Το Audi Sport, το τμήμα επιδόσεων του κατασκευαστή, είναι ξεκάθαρο σχετικά με το Προθεσμιακά συμβόλαια Audi RS , όπως δηλώνει ο Rolf Michl, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της: «Θα έχουμε ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα. Δεν έχει νόημα να υπάρχουν διαφορετικές παραλλαγές ».
Αυτές οι δηλώσεις έρχονται αφού γνωρίζουμε ότι άλλοι, ακόμη και μέσα στον ίδιο τον Όμιλο Volkswagen, θα ακολουθήσουν τον αντίθετο δρόμο, προσφέροντας διαφορετικούς κινητήρες για τις πιο εστιασμένες στην απόδοση εκδόσεις τους — είτε είναι ηλεκτροκίνητοι είτε καθαρά καύσης.
Ίσως το καλύτερο παράδειγμα είναι το πιο λιτό Volkswagen Golf, το οποίο σε αυτή την όγδοη γενιά ακολουθεί τα βήματα του προκατόχου του, προσφέροντας GTI (βενζίνη), GTE (plug-in hybrid) και GTD (ντίζελ). Και για πρώτη φορά τα GTI και GTE έρχονται με την ίδια ισχύ των 245 ίππων.
Στο Audi Sport δεν θα δούμε τίποτα από όλα αυτά, τουλάχιστον στα μοντέλα RS, τα μοντέλα με τις υψηλότερες επιδόσεις. Στο S, από την άλλη πλευρά, φαίνεται ότι υπάρχει μεγαλύτερο περιθώριο διαφοροποίησης, καθώς διαθέτουμε το ίδιο μοντέλο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, αν και κάθε αγορά συνήθως έχει πρόσβαση μόνο σε μία από τις επιλογές — υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως π.χ. τα νέα Audi SQ7 και SQ8 το αποδεικνύουν…
Το μελλοντικό Audi RS θα περιοριστεί σε έναν και μοναδικό κινητήρα, όποιου τύπου κι αν είναι.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το Audi RS 6 Avant ήταν το πρώτο RS που προσέφερε ένα ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης, με τον πανίσχυρο V8 twin turbo που τροφοδοτείται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V.
Τα επόμενα δύο χρόνια θα δούμε τα ηλεκτρόνια να αποκτήσουν πολύ πιο κυρίαρχο ρόλο στο Audi RS. Το πρώτο που θα εμφανιστεί θα είναι ένα νέο Audi RS 4 Avant που θα γίνει plug-in υβριδικό, ακολουθούμενο από μια έκδοση RS του μελλοντικού e-tron GT — το Taycan της Audi.
Όλα τα μελλοντικά Audi RS θα είναι ηλεκτροκίνητα;
Λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο στο οποίο ζούμε, είναι πολύ πιθανό αυτό να συμβεί μεσοπρόθεσμα, όχι μόνο για ρυθμιστικούς λόγους, αλλά και για τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής τεχνολογίας που εφαρμόζεται στα οχήματα επιδόσεων, όπως επισημαίνει ο Rolf Michl:
«Η κύρια εστίασή μας είναι η απόδοση και η χρηστικότητα στην καθημερινή ζωή. Υπάρχουν φωτεινές πτυχές (ηλεκτρισμού) στα αυτοκίνητα επιδόσεων, όπως η διανυσματική ροπή και οι εντυπωσιακές ταχύτητες διέλευσης στις στροφές. Η ηλεκτρισμένη απόδοση μπορεί να είναι απολύτως συναισθηματική».