Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων — μετατροπέας ροπής, διπλός συμπλέκτης ή CVT — είναι ολοένα και πιο κοινά, με μοντέλα που δεν προσφέρουν πλέον καν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως, παρά την επίθεση στα χειροκίνητα κουτιά στα υψηλότερα τμήματα, αυτά εξακολουθούν να παραμένουν τα πιο κοινά είδη στην αγορά.
Η χρήση του χειροκίνητου κιβωτίου απαιτεί, γενικά, να ελέγχουμε και τη δράση του συμπλέκτη. Αυτός είναι ο σκοπός του τρίτου πεντάλ, τοποθετημένος στα αριστερά, που μας επιτρέπει να επιλέγουμε τη σωστή ταχύτητα τη σωστή στιγμή.
Όπως κάθε άλλο εξάρτημα αυτοκινήτου, ο συμπλέκτης έχει επίσης σωστό τρόπο χρήσης, συμβάλλοντας στη μακροζωία του και στο χαμηλότερο κόστος λειτουργίας.
Τι είναι όμως ο συμπλέκτης;
Βασικά είναι ο μηχανισμός σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, του οποίου η μόνη λειτουργία είναι να επιτρέπει τη μετάδοση της περιστροφής του σφονδύλου του κινητήρα στα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων, που με τη σειρά του μεταφέρει αυτή την περιστροφή στο διαφορικό μέσω του άξονα.
Αποτελείται ουσιαστικά από έναν δίσκο (συμπλέκτη), μια πλάκα πίεσης και ένα ρουλεμάν ώσης. Ο δίσκος συμπλέκτη είναι συνήθως κατασκευασμένο από χάλυβα, η επιφάνεια του οποίου είναι επικαλυμμένη με ένα υλικό που δημιουργεί τριβή, η οποία πιέζεται στον σφόνδυλο του κινητήρα.
Η πίεση στον σφόνδυλο είναι εγγυημένη από το πλάκα πίεσης και, όπως υποδηλώνει το όνομα, πιέζει το δίσκο αρκετά δυνατά στον σφόνδυλο για να τον αποτρέψει από το να γλιστρήσει ή να γλιστρήσει μεταξύ των δύο επιφανειών.
Ο ωστικό ρουλεμάν είναι αυτό που μετατρέπει τη δύναμή μας στο αριστερό πεντάλ, δηλαδή στο πεντάλ του συμπλέκτη, στην πίεση που απαιτείται για να εμπλακεί ή να απεμπλακεί.
Ο συμπλέκτης σχεδιάστηκε για να "υποφέρει" για εμάς - μέσω αυτού διέρχονται δυνάμεις τριβής, δόνησης και θερμοκρασίας (θερμότητας), επιτρέποντας την εξίσωση των περιστροφών μεταξύ του σφονδύλου του κινητήρα (που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα) και του πρωτεύοντος άξονα του στροφαλοθαλάμου . ταχύτητες. Είναι αυτό που εγγυάται μια ευκολότερη και πιο άνετη λειτουργία, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας, επομένως δεν εκτιμά καθόλου τις κακές μας συνήθειες — παρόλο που είναι στιβαρό, εξακολουθεί να είναι ένα ευαίσθητο στοιχείο.
τι μπορεί να πάει στραβά
Τα κύρια προβλήματα που σχετίζονται είτε έχουν να κάνουν με το δίσκο του συμπλέκτη είτε με τη φθορά ή τη θραύση των στοιχείων που τον οδηγούν, όπως η πλάκα πίεσης ή το ρουλεμάν ώσης.
Στο δίσκος συμπλέκτη τα προβλήματα οφείλονται στην υπερβολική ή ακανόνιστη φθορά στην επιφάνεια επαφής του, λόγω υπερβολικής ολίσθησης ή ολίσθησης μεταξύ αυτού και του σφονδύλου του κινητήρα. Τα αίτια οφείλονται στην κακή χρήση του συμπλέκτη, δηλαδή ο συμπλέκτης αναγκάζεται να αντέχει σε προσπάθειες για τις οποίες δεν έχει σχεδιαστεί, γεγονός που συνεπάγεται πολύ υψηλότερα επίπεδα τριβής και θερμότητας, επιταχύνοντας την υποβάθμιση του δίσκου και σε πιο ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί ακόμη και να χάσει υλικό.
Τα συμπτώματα φθοράς του δίσκου είναι εύκολα επαληθεύσιμα:
- Επιταχύνουμε και δεν υπάρχει πρόοδος από την πλευρά του αυτοκινήτου, παρά την αύξηση των στροφών του κινητήρα
- Δονήσεις τη στιγμή που αποδεσμευόμαστε
- Δυσκολία στο γρανάζι ταχύτητας
- Θόρυβοι κατά το σφίξιμο ή την απεμπλοκή
Αυτά τα συμπτώματα αποκαλύπτουν είτε μια ανώμαλη επιφάνεια του δίσκου, είτε ένα επίπεδο φθοράς τόσο υψηλό που δεν μπορεί να ταιριάξει με τις περιστροφές του σφονδύλου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς γλιστράει.
Σε περιπτώσεις πλάκα πίεσης και ρουλεμάν πλάτης , τα προβλήματα προέρχονται από μια πιο επιθετική συμπεριφορά στο τιμόνι ή απλά απρόσεκτη. Όπως και με το δίσκο συμπλέκτη, αυτά τα εξαρτήματα υπόκεινται σε θερμότητα, κραδασμούς και τριβή. Οι αιτίες για τα προβλήματά σας προέρχονται από το να «ακουμπάτε» το αριστερό σας πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη ή να κρατάτε το αυτοκίνητο ακίνητο σε ανηφόρες χρησιμοποιώντας μόνο τον συμπλέκτη (σημείο συμπλέκτη).
Συστάσεις για χρήση
Όπως αναφέρθηκε, ο συμπλέκτης ήταν φτιαγμένος για να υποφέρει, αλλά αυτό το «βάσανο» ή η φθορά έχει επίσης έναν σωστό τρόπο. Θα πρέπει να το δούμε ως διακόπτη on/off, αλλά χρειάζεται προσοχή στη λειτουργία.
Ακολουθήστε αυτές τις συστάσεις για να εξασφαλίσετε ανώτερη μακροζωία συμπλέκτη στο αυτοκίνητό σας:
- Η πράξη φόρτωσης και απελευθέρωσης του πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να γίνεται ομαλά
- Οι αλλαγές στη σχέση δεν πρέπει ποτέ να συνεπάγονται επιτάχυνση του κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
- Αποφύγετε να κρατάτε το αυτοκίνητο με τον συμπλέκτη (σημείο συμπλέκτη) σε ανηφόρες — αυτός είναι ο ρόλος των φρένων
- Κατεβάζετε πάντα το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα
- Μη χρησιμοποιείτε το πεντάλ του συμπλέκτη ως στήριγμα για το αριστερό πόδι
- μην εκκινήσετε σε δεύτερο
- Σεβαστείτε τα όρια φορτίου του οχήματος
Η επισκευή ενός συμπλέκτη δεν είναι φθηνή, ανέρχεται στις περισσότερες περιπτώσεις σε αρκετές εκατοντάδες ευρώ, που διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο. Αυτό χωρίς να υπολογίζουμε το ανθρώπινο δυναμικό, αφού τοποθετούμενος ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μας αναγκάζει να αποσυναρμολογήσουμε το τελευταίο για να έχουμε πρόσβαση σε αυτό.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα τεχνικά άρθρα στην ενότητα Autopedia.