Λίγες μάρκες έχουν συμβάλει τόσο πολύ στην ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο η FIAT. Για τους πιο αποσπασμένους μπορεί να είναι μια επικίνδυνη δήλωση, αλλά για όσους παρακολουθούν πιο στενά την αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μην είναι τόσο ριψοκίνδυνη.
Για να αναφέρουμε μόνο δύο παραδείγματα, έχουμε την ανάπτυξη του συστήματος common-rail που έσωσε τους κινητήρες Diesel από την «πέτρινη εποχή», ή πιο πρόσφατα το σύστημα MultiAir που ήταν επίσης πρωτοπόρο.
Λοιπόν, το παράδειγμα που σας φέρνουμε σήμερα χρονολογείται από το 1982 και αφορά την εφεύρεση του πρώτου συστήματος start-stop στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το πρώτο σύστημα start-stop
Ξεχάστε τα πιο μοντέρνα αυτοκίνητα. Το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία που χρησιμοποίησε σύστημα start-stop ήταν το FIAT Regata ES (Energy Saving). Ήταν το μακρινό 1982.
Πόσο μακριά? Ας δούμε:
- Το Ηνωμένο Βασίλειο ξεκίνησε τον πόλεμο των Φώκλαντ, κηρύσσοντας τον πόλεμο στην Αργεντινή.
- Η Sony κυκλοφόρησε το πρώτο CD player.
- Ο Μάικλ Τζάκσον ανέβηκε στην κορυφή των τσαρτ με το άλμπουμ Thriller.
- Η Ιταλία γίνεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ποδοσφαίρου για 3η φορά.
- Το RTP ξεκίνησε την πρώτη πορτογαλική σαπουνόπερα στην ιστορία, τη Vila Faia.
- Η Πορτογαλία προετοιμαζόταν «χαρούμενα» για τη δεύτερη ξένη παρέμβασή της.
Όσον αφορά την Πορτογαλία, δυστυχώς, τόσο στις σαπουνόπερες όσο και στην οικονομία, υπάρχουν μοτίβα που επαναλαμβάνονται. Επιστρέφοντας όμως σε αυτό που έχει σημασία…
Στην Ιταλία, ενώ εκατομμύρια Ιταλοί πανηγύριζαν τα γκολ των Paolo Rossi, Marco Tardelli και Alessandro Altobelli στο Παγκόσμιο Κύπελλο του 1982, μια άλλη ομάδα αποτελούμενη από μηχανικούς της FIAT και με επικεφαλής τον Mauro Palitto — επικεφαλής του τμήματος μηχανικών της μάρκας του Τορίνο τότε — λανσάρισε στην αγορά το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία εξοπλισμένο με σύστημα start-stop.
Η FIAT αποφάσισε να ονομάσει αυτό το σύστημα Citymatic — δεν αξίζει καν να εξηγήσει γιατί, έτσι; Αλλά το καλύτερο μέρος αυτής της ιστορίας δεν έχει έρθει ακόμη.
Η ιστορία της εφεύρεσης του start-stop
Οι συνάδελφοί μας στο Onmiauto.it πήραν συνέντευξη από τον Mauro Palitto, ο οποίος είπε σε αυτή τη δημοσίευση πώς προέκυψε η ιδέα ενός start-stop: διακόπτοντας τη λειτουργία του κινητήρα κάθε φορά που σταματά το αυτοκίνητο.
Ο χρόνος, όλα ήταν θέμα χρόνου.
Ο Mauro Palitto αποφάσισε να εξοπλίσει ένα πρωτότυπο της FIAT με χρονόμετρο. Σκοπός? Μετρήστε πόση ώρα πέρασε το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο σε ένα ταξίδι 15 χλμ στην πόλη.
Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά: κάθε 35 λεπτά, το αυτοκίνητο περνούσε 12 λεπτά ακινητοποιημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Με άλλα λόγια: ο κινητήρας σπαταλούσε ενέργεια και συνεπώς καύσιμο. Και κατά συνέπεια… χρήματα.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις τιμές, η ομάδα μηχανικών της FIAT αποφάσισε να αναπτύξει ένα σύστημα που θα σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όποτε δεν ήταν απαραίτητη η λειτουργία του.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ιδιοφυΐα χαμηλού κόστους
Η FIAT εκτίμησε ότι με αυτό το σύστημα θα μπορούσε να πετύχει εξοικονόμηση 7% στον αστικό κύκλο. Αλλά υπήρχε ένα εμπόδιο σε αυτή την τεχνολογία: θα μπορούσαν οι συμβατικές εκκινητές να αντέξουν τις απαιτήσεις ενός τέτοιου συστήματος;
Σχεδιασμένοι για να αντέχουν έως και 25.000 κρύες εκκινήσεις, υπολογίστηκε ότι με το σύστημα Citymatic οι εκκινητήρες έπρεπε να αντέξουν τουλάχιστον 100.000 κύκλους χρήσης.
Για να ξεκαθαρίσει τις αμφιβολίες, ο Mauro Palitto δοκίμασε 10 πρωτότυπα που απενεργοποιήθηκαν για 10 δευτερόλεπτα, ενεργοποιήθηκαν ξανά για 20 δευτερόλεπτα και ούτω καθεξής, 24 ώρες την ημέρα για 5 εβδομάδες.
Προς έκπληξη όλων των μηχανικών, αφού άνοιξαν τις μίζες, ήταν σαν καινούριες. Ένας από τους λόγους αυτής της ανθεκτικότητας σχετιζόταν με τον συντονισμό του ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος Citymatic, το οποίο στις 180 σ.α.λ. αποσύνδεσε τη μίζα και άφηνε τη συμπίεση του κινητήρα να κάνει τα υπόλοιπα.
Καλύτερο από ολα? Το κόστος ανάπτυξης του συστήματος start-stop FIAT Regata ES ήταν σχεδόν μηδενικό. Μόνο ώρες εργασίας για μηχανικούς της FIAT. Ωστόσο, κάποιες αλλαγές στον κινητήρα ήταν απαραίτητες. Ιδιαίτερα στη σχέση συμπίεσής του που έκανε την ισχύ του τετρακύλινδρου κινητήρα 1.3 να πέσει στους 65 ίππους. Το αποτέλεσμα ήταν μια πραγματική εξοικονόμηση 7% στον αστικό κύκλο.
Γιατί λοιπόν δεν επικράτησε η τεχνολογία;
Όπως και σήμερα, υπήρχε επίσης μια δυσπιστία για την αξιοπιστία του συστήματος start-stop εκείνη την εποχή — παρεμπιπτόντως, μια αβάσιμη δυσπιστία όπως εξηγείται εδώ. Το δίκτυο αντιπροσώπων της FIAT αμφισβήτησε το σύστημα και το ίδιο και οι πελάτες.
Το σύστημα Citymatic επέστρεψε στο συρτάρι και έπρεπε να περιμένουμε μέχρι το 1999 για να δούμε ξανά ένα σύστημα start-stop σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής: το Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Το ηθικό δίδαγμα της ιστορίας: το να έχεις δίκιο μπροστά από το χρόνο είναι επίσης λάθος.
Ελπίζω να σας άρεσε αυτό το άρθρο. Αν θέλετε να χαρίσετε στην ομάδα της Razão Automóvel αυτά τα ευχάριστα λεπτά ανάγνωσης, εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube κάνοντας κλικ εδώ. Χρειάζονται 10 δευτερόλεπτα.
Δεν έχετε εγγραφεί ακόμα, το 2019 αυτό έχασες. Θα συνεχίσετε έτσι το 2020;