Όταν οδηγείτε το Honda Civic Type R, ίσως το μόνο σημείο που αξίζει κριτικής είναι ο ήχος του κινητήρα του, ή μάλλον η έλλειψή του — αναμφίβολα άξιζε μια φωνή σε αρμονία με τις δυναμικές και χρήσιμες δυνατότητές του. Λοιπόν, είναι λες και η «σιωπή» του hot hatch προέβλεπε το μέλλον — νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες έρχονται να περιορίσουν τον θόρυβο των αυτοκινήτων.
Ήταν κατά τη διάρκεια της παρουσίασης των νέων A 45 και CLA 45, σε δηλώσεις της AMG στην αυστραλιανή έκδοση Motoring, που καταλήξαμε να εκτεθούμε σε αυτήν την επόμενη πραγματικότητα.
Ο οίκος Affalterbach — γνωστός για τον δυνατό και μυώδη V8 του — είπε ότι ο ήχος της επόμενης γενιάς των μοντέλων του θα είναι αναγκαστικά πιο διακριτικός. Η νέα οικογένεια μοντέλων 45 είναι η πρώτη που συμμορφώνεται με τον νέο κανονισμό.
Φαντάζεστε ένα AMG V8 με φωνή χορωδίας αγοριών; Λοιπόν, ούτε εμείς...
Αυτός ο κανονισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν θα επηρεάσει μόνο τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη. Ο Bastian Bogenschutz, διευθυντής σχεδιασμού προϊόντων για τη συμπαγή Mercedes-AMG, δικαιολογεί: «Μπορούμε (να αναπτύξουμε συγκεκριμένα συστήματα εξάτμισης), αλλά είναι πολύ ακριβό να το κάνουμε για όλες τις αγορές, είναι πολύ δύσκολο».
Μέχρι τώρα υπήρχε τρόπος να παρακάμψει την υπάρχουσα νομοθεσία. Πολλά ήταν τα αθλήματα εξοπλισμένα με βαλβίδα παράκαμψης, η οποία επέτρεπε να έχουμε, ουσιαστικά, έναν ήχο όπως ο Δρ. Τζέκιλ και ο κύριος Χάιντ - απαλός σαν γουργούρισμα ενός γατιού σε "κανονική" λειτουργία και με το πάτημα ενός κουμπιού (ή επιλέξτε έναν άλλο τρόπο οδήγησης), ένα βρυχηθμό ικανό να ξυπνήσει τους νεκρούς, προσθέτοντας ακόμη και ένα πλήθος από «σκάσει» και «μπαμ», που εμπλουτίζουν πολύ την ηχητική εμπειρία.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
ΟΧΙ πια! Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η μέτρηση του θορύβου του κινητήρα θα γίνεται πάντα με τον πιο θορυβώδη τρόπο λειτουργίας, ακριβώς εκεί που βρίσκεται αυτό το επιπλέον στρώμα ηχητικής διασκέδασης.
Κανονισμός 540/2014, ο υπαίτιος
Τελικά τι είναι αυτή η ρύθμιση που ετοιμάζεται να φιμώσει τον θόρυβο των αυτοκινήτων; Κρυμμένος κάτω από τον αβλαβή αριθμό αναφοράς 540/2014, βρίσκουμε τον κανονισμό που ασχολείται με οτιδήποτε σχετίζεται με το επίπεδο θορύβου των μηχανοκίνητων οχημάτων και τα ανταλλακτικά συστήματα σιγαστήρα.Στόχος είναι η καταπολέμηση του υπερβολικού κυκλοφοριακού θορύβου, λόγω των καταστροφικών συνεπειών για την υγεία , όπως αναφέρεται σε ένα από τα σκεπτικά του υπ’ αριθμ. 540/2014 κανονισμού:
Ο θόρυβος της κυκλοφορίας προκαλεί διάφορους τύπους βλάβης στην υγεία. Το παρατεταμένο άγχος λόγω της έκθεσης στον θόρυβο μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των αποθεμάτων του οργανισμού, διαταραχές των ρυθμιστικών λειτουργιών των οργάνων και, κατά συνέπεια, περιορισμό της αποτελεσματικότητάς του. Ο θόρυβος της κυκλοφορίας αντιπροσωπεύει έναν πιθανό παράγοντα κινδύνου για την ανάπτυξη ασθενειών και άλλων προβλημάτων υγείας, όπως η υπέρταση και το έμφραγμα του μυοκαρδίου.
