Παρά τη γνωστή αντίθεση του στελέχους της καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ για την απέλαση μοντέλων ντίζελ από τις κύριες γερμανικές πόλεις, η αλήθεια είναι ότι η απόφαση του Ανώτατου Διοικητικού Δικαστηρίου της Λειψίας, υπέρ των περιβαλλοντικών αξιώσεων, δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα. για τη Γερμανία.
Από εδώ και στο εξής, υπάρχει νομική βάση ώστε, σε πόλεις όπως η Στουτγάρδη ή το Ντίσελντορφ, να αποτρέπεται η είσοδος των πιο ρυπογόνων αυτοκινήτων στα κέντρα των πόλεων. Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, πρόκειται για συνολικά 12 εκατομμύρια οχήματα, που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.
Arndt Ellinghorst, αναλυτής Evercore ISIΠρόκειται για μια καινοτόμο απόφαση, αλλά και κάτι που πιστεύουμε ότι θα αποτελέσει σημαντικό προηγούμενο για άλλες παρόμοιες δράσεις στην Ευρώπη.
Υπενθυμίζεται ότι η απόφαση αυτού του ανώτατου γερμανικού δικαστηρίου έρχεται αφού οι αρχές των διαφόρων πολιτειών αποφάσισαν να ασκήσουν έφεση κατά της ποινής που επιβλήθηκε από τα κατώτερα δικαστήρια, στο Ντίσελντορφ και τη Στουτγάρδη, υπέρ των αξιώσεων της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης DUH. Αυτό υπέβαλε καταγγελία στο δικαστήριο κατά της ποιότητας του αέρα σε αυτές τις γερμανικές πόλεις, ζητώντας, βάσει αυτού του επιχειρήματος, την απαγόρευση των πιο ρυπογόνων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε περιοχές με τη χειρότερη ποιότητα αέρα.
Με την απόφαση που έγινε τώρα γνωστή, ο εκτελεστικός διευθυντής του DUH, Juergen Resch, έχει ήδη καταλήξει να πει ότι αυτή είναι «μια μεγάλη μέρα, υπέρ του καθαρού αέρα στη Γερμανία».
Η κυβέρνηση της Άνγκελα Μέρκελ κατά της απαγόρευσης
Η κυβέρνηση της Άνγκελα Μέρκελ, κατηγορούμενη για μεγάλο χρονικό διάστημα ότι διατηρεί πολύ στενές σχέσεις με την αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν πάντα κατά της θέσπισης ενός τέτοιου μέτρου. Λόγω όχι μόνο του γεγονότος ότι έρχεται σε αντίθεση με τις αξιώσεις εκατομμυρίων Γερμανών οδηγών, αλλά και ως αποτέλεσμα της θέσης των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η οποία, σε αντίθεση με τη θέσπιση οποιασδήποτε απαγόρευσης, πρότεινε ακόμη και παρέμβαση, με δικά της έξοδα, στο λογισμικό 5,3 εκατομμυρίων οχημάτων Diesel, προσφέροντας παράλληλα κίνητρα για ανταλλαγή αυτών των οχημάτων με πιο πρόσφατα μοντέλα.Ωστόσο, οι περιβαλλοντικές ενώσεις δεν δέχτηκαν ποτέ τέτοιες προτάσεις. Απαιτητικές, ναι, και αντίθετα, βαθύτερες και ακριβότερες τεχνικές παρεμβάσεις, ακόμη και σε αυτοκίνητα που ήδη συμμορφώνονται με το σύστημα εκπομπών ρύπων Euro 6 και Euro 5, για τα οποία αρνήθηκαν έγκαιρα.
Αντιδρώντας στην απόφαση που ανακοινώθηκε τώρα, η Γερμανίδα υπουργός Περιβάλλοντος, Barbara Hendricks, έχει ήδη αναφέρει, σε δηλώσεις που αναπαράγει το BBC, ότι το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο της Λειψίας «δεν αποφάσισε υπέρ της εφαρμογής οποιωνδήποτε μέτρων απαγόρευσης, αλλά μόνο διευκρίνισε το γράμμα.νόμου». Προσθέτοντας ότι «η απαγόρευση μπορεί να αποφευχθεί, και ο σκοπός μου παραμένει να αποτρέψω ότι, αν προκύψει, δεν συμβεί σε ισχύ».
Επιδιώκοντας να μετριάσει τις επιπτώσεις μιας πιθανής απαγόρευσης, η γερμανική κυβέρνηση ήδη, σύμφωνα με το Reuters, επεξεργάζεται ένα νέο νομοθετικό πακέτο. Το οποίο θα πρέπει να επιτρέπει την κυκλοφορία ορισμένων από αυτά τα πιο ρυπογόνα οχήματα, σε ορισμένους δρόμους ή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τα μέτρα μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν την απόφαση να γίνουν δωρεάν τα δημόσια μέσα μεταφοράς σε πόλεις όπου η ποιότητα του αέρα είναι χειρότερη.
Οι αριθμοί ντίζελ συνεχίζουν να μειώνονται
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι, σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, περίπου 70 γερμανικές πόλεις έχουν επίπεδα NOx πάνω από αυτά που προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό σε μια χώρα όπου, σύμφωνα με στοιχεία του BBC, Υπάρχουν περίπου 15 εκατομμύρια οχήματα Diesel, εκ των οποίων μόνο 2,7 εκατομμύρια ανακοινώνουν εκπομπές ρύπων εντός του προτύπου Euro 6.
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ντίζελ μειώνονται ραγδαία στην Ευρώπη από τότε που ξέσπασε το σκάνδαλο Dieselgate. Μόνο στη γερμανική αγορά, οι πωλήσεις κινητήρων ντίζελ μειώθηκαν από το μερίδιο αγοράς 50% που είχαν το 2015 σε περίπου 39% το 2017.