.
Στην Ευρώπη είχαμε πρόσβαση μόνο στις δύο πρώτες γενιές (D20 και D30), η καθεμία με μόνο πέντε χρόνια ζωής, αλλά στη Βόρεια Αμερική, η καριέρα τους επεκτάθηκε για δύο ακόμη. Ήταν πάντα «όλα μπροστά», αν και οι πιο ισχυρές εκδόσεις, εξοπλισμένες με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 4G63 (4G63T), μπορούν να έχουν τετρακίνηση.
Το 4G63 ακούγεται γνωστό; Λοιπόν, είναι το ίδιο μπλοκ που εξόπλισε το Mitsubishi Evolution … και το L200! Ήταν πραγματικά ένας γρύλος όλων των συναλλαγών.
Το ίδιο το Eclipse, εκτός από το στυλιζαρισμένο αμάξωμά του (πιο γραμμικό στην πρώτη γενιά, πιο βιο-σχεδιασμός στη δεύτερη γενιά) και την απόδοση των turbo εκδόσεων, δεν ήταν το πιο αιχμηρό κουπέ, αλλά δεν ήταν εμπόδιο στο να έχουμε πιστούς ακόλουθους. . Το «15 λεπτά φήμης» του έφτασε με την πρώτη ταινία στο έπος Furious Speed.
Επίσης γνωρίζοντας δύο γενιές (την 4η και την 5η) κατά τη δεκαετία του '90 είχαμε το Honda Prelude , το οποίο βρισκόταν κάπου ανάμεσα στο Civic Coupé και το super-NSX. Τεχνικά πιο κοντά στο Accord, η Honda ήλπιζε ότι το Prelude θα μπορούσε να απομακρύνει τους πελάτες από τη Σειρά 3 Coupé της BMW.
Παρά την καλή φόρμα της Honda στις αρχές της δεκαετίας του 1990 — αήττητη στη Formula 1, η NSX έλαβε το επίθετο του anti-Ferrari, κινητήρες VTEC που ούρλιαζαν πιο δυνατά από τους άλλους κ.λπ. — Το Prelude κατέληγε πάντα να περνά κάτι μαζί με τις προτιμήσεις των καταναλωτών.
Ήταν κρίμα, καθώς δεν του έλειψαν τα επιχειρήματα και συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο υποτιμημένα κουπέ αυτής της εποχής. Οι κορυφαίες εκδόσεις έφεραν ισχυρό 2.2 VTEC (μεταξύ 185 και 200 ίππων) και σύστημα διεύθυνσης σε τέσσερις τροχούς και δυναμική σε όλα τα επίπεδα υψηλής ικανότητας. Ήταν οι τολμηρές γραμμές του που τον χώριζαν από την επιτυχία; Ποιός ξέρει…
Ήταν επίσης το στυλ του Mazda MX-6 που πρώτα τράβηξε την προσοχή μας. Είναι, για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, η κουπέ έκδοση του σύγχρονου Mazda 626, μόνο ένα ακόμη «όλα μπροστά». Θεωρούμενο πολύ κομψό, οι ρευστές γραμμές του θα ξεπερνούσαν μόνο το Peugeot 406 Coupé, που κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά που το MX-6 έφυγε από τη σκηνή.
Περισσότερο GT παρά σπορ, ακόμα και όταν είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό 2.5 V6 και περίπου 170 ίππους, το MX-6 δεν απογοήτευσε από άποψη συμπεριφοράς.
Αλλά θα περνούσε και από πολλούς στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του «αδερφού» του, του Ford Probe που μοιραζόταν τα πάντα με το MX-6, εκτός από το στυλ, επίσης αρκετά φουτουριστικό. Η Mazda και η Ford ήταν μαζί αυτή την περίοδο, γεγονός που δικαιολογεί την εγγύτητα των δύο μοντέλων. Το Probe ήταν η προσπάθεια της Ford να δώσει έναν διάδοχο στο επιτυχημένο Capri, αλλά η ευρωπαϊκή αγορά λίγο πολύ το αγνόησε. Παρόλα αυτά, είχε περισσότερους θαυμαστές από τον διάδοχό του, τον Cougar, για τον οποίο μιλήσαμε στο πρώτο μέρος αυτού του coupé reunion της δεκαετίας του '90.
το πιο ριζοσπαστικό
Αν μπορούσαμε να ταξινομήσουμε την προηγούμενη τριάδα κουπέ για την καθημερινή ζωή, με το στυλ να είναι ένα από τα κύρια επιχειρήματα, το HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) πρόσθεσε στο στυλ μια ληστρική πρόθεση. Τεχνικά κοντά στο Civic, το Integra ήταν στην πραγματικότητα μια οικογένεια μοντέλων που περιελάμβανε επίσης μια τετράθυρη παραλλαγή.
Αλλά η θρυλική του υπόσταση προήλθε από την έκδοση coupé, συγκεκριμένα την έκδοση Type R, η οποία ήρθε σε εμάς το 1998. Εξακολουθεί να θεωρείται από πολλούς ως η καλύτερη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όλων των εποχών, όπως ήταν η έντονη εστίαση των μηχανικών της Honda στην εξαγωγή των πάντων τις δυνατότητες του μοντέλου. Έχουμε ήδη προχωρήσει σε περισσότερες λεπτομέρειες για αυτό το φανταστικό μοντέλο, μια μοναδική πρόταση στο σύμπαν των κουπέ της δεκαετίας του '90:
(ίσως) μοναδικός
Το τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό… Σε αυτή τη λίστα των κουπέ από τη δεκαετία του '90 είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το ίσως το μοναδικό που δημιουργήθηκε από την αρχή για να είναι ένα σπορ κουπέ, με τη δική του βάση, χωρίς να προέρχεται από κανένα άλλο με περισσότερα οικείους ή εγκόσμιους σκοπούς, όπως το να πάτε τα παιδιά στο σχολείο ή να ψωνίσετε για όλη την εβδομάδα.
Εσύ NISSAN 180SX (1989-1993) και NISSAN 200SX (1993-1998) είχαν τις σωστές βάσεις για κάθε άθλημα. Μπροστινός διαμήκης κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς και… δύο πίσω καθίσματα που εξυπηρετούσαν λίγο περισσότερο από τη μεταφορά επιπλέον αποσκευών. Ναι, η γερμανική BMW Σειρά 3 και η Mercedes-Benz CLK έχουν πανομοιότυπη αρχιτεκτονική (και χρήσιμο χώρο για τους ανθρώπους στο πίσω μέρος), αλλά ήταν παραφυάδες τετράθυρων σαλούν. Αυτά τα κουπέ της Nissan όχι!
Είτε το S13 είτε το S14, ξεχώριζε από τους αντιπάλους του λόγω της κίνησης στους πίσω τροχούς και της εκλεπτυσμένης δυναμικής του. Το 180 SX (S13), με αναδιπλούμενους προβολείς, κυκλοφόρησε στην Ευρώπη με 1.8 Turbo με 180 ίππους. Ο διάδοχός του, το 200SX (S14), απέκτησε ένα νέο turbo 2,0 l, το SR20DET, με 200 ίππους. Η φήμη και οι ικανότητές του ξεπέρασαν την εμπορική του καριέρα.
Σύμφωνα με την καλύτερη ιαπωνική παράδοση, έχει τροποποιηθεί από τους θαυμαστές του μέχρι το τελευταίο σπίτι - το να τα βρεις πρωτότυπα αρχίζει να είναι σχεδόν αδύνατο έργο - και η αρχιτεκτονική του το κάνει τακτική παρουσία σε αγώνες drift.
Δεν νομίζω ότι θα μπορούσαμε να τελειώσουμε την επανένωση μας με τα κουπέ των 90s με καλύτερο τρόπο.