Έτσι, ο κανονισμός ορίζει μεθοδολογίες δοκιμών για τη μέτρηση του θορύβου των αυτοκινήτων (ελαφρών και βαρέων), καθώς και την τοποθέτηση ορίων στον θόρυβο που ενδέχεται να εκπέμπουν. Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορία Μ), αυτά είναι τα όρια για συμμόρφωση με:
| Κατηγορία | Περιγραφή | Τιμές κατωφλίου σε dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Φάση 1 — από την 1η Ιουλίου 2016 | Φάση 2 — νέα μοντέλα από 1 Ιουλίου 2020 και πρώτη εγγραφή από 1 Ιουλίου 2022 | Φάση 3 — νέα μοντέλα από 1 Ιουλίου 2024 και πρώτη εγγραφή από 1 Ιουλίου 2026 | ||
| Μ1 | λόγος ισχύος προς μάζα ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| Μ1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| Μ1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| Μ1 | αναλογία μάζας ισχύος > 200 kW/1000 kg Αριθμός θέσεων ≤ 4 Σημείο R της θέσης καθίσματος του οδηγού ≤ 450 mm πάνω από το έδαφος | 75 | 74 | 72 |
Σημείωση: Κατηγορία M — Μηχανοκίνητα οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για τη μεταφορά επιβατών με τουλάχιστον τέσσερις τροχούς. Κατηγορία M1 — Οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για τη μεταφορά επιβατών με μέγιστο αριθμό οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού.
Για να έχετε μια γενική ιδέα για το τι σημαίνουν αυτές οι τιμές σε dB (ντεσιμπέλ — λογαριθμική κλίμακα για τη μέτρηση του ήχου), τα 70 dB ισοδυναμούν με έναν κανονικό τόνο φωνής σε απόσταση 30 cm, με τον θόρυβο μιας ηλεκτρικής σκούπας ή μιας τρίχας στεγνωτήριο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι τιμές στον παραπάνω πίνακα δεν αναφέρονται μόνο στον θόρυβο κινητήρα/εξάτμισης. Οι ανακοινωθείσες οριακές τιμές αναφέρονται στον συνολικό θόρυβο που παράγεται από το αυτοκίνητο, δηλαδή, εκτός από τον θόρυβο κινητήρα/εξάτμισης, στους λογαριασμούς περιλαμβάνεται και ο θόρυβος κύλισης που προκαλείται από ελαστικά — μία από τις κύριες πηγές θορύβου στα αυτοκίνητα. Όπως θα περίμενε κανείς, τα ελαστικά έχουν επίσης το δικό τους σύνολο απαιτήσεων που πρέπει να πληρούν: Κανονισμός αριθ. 661/2009.
γεια σου τεχνητός ήχος
Καθώς ο θόρυβος της εξάτμισης θα μειωθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια ως αποτέλεσμα των κανονισμών, η ακρόαση του κινητήρα των πιο σπορ μηχανών από τον οδηγό θα γίνει πιο δύσκολη. Ωστόσο, υπάρχει μια λύση, όχι πάντα η πιο αξιόλογη: τεχνητά «επαυξημένος» ήχος, χρησιμοποιώντας το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου.
Γεγονός είναι ότι οι κινητήρες στις μέρες μας δεν έχουν καλή φωνή ως τενόρος και πολλοί είναι «βουβοί», με ελάχιστες εξαιρέσεις, λόγω της turbo «εισβολής» που γνώρισαν οι βενζινοκινητήρες. Και όλο και περισσότερα αυτοκίνητα, όπως μερικά από τα hot hatch που έχουμε δοκιμάσει, χρησιμοποιούν αυτά τα κόλπα για να αντισταθμίσουν την έμφυτη έλλειψη φωνής.
Τώρα, υπό το πρίσμα των νέων κανονισμών, θα πρέπει να είναι η μόνη διαθέσιμη λύση στους κατασκευαστές για να δώσουν φωνή στα πιο ισχυρά μηχανήματα τους… τουλάχιστον μέσα στην καμπίνα.
Σίγουρα, θα παραπονεθούμε τα επόμενα χρόνια για την έλλειψη φωνής σε εκείνα τα αυτοκίνητα που θα έπρεπε να έχουν περισσότερη φωνή. Μέχρι τότε, υπάρχει ακόμα χώρος για στιγμές όπως αυτή: