Το μέτρο εγκρίθηκε την περασμένη Τρίτη από τη Δημοτική Συνέλευση της Λισαβόνας και αποτελεί μέρος πρότασης για αλλαγή του καταστατικού της δημοτικής εταιρείας οδικών δημόσιων συγκοινωνιών (Carris), τα σημεία της οποίας ψηφίστηκαν χωριστά. Ένα από αυτά ήταν ακριβώς αυτό που επιτρέπει στον Carris να εκδίδει δελτία κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τους συμβούλους της Mobility, Miguel Gaspar, και των Οικονομικών, João Paulo Saraiva, αμφότεροι εκλεγμένοι από το PS, αυτή η επιθεώρηση θα ενισχύσει «μια πιο αποτελεσματική εκμετάλλευση της παραχώρησης, συγκεκριμένα όσον αφορά τις συνθήκες κυκλοφορίας στις λωρίδες και τις λωρίδες προορίζεται για τις τακτικές δημόσιες μεταφορές επιβατών».
Με άλλα λόγια, η ιδέα πίσω από αυτήν την πρόταση δεν είναι να δοθεί εξουσία στην εταιρεία δημόσιων μεταφορών να επιβάλει πρόστιμο σε έναν οδηγό που υπερβαίνει έναν συνεχή κίνδυνο, επιταχύνει ή παραβιάζει οποιονδήποτε κανόνα κυκλοφορίας, αλλά μάλλον επιτρέψτε στην Carris να επιβάλει πρόστιμο στους οδηγούς που κυκλοφορούν ακατάλληλα στη λωρίδα των λεωφορείων ή που έχουν σταματήσει εκεί.
Το μέτρο εγκρίθηκε αλλά όχι ομόφωνο
Αν και το μέτρο εγκρίθηκε, δεν υπερψηφίστηκε ομόφωνα από όλους τους βουλευτές. Έτσι, οι δημοτικοί βουλευτές των ΠΕΒ, ΠΚΠ, ΠΣΔ, ΠΠΜ, και ΚΔΣ-ΠΡ καταψήφισαν το μέτρο αυτό.Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ
Τα βασικά ζητήματα που έθεσαν οι βουλευτές που καταψήφισαν το μέτρο σχετίζονται με τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να ασκούνται οι εξουσίες επιθεώρησης και την αρμοδιότητα (ή την έλλειψή τους) της Carris να διενεργεί αυτού του είδους την επιθεώρηση.
τις αντιδράσεις
Οι αντιδράσεις τόσο των υποστηρικτών του μέτρου όσο και όσων το καταψήφισαν δεν περίμεναν. Ο αναπληρωτής του PCP Fernando Correia δήλωσε ότι δεν γνωρίζει "πώς θα ασκηθούν οι εξουσίες επιθεώρησης", προσθέτοντας ότι "αυτή είναι μια αρμοδιότητα που δεν πρέπει να εκχωρηθεί". Ο βουλευτής του PSD, António Prôa, επέκρινε την ανάθεση εξουσιών και τη θεώρησε «γενική, ανακριβή και χωρίς όρια».
Η Cláudia Madeira, βουλευτής του PEV, υπερασπίστηκε ότι ο έλεγχος πρέπει να γίνει από τη Δημοτική Αστυνομία, υποστηρίζοντας ότι η διαδικασία παρουσιάζει «έλλειψη διαφάνειας και αυστηρότητας». Σε απάντηση, ο σύμβουλος Οικονομικών, João Paulo Saraiva διευκρίνισε ότι «το θέμα που μπορεί να ανατεθεί σε δημοτικές επιχειρήσεις έχει να κάνει με τη στάθμευση σε δημόσιους δρόμους και σε δημόσιους χώρους» δηλώνοντας ότι θέματα όπως η υπέρβαση ή η υπέρβαση ταχύτητας «δεν έχουν σχέση με αυτό. συζήτηση".
Παρά τις δηλώσεις του João Paulo Saraiva, η πρόταση του ανεξάρτητου αναπληρωτή Rui Costa για την εποπτική παρέμβαση της Carris να περιοριστεί σε «στάσεις και στάθμευση σε δημόσιους δρόμους, σε δρόμους όπου κυκλοφορούν οχήματα δημόσιας μεταφοράς επιβατών που εκμεταλλεύονται η Carris» και «κυκλοφορία σε λωρίδες που προορίζονται για δημόσια μέσα μεταφοράς». απορρίφθηκε.
Μένει πλέον να ελπίζουμε ότι το Δημοτικό Συμβούλιο, σε συνεργασία με την Carris, θα αποσαφηνίσει τη διαδικασία που θα υιοθετηθεί «για τον έλεγχο τήρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από αυτή τη δημοτική εταιρεία», όπως ζητήθηκε με εισήγηση της Επιτροπής Κινητικότητας. εγκρίθηκε ομόφωνα από τη Δημοτική Συνέλευση της Λισαβόνας.