Δεν θα μπορούσα να έχω καλύτερη επαγγελματική κάρτα: Ferrari SF90 Stradale, ο πιο ισχυρός δρόμος Ferrari ποτέ. Ξεπερνά ακόμη και τη LaFerrari… και όχι έναν V12 στον ορίζοντα – θα είμαστε εκεί…
Το Project 173 — με την κωδική ονομασία SF90 Stradale — είναι ένα ορόσημο στην ιστορία της Ferrari, ένα συμπύκνωμα τεχνολογίας που αποκαλύπτει πολλά από το μέλλον της ιταλικής μάρκας — η ηλεκτροκίνηση θα είναι σίγουρα ένα μεγάλο μέρος αυτού του μέλλοντος. Αυτό είναι το πρώτο plug-in υβρίδιο που φέρει το αχαλίνωτο σύμβολο του αλόγου.
Γιατί SF90; Μια αναφορά στην 90η επέτειο της Scuderia Ferrari, με το Stradale να υποδεικνύει ότι είναι μοντέλο δρόμου — SF90 είναι επίσης το όνομα του μονοθεσίου της Ferrari Formula 1, οπότε η προσθήκη του Stradale... ξεχωρίζει τα δύο.
Ανακαλύψτε τους αριθμούς που καθορίζουν τη Ferrari SF90 Stradale και τι κρύβεται πίσω από αυτούς:
1000
Ο αριθμός κλειδιού για αυτό το μοντέλο. Είναι η πρώτη Ferrari στον δρόμο που πετυχαίνει τετραψήφια τιμή, ξεπερνώντας τους 963 ίππους της LaFerrari — η οποία συνδύαζε επίσης κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικό εξάρτημα — αλλά ο τρόπος με τον οποίο τα χτυπά δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικός.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σε αντίθεση με τη LaFerrari, δεν υπάρχει θορυβώδης V12 πίσω από την πλάτη του — το SF90 Stradale χρησιμοποιεί μια εξέλιξη του βραβευμένου V8 twin turbo (F154) των 488 GTB, 488 Pista και F8 Tribute. Η χωρητικότητα έχει αυξηθεί ελαφρώς από 3,9 σε 4,0 λίτρα, με πολλά από τα εξαρτήματά του να έχουν επανασχεδιαστεί, όπως ο θάλαμος καύσης, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής.
Το αποτέλεσμα είναι 780 hp στις 7500 rpm και 800 Nm στις 6000 rpm — 195 hp/l —, με τους 220 ίππους να λείπουν για να φτάσουν τους 1000 ίππους που παρέχονται από τρεις ηλεκτροκινητήρες — ο ένας τοποθετημένος στο πίσω μέρος μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (MGUK — μονάδα γεννήτριας κινητικού κινητήρα, όπως στο F1) και τα άλλα δύο τοποθετημένα στον μπροστινό άξονα. Σωστά, το SF90 έχει τετρακίνηση.
8
Δεν αναφέρεται μόνο στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά και στον αριθμό των ταχυτήτων του νέου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Πιο συμπαγές, αποτέλεσμα του νέου κάρτερ συμπλέκτη και στεγνού κάρτερ, το οποίο όχι μόνο επιτρέπει 20% μικρότερη διάμετρο σε σύγκριση με το επτά κουτί που ήδη γνωρίζουμε, αλλά επιτρέπει επίσης να τοποθετείται 15 mm πιο κοντά στο έδαφος, συμβάλλοντας σε μεγαλύτερη κέντρο βάρους χαμηλά.
Είναι επίσης 7 κιλά ελαφρύτερο, παρόλο που έχει μία ακόμη ταχύτητα και υποστηρίζει 900 Nm ροπής (+20% από το ρεύμα). Αυτά τα 7 κιλά λιγότερα αυξάνονται σε 10 κιλά, αφού το SF90 Stradale δεν απαιτεί σχέση μετάδοσης όπισθεν — αυτή η λειτουργία αντικαθίσταται από ηλεκτρικούς κινητήρες.
