Βασισμένη στην τελευταία εξέλιξη της πλατφόρμας MLB, η τέταρτη γενιά του Audi A8 (γενιάς D5) αποκαλύπτει επιτέλους το πρόσωπό της, μετά από ατελείωτα teaser για τις πολλές τεχνολογικές καινοτομίες του νέου μοντέλου.
Σε αυτή τη νέα γενιά, ξεχωρίζει η τυπική συμπερίληψη ενός ηλεκτρικού συστήματος 48 volt (όπως στο Audi SQ7), επιτρέποντας την υιοθέτηση πιο προηγμένων τεχνολογικών λύσεων, όπως, για παράδειγμα, μια ηλεκτρομηχανική ενεργή ανάρτηση (βλ. επισήμανση). Η Audi ανακοινώνει επίσης ότι το A8 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα κυκλοφορήσει στην αγορά με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης Tier 3.
εξέλιξη όχι επανάσταση
Σχεδιαστικά, αυτό είναι το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου με ευθύνη του Marc Lichte. Αλλά μην περιμένετε επανάσταση. Παρά μια ολόκληρη σειρά νέων στοιχείων, το σύνθημα παραμένει η εξέλιξη. Το νέο A8 είναι η πρώτη πρακτική εφαρμογή όλων όσων είδαμε στο Prologue, το concept του 2014, το οποίο, σύμφωνα με τον Lichte, ήταν μια συγχώνευση αυτού που θα μπορούσαμε να περιμένουμε από τις νέες γενιές των A8, A7 και A6.
Από αυτή τη φιλοσοφία, το νέο A8 κληρονομεί τη νέα εξαγωνική μάσκα, η οποία εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος. Ενώ στο πίσω μέρος βρίσκουμε και νέα χαρακτηριστικά, με τα οπτικά πλέον να ενώνονται με μια ελαφριά μπάρα και μια χρωμιωμένη. Όπως θα περίμενε κανείς, τα μπροστινά και τα πίσω οπτικά είναι LED, με το μπροστινό μέρος, που ονομάζεται HD Matrix LED, να περιέχει λέιζερ.
Το νέο Audi A8 είναι 37 mm (5172 mm) μακρύτερο, 13 mm ψηλότερο (1473 mm) και 4 mm (1945 mm) στενότερο από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο αυξάνεται οριακά κατά 6 mm έως τα 2998 mm. Όπως συμβαίνει τώρα, θα υπάρχει επίσης ένα μακρύ αμάξωμα, το A8L, το οποίο προσθέτει 130 χιλιοστά στο μήκος και το μεταξόνιο.
Το τεράστιο αμάξωμα και η δομή υιοθετούν διαφορετικά υλικά. Το αλουμίνιο εξακολουθεί να είναι το πιο χρησιμοποιούμενο υλικό, αντιπροσωπεύοντας το 58% του συνόλου, αλλά μπορούμε επίσης να βρούμε χάλυβα, μαγνήσιο και ακόμη και ανθρακονήματα στο πίσω τμήμα.
Όλα τα A8 είναι υβριδικά
Αρχικά θα μπορούμε να επιλέξουμε ανάμεσα σε δύο κινητήρες στο νέο Audi A8. Και τα δύο με αρχιτεκτονική V6 και χωρητικότητα 3,0 λίτρων. Η TFSI, βενζίνης, αποδίδει 340 ίππους, ενώ η TDI, Diesel, αποδίδει 286 ίππους. Αργότερα, το 2018, θα έρθουν οι V8, με 4,0 λίτρα, επίσης βενζίνης και Diesel, με 460 ίππους και 435 ίππους, αντίστοιχα.Παρών θα είναι και ο 6,0 λίτρων W12 και, φυσικά, δεν μπορούμε να ξεχάσουμε το S8, το οποίο θα πρέπει να καταφύγει σε μια πιο γεμάτη βιταμίνες έκδοση του 4.0 V8 TFSI. Κοινό σε όλους τους κινητήρες είναι η χρήση αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και τετρακίνησης.
