BMW M5 CS : για πρώτη φορά η BMW Σειρά 5 έχει τώρα μια ακόμα πιο σπορ έκδοση από την M5 που μέχρι τώρα ήταν η πιο ισχυρή στη γκάμα. Το μπλοκ V8 twin-turbo των 4,4 λίτρων αποδίδει τώρα μέγιστη ισχύ 635 ίππων και εντυπωσιακά μέγιστη ροπή 750 Nm, η οποία είναι ακόμη πιο διαθέσιμη κάτω από το δεξί πόδι του οδηγού σε μεγαλύτερο εύρος στροφών (μεταξύ 1850 σ.α.λ. και πάνω από 5950 σ.α.λ.).
Το συγκεκριμένο κάλυμμα M Power, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, κρύβει τους δύο στροβιλοσυμπιεστές που έχουν βελτιστοποιηθεί αλλά και τις βελτιώσεις που εισάγονται στη λίπανση και την ψύξη. Η μέγιστη πίεση ψεκασμού είναι 350 bar, γεγονός που βοηθά στην επίτευξη μικρότερων χρόνων ψεκασμού και καλύτερης εξαέρωσης του καυσίμου για ταχύτερη απόκριση του κινητήρα καθώς και πιο αποτελεσματική προετοιμασία του μείγματος.
Το σύστημα παροχής λαδιού χρησιμοποιεί μια πλήρως μεταβλητή αντλία και είναι σχεδιασμένο για ακραία χρήση στην πίστα, όπου μπορεί να χειριστεί ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα διαμήκων και εγκάρσιων επιταχύνσεων.
3,0s από 0 έως 100 km/h και 305 km/h
Η απόκριση του κινητήρα μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης, από την πιο ήρεμη Efficient έως την πιο επιθετική Sport και Sport+, με την οποία είναι πιο εύκολο να επιτύχετε εξαιρετικές επιδόσεις, όπως αυτές που ανακοίνωσε ο Βαυαρός κατασκευαστής: 3, 0 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h (τρία δέκατα ταχύτερη από την M5 Competition), 10,4s έως 200 km/h (λιγότερα 0,4s) και τελική ταχύτητα 305 km/h (ακόμα, ηλεκτρονικά περιορισμένη).
Η BMW M5 CS είναι εξοπλισμένη με τις βάσεις κινητήρα που χρησιμοποιεί η M5 Competition, οι οποίες είναι πιο άκαμπτες από αυτές της «κανονικής» M5 — 900 N/mm έναντι 580 N/mm — με στόχο να κάνουν τον κινητήρα να αποκρίνεται ακόμα πιο γρήγορα. και επιταχύνοντας τη μετάδοση της ισχύος του στο τρένο.
Το δράμα αυτών των αριθμών συνοδεύει ένα σύστημα ενίσχυσης ήχου, με βαλβίδα διπλής διακλάδωσης. Ο εξωτερικός ήχος είναι πολύ πιο δυνατός, καλύπτει μεγαλύτερο εύρος και έχει πιο συναρπαστικό χαρακτήρα, αλλά ποικίλλει και ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Εάν ο οδηγός θέλει μόνο να μειώσει τη στάθμη των ντεσιμπέλ, μπορεί να το κάνει πατώντας το κουμπί ελέγχου ήχου M, το οποίο μπορεί να είναι χρήσιμο σε περιπτώσεις όπου το M5 CS διέρχεται από κατοικημένες περιοχές, για παράδειγμα.
