Η είδηση ότι η Suzuki Jimmy θα έπαυε να διατίθεται στην Ευρώπη το 2020, προήχθη αρχικά από την Autocar India, είναι ενδιαφέρον, μια από τις αγορές όπου δεν υπάρχει το μικρό παντός εδάφους.
Ο λόγος πίσω από αυτή την απόφαση; εκπομπές CO2. Έχουμε ήδη μιλήσει εδώ για τα τρομακτικά 95 g/km, τις μέσες εκπομπές CO2 που πρέπει να φτάσει η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη έως το 2021. Αλλά μέχρι το 2020, το 95% των συνολικών πωλήσεων ενός κατασκευαστή ή ομίλου πρέπει να φτάσει σε αυτό το επίπεδο — Μάθετε τα πάντα για τον στόχο 95 g/km.
Και εδώ ξεκινούν τα προβλήματα για το Suzuki Jimny στην Ευρώπη. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα από τα πιο συμπαγή μοντέλα που πουλάει η ιαπωνική μάρκα στην Ευρώπη, είναι εξοπλισμένο με έναν από τους μεγαλύτερους κινητήρες της, έναν τετρακύλινδρο σε σειρά, με 1500 cm3, ατμοσφαιρικό, με 102 ίππους και 130 Nm.
Προσθέστε το σύνολο των ειδικών χαρακτηριστικών του Jimny για εξάσκηση εκτός δρόμου, την περιοχή όπου λάμπει, συν την αεροδυναμική του απόδοση και δεν υπάρχουν θαύματα.
Η κατανάλωση και, κατά συνέπεια, οι εκπομπές CO2 (WLTP) είναι υψηλές: στα 7,9 l/100 km (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 8,8 l/100 km (αυτόματο κιβώτιο), που αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2, αντίστοιχα, 178 g/km και 198 g/km . Συγκρίνετε αυτό με τον ισχυρότερο 1.4 Boosterjet 140 ίππων του Swift Sport, ο οποίος εκπέμπει «μόνο» 135 g/km.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ο Razão Automóvel ρώτησε τη Suzuki στην Πορτογαλία, για να επιβεβαιώσει τα νέα που ανακοίνωσε η Autocar India, και η απάντηση είναι καταφατική: το Suzuki Jimny θα δει την εμπορευματοποίησή του να διακόπτεται κατά τη διάρκεια αυτού του έτους. Η μάρκα, ωστόσο, επισημαίνει ότι υπάρχουν «τρέχουσες εκδόσεις του Jimny σε προσφορά (οι οποίες) θα διανεμηθούν μέχρι τα μέσα του δεύτερου τριμήνου».
Είναι το οριστικό αντίο του Jimny στην Ευρώπη;
Όχι, είναι πραγματικά ένα "τα λέμε αργότερα". Το Suzuki Jimny θα επιστρέψει στην Ευρώπη το τελευταίο τρίμηνο του έτους, αλλά ως… επαγγελματικό όχημα , όπως επιβεβαιώνεται από τη μάρκα. Δηλαδή, οι τρέχουσες εκδόσεις θα αντικατασταθούν από μια νέα, με μόνο δύο θέσεις.
Τα επαγγελματικά οχήματα δεν έχουν ανοσία σε μειώσεις εκπομπών, αλλά το ποσό που πρέπει να επιτύχουν είναι διαφορετικό: έως το 2021, οι μέσες εκπομπές CO2 πρέπει να είναι 147 g/km. Διευκολύνει το Suzuki Jimny να επιστρέψει στην Ευρώπη στο τέλος του έτους και να συνεχίσει το μάρκετινγκ.
Και η τετραθέσια έκδοση… Θα επιστρέψει;
Προς το παρόν δεν είναι δυνατό να επιβεβαιωθεί, αλλά η Autocar India λέει ότι ναι, ο «επιβάτης» Jimny θα επιστρέψει στην Ευρώπη σε μεταγενέστερο στάδιο. Πιθανώς με άλλο κινητήρα, περισσότερο περιορισμένο στις εκπομπές ρύπων, ή μια εξέλιξη —ίσως ηλεκτρισμένη, με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα— από το σημερινό 1.5.
Μιλώντας για ήπιο υβριδικό, η Suzuki ετοιμάζεται σύντομα να λανσάρει περισσότερες ήπιες υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων της, τώρα με συστήματα 48 V. Αυτά θα συνδυαστούν με τον K14D, τον κινητήρα 1.4 Boosterjet που τροφοδοτεί το Swift Sport, το Vitara και το S -Cross, που υπόσχεται μείωση των εκπομπών CO2 κατά περίπου 20%.
Θα μπορούσε αυτός ο κινητήρας να βρει μια θέση κάτω από το καπό του Jimny;
Μια επιτυχία αλλά δύσκολο να φανεί
Ένα φαινόμενο είναι αυτό που μπορούμε να κατηγορήσουμε ότι είναι το Suzuki Jimny. Ούτε η ίδια η μάρκα δεν ήταν προετοιμασμένη για το ενδιαφέρον που προκάλεσε το μικρό παντός εδάφους της. Η ζήτηση ήταν τέτοια που δημιούργησε λίστες αναμονής ενός έτους σε ορισμένες αγορές — δεν είναι καν απαραίτητο να περιμένουμε τόσο πολύ για ορισμένα supersports.
Παρά την επιτυχία, είναι δύσκολο να δεις έναν Jimny στο δρόμο: το 2019, πωλήθηκαν μόνο 58 μονάδες στην Πορτογαλία . Δεν είναι για έλλειψη ενδιαφέροντος ή αναζήτησης. απλά δεν υπάρχουν διαθέσιμες μονάδες προς πώληση. Το εργοστάσιο όπου παράγεται δεν έχει τη δυνατότητα για τέτοια ζήτηση και η Suzuki έχει φυσιολογικά δώσει προτεραιότητα στην εγχώρια αγορά.
Προφανώς, και χωρίς ακόμα επιβεβαίωση, για να ικανοποιήσει τη ζήτηση, η Suzuki ετοιμάζεται να παράγει το Jimny στην Ινδία.