Σύμφωνα με τη Ferrari, είναι επίσης πιο αποδοτική, υπεύθυνη για τη μείωση της κατανάλωσης έως και 8% (WLTP) στο δρόμο και για μια αύξηση 1% στην απόδοση στην πίστα. και πιο γρήγορα — μόλις 200 ms για αλλαγή αναλογίας έναντι 300 ms για το κουτί 488 Lane.
2.5
Ισχύς 1000 ίππων, τετρακίνηση, (κάποια) στιγμιαία ροπή χάρη στους ηλεκτροκινητήρες και ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα μπορούσαν να εγγυηθούν μόνο επιδόσεις υψηλού διαμετρήματος. Τα 100 km/h επιτυγχάνονται σε 2,5s, η χαμηλότερη τιμή που έχει καταγραφεί ποτέ σε Ferrari δρόμου και τα 200 km/h επιτυγχάνονται σε μόλις 6,7s . Η μέγιστη ταχύτητα είναι 340 km/h.270
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, συνδυάζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με τρεις ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία, το SF90 Stradale δεν θα ήταν ποτέ πολύ ελαφρύ. Το συνολικό βάρος ανέρχεται στα 1570 κιλά (στεγνό, δηλαδή χωρίς υγρά και αγωγό), εκ των οποίων τα 270 κιλά αναφέρονται μόνο στο υβριδικό σύστημα.
Ωστόσο, πολλά μέτρα ελήφθησαν από τη Ferrari για τον έλεγχο του βάρους. Το SF90 Stradale κάνει το ντεμπούτο του σε μια νέα πλατφόρμα πολλαπλών υλικών, όπου βρίσκουμε, για παράδειγμα, ένα διάφραγμα από ανθρακονήματα μεταξύ της καμπίνας και του κινητήρα, και βλέπουμε την εισαγωγή νέων κραμάτων αλουμινίου — η Ferrari ανακοινώνει 20% περισσότερη αντοχή στην κάμψη και 40% στρέψη πάνω από προηγούμενες πλατφόρμες.
Εάν επιλέξουμε το πακέτο Assetto Fiorano, μπορούμε να αφαιρέσουμε άλλα 30 κιλά από το βάρος, συμπεριλαμβάνοντας ανθρακονήματα στην πλάτη και τις πόρτες του αυτοκινήτου, και ελατήρια από τιτάνιο και γραμμή εξάτμισης — προσθέτει επίσης άλλες «περιποιήσεις», όπως αμορτισέρ Multimatic που προέρχονται από τον ανταγωνισμό .
25
Η Ferrari SF90 Stradale είναι το πρώτο plug-in υβριδικό (PHEV) της μάρκας και αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει επίσης την περιήγηση έως 25 km μόνο με μπαταρίες και δύο μπροστινούς ηλεκτροκινητήρες. Σε αυτή τη λειτουργία (eDrive), μπορούμε να φτάσουμε σε μέγιστη ταχύτητα 135 km/h και είναι ο μόνος τρόπος για να έχουμε πρόσβαση στην όπισθεν.390
Η Ferrari ανακοινώνει 390 κιλά κάθετης δύναμης για το SF90 Stradale στα 250 km/h — όπως ήταν αναμενόμενο, η αεροδυναμική ήταν μια εξαιρετικά σημαντική εστίαση στη σχεδίαση της νέας μηχανής υψηλών επιδόσεων του Maranello.
Έχουμε βελτιστοποιήσει τις γεννήτριες στροβιλισμού στο μπροστινό μέρος — αυξάνοντας το μπροστινό τμήμα του πλαισίου κατά 15 mm σε σχέση με άλλα — αλλά είναι το πίσω μέρος που τραβάει όλη την προσοχή. Εκεί βρίσκουμε ένα κρεμασμένο φτερό χωρισμένο σε δύο τμήματα, ένα σταθερό (όπου βρίσκεται το τρίτο φως στοπ) και ένα κινητό, το οποίο η Ferrari αναφέρει ως «κλειστό Gurney». Το πώς αλληλεπιδρούν τα δύο τμήματα των πτερυγίων εξαρτάται από το πλαίσιο.