Πιο άκαμπτο πλαίσιο και (σχεδόν) αγωνιστικά ελαστικά
Η βάση του πλαισίου του M5 Competition έχει ήδη μια πιο άκαμπτη έκδοση από την «κανονική» M5 (το αποτέλεσμα των τροποποιήσεων που έγιναν στα ελατήρια, τις αναρτήσεις και τις ράβδους σταθεροποίησης), αλλά για να αντιμετωπίσει την αύξηση της απόδοσης (που προκύπτει επίσης από τη μείωση του βάρος σε 70 κιλά) σε αυτό το CS, παρουσιάζει μείωση ύψους επτά χιλιοστών ως προς το έδαφος, λαμβάνοντας υπόψη και τα αμορτισέρ που αναπτύχθηκαν για την M8 Gran Coupe. Εκτός από τη βελτίωση της άνεσης στις ταχύτητες πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, αυτά τα αμορτισέρ μειώνουν επίσης τις διακυμάνσεις του φορτίου των τροχών, κάτι που είναι χρήσιμο όταν οδηγείτε κοντά στα όρια.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Τα στάνταρ ελαστικά είναι τα πιο επιθετικά Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 μπροστά και 285/35 R20 πίσω, τοποθετημένα σε σφυρήλατους τροχούς M, με ακτίνες Υ και χρυσό μπρονζέ φινίρισμα και τα στάνταρ φρένα είναι κεραμικά, επιτρέποντας μείωση της μάζας — και ακόμη μεγαλύτερη, μη αναρτώμενη μάζα — κατά 23 kg σε σύγκριση με αυτές που χρησιμοποιούν το M5 Competition.
από οδηγό σε πιλότο
Επειδή πρόκειται για ένα αμφίρροπο σπορ αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα, όποιος κάθεται πίσω από το τιμόνι μπορεί να είναι περισσότερο οδηγός ή οδηγός. έτσι μπορείτε να επιλέξετε τις ρυθμίσεις Δρόμου, Αθλητισμού ή Στίβου μέσω του κουμπιού M.
Επιλέγοντας Sport, τόσο η κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών όσο και το head-up display αρχίζουν να παρουσιάζουν τυπικές πληροφορίες μιας πιο σπορ οδήγησης, όπως ο μετρητής στροφών M, τα φώτα αλλαγής ταχυτήτων, ένα ψηφιακό ταχύμετρο, η πίεση turbo, η θερμοκρασία ψυκτικού, η κατάσταση των ελαστικών, διαμήκης και εγκάρσια επιτάχυνση κ.λπ.
Μπορείτε επίσης να επιλέξετε τις προτιμώμενες ρυθμίσεις για το σύστημα 4×4 (που ευνοεί την κίνηση στους πίσω τροχούς), τον κινητήρα, το τιμόνι και την ανάρτηση, να τις αποθηκεύσετε και να τις «καλέσετε» απλά και γρήγορα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά M1 και M2 δίπλα στο τιμόνι. βραχίονες τροχών. Και εξακολουθεί να διαφοροποιεί την κατανομή ισχύος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού, ακόμη και με δυνατότητα εναλλαγής μόνο στην πίσω πρόσφυση για περισσότερη «ελευθερία κίνησης» στο κύκλωμα (ειδικά αν ο έλεγχος ευστάθειας έχει επίσης ρυθμιστεί στην πιο «επιτρεπτή» λειτουργία του).
Ο πιο επιθετικός χαρακτήρας της M5 CS εκδηλώνεται και σχεδιαστικά, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχουν αρκετά στοιχεία αμαξώματος σε πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) και άλλα σε εκτεθειμένες ίνες άνθρακα. Η γρίλια με διπλό χείλος έχει φινίρισμα σε χρυσό μπρονζέ, το ίδιο χρώμα που χρησιμοποιείται στα λογότυπα "M5 CS". Το καπό είναι όλο από CFRP, όπως και το διαχωριστικό στην μπροστινή ποδιά, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών («δίνονται» από το M8), η πρόσθετη πίσω αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και ο πίσω διαχύτης.
Στο εσωτερικό, αξιοσημείωτα είναι τα τέσσερα μεμονωμένα μπακέτα, τα μπροστινά μέρη είναι κατασκευασμένα από άνθρακα και διαθέτουν φωτιζόμενα λογότυπα M5 με επένδυση από δέρμα Merino και κόκκινες ραφές. Είναι θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, προέκταση μαξιλαριού καθίσματος και γωνία πλάτης, ενώ η πλευρική στήριξη μπορεί να αλλάξει πνευματικά. Η στεφάνη του τιμονιού M είναι περιτυλιγμένη σε Alcantara και τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.