Το σχέδιο Renaulution, που παρουσιάστηκε στις αρχές του έτους, στοχεύει στον επαναπροσανατολισμό της στρατηγικής του γαλλικού ομίλου προς την κερδοφορία και όχι προς το μερίδιο αγοράς ή τον απόλυτο όγκο πωλήσεων.
Για να αυξηθεί η κερδοφορία, είναι απαραίτητο, μεταξύ άλλων μέτρων, να μπορέσει να μειώσει το κόστος και για να γίνει αυτό, η Renault σκοπεύει όχι μόνο να μειώσει τον χρόνο ανάπτυξης των προϊόντων της (από τέσσερα σε τρία χρόνια), αλλά και να μειώσει την τεχνική ποικιλομορφία, ενισχύοντας εξοικονόμηση κλίμακας.
Έτσι, εκτός από το ότι στοχεύει να έχει το 80% των μοντέλων της να βασίζεται σε τρεις πλατφόρμες (CMF-B, CMF-C και CMF-EV) από το 2025 και μετά, η Renault θέλει επίσης να απλοποιήσει τη γκάμα των κινητήρων της.
δραστική μείωση
Για το λόγο αυτό ετοιμάζεται να κάνει δραστική «κούρεμα» στον αριθμό των σειρών κινητήρων που διαθέτει. Επί του παρόντος, μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, βενζίνης, υβριδικών και ηλεκτρικών, η μάρκα Gallic έχει οκτώ οικογένειες κινητήρων:
- ηλεκτρικός;
- υβριδικό (το E-Tech με 1,6 l);
- 3 βενζίνη — SCe και TCe με 1,0, 1,3 και 1,8 λίτρα.
- 3 Diesel — Μπλε dCi με 1,5, 1,7 και 2,0 l.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Από το 2025, η Renault θα μειώσει στο μισό τον αριθμό των σειρών κινητήρων, από οκτώ σε μόλις τέσσερις:
- 2 ηλεκτρικά — μπαταρία και υδρογόνο (κυψέλη καυσίμου).
- 1 αρθρωτό βενζίνη — 1,2 (τρεις κύλινδροι) και 1,5 λίτρο (τεσσάρων κυλίνδρων), με ήπια υβριδικές, υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις.
- 1 Ντίζελ — 2,0 Μπλε dCi.
Το ντίζελ παραμένει, αλλά…
Όπως σας είπαμε πριν από λίγο, η Renault δεν αναπτύσσει πλέον νέους κινητήρες ντίζελ. Έτσι, μόνο ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι μέρος της γκάμα κινητήρων εσωτερικής καύσης της γαλλικής μάρκας: ο 2.0 Blue dCi. Όσο για αυτόν τον μοναδικό κινητήρα, η χρήση του θα περιοριστεί τελικά στα εμπορικά μοντέλα. Ακόμα κι έτσι, δεν είναι σίγουρο ότι θα χρησιμοποιηθεί, ανάλογα με τους στόχους που θα ανακοινώσει το νέο πρότυπο Euro 7.Ο 1.5 dCi, που πωλείται αυτή τη στιγμή, θα έχει λίγα χρόνια ζωής, αλλά η μοίρα του είναι καθορισμένη.
Τι γίνεται με τη βενζίνη;
Το τελευταίο «προπύργιο» των κινητήρων εσωτερικής καύσης της Renault, οι βενζινοκινητήρες θα υποστούν επίσης βαθιές αλλαγές. Με αυτόν τον τρόπο οι τρεις σημερινές οικογένειες θα γίνουν μόνο μία.
Με αρθρωτό σχεδιασμό, αυτός ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος, σύμφωνα με τον Gilles Le Borgne, διευθυντή έρευνας και ανάπτυξης της γαλλικής μάρκας, σε εκδόσεις με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους, αντίστοιχα με 1,2 l ή 1,5 l και διαφορετικά επίπεδα ισχύος.
Και οι δύο θα μπορούν να συνδέονται με διάφορα επίπεδα υβριδισμού (ήπιο υβριδικό, συμβατικό υβριδικό και plug-in υβριδικό), με το πρώτο, τον τρικύλινδρο 1,2 λίτρων (κωδικός HR12DV), να έρχεται το 2022 με την κυκλοφορία του νέο Renault Kadjar. Η δεύτερη έκδοση αυτού του κινητήρα θα έχει 1,5 λίτρο και τέσσερις κυλίνδρους (κωδικός HR15) και θα πάρει τη θέση του σημερινού 1,3 TCe.
Με άλλα λόγια, γύρω στα μέσα της νέας δεκαετίας, η γκάμα των βενζινοκινητήρων της Renault θα είναι δομημένη ως εξής:
- 1.2 TCe
- 1,2 TCe ήπιο-υβριδικό 48V
- 1.2 TCe E-Tech (συμβατικό υβριδικό)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe ήπιο-υβριδικό 48V
- 1.5 TCe E-Tech (συμβατικό υβριδικό)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% γαλλικοί ηλεκτροκινητήρες
Συνολικά, η νέα γκάμα κινητήρων της Renault θα διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, και οι δύο θα παράγονται στη Γαλλία. Το πρώτο, που αναπτύχθηκε από τη Nissan, έχει επίσης αρθρωτό σχεδιασμό και θα πρέπει να κάνει το ντεμπούτο του με το νέο Nissan Ariya, καθώς είναι το πρώτο Renault που θα κάνει ντεμπούτο, την έκδοση παραγωγής του Mégane eVision, με την αποκάλυψη να έχει προγραμματιστεί για το τέλος του τρέχοντος έτους.
Με ισχύ που κυμαίνονται από 160 kW (218 hp) έως 290 kW (394 hp), θα χρησιμοποιείται όχι μόνο από ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία αλλά και από ηλεκτρικά οχήματα με υδρογόνο (κυψέλες καυσίμου), συγκεκριμένα τα μελλοντικά επαγγελματικά οχήματα Trafic and Κύριος.
Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας προορίζεται για αστικά και συμπαγή μοντέλα όπως το νέο Renault 5, το οποίο θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό και αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2023. Αυτός ο μικρότερος κινητήρας θα έχει ελάχιστη ισχύ 46 ίππων.
Πηγή: L’Argus