Κατά την οδήγηση στην πόλη ή όταν θέλουμε να φτάσουμε στη μέγιστη ταχύτητα, τα δύο τμήματα είναι ευθυγραμμισμένα, επιτρέποντας στον αέρα να κυκλοφορεί πάνω και κάτω από το «κλειστό Gurney».
Όταν απαιτείται μέγιστη κάθετη δύναμη, οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές χαμηλώνουν το κινητό τμήμα του πτερυγίου ή «κλείσιμο Gurney», εμποδίζοντας τον αέρα να περάσει κάτω από το φτερό, αφήνοντας ορατό το σταθερό τμήμα και δημιουργώντας μια νέα πίσω γεωμετρία, πιο φιλική στο αεροδυναμικό φορτίο.
4
Μέσα στη Ferrari SF90 Stradale βρίσκουμε μια εξέλιξη του Manettino, που ονομάζεται… eManettino. Εδώ μπορούμε να επιλέξουμε τους διάφορους τρόπους οδήγησης: eDrive, Hybrid, Performance και Qualify.Εάν το πρώτο είναι αυτό που δίνει πρόσβαση σε 100% ηλεκτρική κινητικότητα, το υβρίδιο είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία όπου η διαχείριση μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρων πραγματοποιείται αυτόματα. σε λειτουργία εκτέλεση , ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει πάντα αναμμένος, με προτεραιότητα τη φόρτιση της μπαταρίας και όχι την απόδοση στην υβριδική λειτουργία. Τέλος, η λειτουργία Εχω τα προσόντα είναι αυτό που ξεκλειδώνει όλες τις δυνατότητες απόδοσης του SF90 Stradale, ειδικά όσον αφορά τους 220 ίππους που παρέχουν οι ηλεκτροκινητήρες — μόνο η απόδοση έχει σημασία σε αυτήν τη λειτουργία.
16
Για να εμπλέξει τον «πιλότο» όσο το δυνατόν περισσότερο με τα χειριστήρια του SF90 Stradale, η Ferrari εμπνεύστηκε από την αεροναυπηγική και σχεδίασε τον πρώτο 100% ψηφιακό πίνακα οργάνων της — μια κυρτή οθόνη υψηλής ευκρίνειας 16″, απόλυτη πρώτη αυτοκίνητο παραγωγής.
Κι αλλα?
Μένει να αναφέρουμε την πολυπλοκότητα της ενσωμάτωσης όλων των κινητήριων στοιχείων στη βαθμονόμηση των ελέγχων πρόσφυσης και ευστάθειας. Το αποτέλεσμα αυτής της επίπονης εργασίας οδήγησε τη Ferrari να δημιουργήσει μια νέα επανάληψη του SSC της, που τώρα ονομάζεται eSSC (Electronic Side Slip Control), το οποίο κατανέμει αποτελεσματικά την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή τον ηλεκτροκινητήρα στον τροχό που το χρειάζεται.
Επίσης, κάνει το ντεμπούτο του για ένα νέο σύστημα πέδησης μέσω καλωδίου και την εισαγωγή ενός συστήματος torque vectoring για τον μπροστινό άξονα.
Σε αντίθεση με άλλα σούπερ και υπερσπορ Ferrari, η SF90 Stradale δεν θα έχει περιορισμένη παραγωγή, πρόκειται για ένα όχημα παραγωγής σειράς — από τους 2000 πιθανούς πελάτες που προσκλήθηκαν από τη Ferrari να παρουσιάσουν το νέο μοντέλο, σχεδόν όλοι έχουν ήδη παραγγείλει ένα, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το πρώτο τρίμηνο του 2020.
Η τιμή θα είναι κάπου μεταξύ μιας 812 Superfast και μιας LaFerrari. Είναι το δεύτερο νέο μοντέλο που παρουσιάζει η Ferrari φέτος — το πρώτο είναι ο διάδοχος της 488 GTB, το F8 Tribute — και φέτος θα δούμε ακόμα την παρουσίαση τριών νέων μοντέλων. Μια γεμάτη χρονιά για τη «μικρή» Ferrari.