Μοιάζει με τρακτέρ. Ποιος δεν έχει ακούσει ποτέ αυτή την έκφραση, αναφερόμενη σε κινητήρες ντίζελ; Μπορεί να μην ανταποκρίνεται καν στην πραγματικότητα πια, αλλά η αλήθεια είναι ότι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες, παρά την περιβόητη και αναμφισβήτητη εξέλιξη, εξακολουθούν να μην είναι τόσο εκλεπτυσμένοι όσο οι αντίστοιχοι βενζινοκινητήρες.
Το ερώτημα που προκύπτει είναι: γιατί είναι πιο θορυβώδεις και λιγότερο εκλεπτυσμένοι;
Σε αυτήν την ερώτηση θα προσπαθήσει να απαντήσει αυτό το άρθρο από την Autopédia da Reason Automóvel. Οι ειδικοί θα αναφωνήσουν «pfff… προφανές», αλλά σίγουρα υπάρχουν πολλοί άνθρωποι με αυτήν την αμφιβολία.
Ποιο είναι το νόημα της ζωής; Ποιος δημιούργησε το Σύμπαν; Όλες οι δευτερεύουσες ερωτήσεις σχετικά με την προέλευση της φλυαρίας των κινητήρων ντίζελ.
Για τους πιο απαιτητικούς έχουμε αυτό το άρθρο για την προέλευση των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Ξέρετε ποια μάρκα έσωσε το Diesel της Λίθινης Εποχής; Ω ναι… Αλλά ας επιστρέψουμε στον λόγο που μας έφερε εδώ.
Η προέλευση του θορύβου στα ντίζελ
Μπορούμε να χωρίσουμε τις «ενοχές» σε δύο υπεύθυνους:- Ανάφλεξη με συμπίεση;
- Ενεση;
Ο κύριος ένοχος πίσω από τον θόρυβο του ντίζελ είναι η ανάφλεξη με συμπίεση. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, των οποίων η ανάφλεξη συμβαίνει τη στιγμή του σπινθήρα, στους κινητήρες ντίζελ η ανάφλεξη γίνεται με συμπίεση (όπως υποδηλώνει το όνομα). Μια συνθήκη που επιβάλλει υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης - οι οποίες αυτή τη στιγμή θα πρέπει να είναι, κατά μέσο όρο, περίπου 16:1, έναντι του 11:1 των βενζινοκινητήρων - αυτές οι τιμές είναι εκτιμήσεις.
Είναι τη στιγμή της ανάφλεξης (με συμπίεση) που δημιουργείται ο χαρακτηριστικός θόρυβος ντίζελ.
Είναι αυτή η ξαφνική αύξηση της πίεσης στον θάλαμο καύσης - πιο ριζική από οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα - που δημιουργεί το χαρακτηριστικό θόρυβο των κινητήρων ντίζελ. Υπάρχει όμως ένας ακόμη ένοχος, αν και σε μικρότερο βαθμό. Και ότι με την εξέλιξη των κινητήρων Diesel δεν είναι πλέον μια πρόσθετη πηγή θορύβου.
Πισω στις μερες…
Στις περασμένες μέρες των κινητήρων ντίζελ με αντλία μπεκ, αυτό το εξάρτημα ήταν υπεύθυνο για τον ανώτερο θόρυβο αυτών των κινητήρων — σχεδόν οποιοσδήποτε γεννήθηκε πριν από τη δεκαετία του 1990 μπορεί να διακρίνει τον θόρυβο ενός παλιού Ford Transit, ενός Peugeot 504 ή ακόμα και οποιουδήποτε εξοπλισμένου μοντέλου του Ομίλου Volkswagen με τον κινητήρα 1.9 TDI, από τους άλλους κινητήρες Diesel. Αληθής?
Ας σκοτώσουμε δεσποινίδες:
Σήμερα, με κοινά συστήματα έγχυσης ράμπας (common rail) και πολλαπλούς ψεκασμούς ανά κύκλο (Multijet στην περίπτωση της Fiat), αυτό το εξάρτημα δεν συμβάλλει πλέον στον εκκωφαντικό θόρυβο που συνδέουμε με τους κινητήρες καύσης κύκλου ντίζελ, μαλακώνοντας σημαντικά τη λειτουργία αυτών των μηχανικών .
Στη συνέχεια ήρθε η Mazda και τα ανακάτεψε όλα… δείτε γιατί σε αυτό το εκτενές άρθρο.