Το σύστημα 48 volt, που υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, μετατρέπει όλα τα A8 σε υβριδικά ή καλύτερα ήπια υβριδικά (ημιυβριδικά). Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο μπορεί να έχει κάποιες υβριδικές λειτουργίες, όπως σβήσιμο του κινητήρα κατά την οδήγηση, stop-start για μεγαλύτερη χρήση και ανάκτηση κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Σύμφωνα με τη μάρκα, μπορεί να σημαίνει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 0,7 l/100 km σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Αυτό που δεν επιτρέπει το σύστημα 48 volt είναι κάθε είδους ηλεκτρική αυτονομία. Αυτό θα είναι υπεύθυνος για το A8 e-tron quattro – ένα «πλήρως υβριδικό» υβριδικό – το οποίο θα συνδυάσει τον 3,0 λίτρων V6 TFSI με έναν ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας έως και 50 km ηλεκτρική αυτονομία
41 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης
Ας το ξαναπούμε: σαράντα ένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης! Αλλά να πάμε… πρώτα ας πάμε στο εσωτερικό.
Το εσωτερικό ακολουθεί τις μινιμαλιστικές τάσεις που έχουμε ήδη δει στο Prologue. Και αυτό που παρατηρείτε είναι σχεδόν απουσία κουμπιών και αναλογικών μανόμετρων. Το A8 συνοδεύεται από το Audi Virtual Cockpit και συνοδεύεται από όχι μία αλλά δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα. Το κάτω μέρος, 8,6 ίντσες, είναι κυρτό. Σε αυτές τις οθόνες θα βρούμε το Audi MMI (Audi Multi Media Interface), το οποίο μπορεί να διαμορφωθεί με έως και έξι προφίλ, επιτρέποντας πρόσβαση σε έως και 400 διαφορετικές λειτουργίες.
Δεν θα μπορούμε όμως μόνο μέσω των οθονών αφής να έχουμε πρόσβαση στις διάφορες λειτουργίες του MMI, καθώς το νέο Audi A8 επιτρέπει επίσης φωνητικές εντολές και οι κύριες λειτουργίες είναι προσβάσιμες μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι.
Μεταξύ των πολυάριθμων λειτουργιών έχουμε ένα έξυπνο σύστημα πλοήγησης, με λειτουργία αυτόματης εκμάθησης, διαμόρφωση κάμερας ή σύστημα ήχου 3D.
Υπάρχουν επίσης πολλά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, περισσότερα από 40 (χωρίς λάθος… υπάρχουν ακόμη περισσότερα από 40 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης!), τονίζοντας αυτά που επιτρέπουν την αυτόνομη οδήγηση, όπως το Traffic Jam Pilot που φροντίζει τις «λειτουργίες» σε καταστάσεις κυκλοφοριακή συμφόρηση ή ταξίδι με χαμηλή ταχύτητα (έως 50 km/h σε αυτοκινητόδρομο). Το σύστημα χρησιμοποιεί κάμερες, ραντάρ, αισθητήρες υπερήχων και, για πρώτη φορά στον κόσμο του αυτοκινήτου, σαρωτή λέιζερ.
Το σύστημα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανάβει ή να σβήνει μόνο του, να επιταχύνει και να φρενάρει και να αλλάξει κατεύθυνση. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης συγκεκριμένων κανονισμών στις περισσότερες αγορές, ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμες όλες οι λειτουργίες του συστήματος σε αυτήν την πρώτη φάση.
Κατά τη στάθμευση του νέου Audi A8, σε ορισμένες περιπτώσεις ο οδηγός μπορεί επίσης να βγει από το όχημα και να ελέγξει το αυτοκίνητο μέσω του κινητού τηλεφώνου, με τις λειτουργίες Remote Parking Pilot και Remote Garage Pilot.
Πότε φτάνει;
Το νέο Audi A8 θα κυκλοφορήσει στις διάφορες αγορές στις αρχές του φθινοπώρου και οι τιμές στη Γερμανία αναμένεται να ξεκινούν από 90.600 ευρώ, με το A8 L από 94.100 ευρώ. Πριν από αυτό, αναμένεται να παρουσιαστεί δημόσια στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στις αρχές Σεπτεμβρίου.
(σε ενημέρωση)