Το μέλλον Gordon Murray Automotive T.50 υποσχέσεις. Ο «πατέρας» της McLaren F1, Gordon Murray, μοιράστηκε με τον κόσμο το επίτευγμα ενός ακόμη ορόσημου στην ανάπτυξή της: η πρώτη αφύπνιση του 3.9 V12 που αναπτύχθηκε από την Cosworth.
Από τότε που μάθαμε ότι αναπτύσσει ένα νέο supercar, ο Gordon Murray δεν ντρέπεται να δημοσιεύσει τις προδιαγραφές του μελλοντικού μοντέλου.
Από ό,τι έχει ήδη προηγηθεί από αυτό που θεωρούμε ότι είναι ο πραγματικός διάδοχος της McLaren F1, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι προσδοκίες είναι υψηλές.
Τρία καθίσματα, με τον οδηγό στη μέση, όπως και η F1. Ατμοσφαιρικός V12 ικανός να κάνει 12 100 rpm (!); κίνηση στους πίσω τροχούς και μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων. λιγότερο από 1000 kg. και δεν λείπει ένας ανεμιστήρας διαμέτρου 40 cm στο πίσω μέρος για αεροδυναμικά εφέ (και όχι μόνο αυτό).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Δεν είναι συνηθισμένο να μπορείς να «ακολουθήσεις» βήμα-βήμα την ανάπτυξη ενός supercar που υπόσχεται οδηγική εμπειρία με πολύ λίγα ψηφιακά ή συνθετικά.
Και τώρα, λίγους μήνες αφότου γνωρίσαμε τους τρεις κυλίνδρους που χρησίμευσαν ως μοντέλο για την επικύρωση όλων των λύσεων για να βάλουμε τον 3.9 ατμοσφαιρικό V12 που θα εξοπλίσει το T.50, η Gordon Murray Automotive δημοσίευσε μια μικρή ταινία, όπου βλέπουμε ο κινητήρας, τώρα ναι, ολοκληρωμένος, συνδέθηκε για πρώτη φορά σε power bank:
View this post on Instagram
Όντας η πρώτη δοκιμή του κινητήρα strident που αναπτύχθηκε από την Cosworth, δεν τον έχουμε δει ακόμα, ή καλύτερα, τον έχουμε ακούσει να φτάνει στις 12.100 σ.α.λ. που είχε υποσχεθεί — παρέμεινε με τις «τεμπέληδες» 1500 σ.α.λ.
Όταν ολοκληρωθεί η ανάπτυξη, αυτό Ο 3.9 V12 της Cosworth θα αποδίδει 650 ίππους στις 12.100 σ.α.λ. (700 ίπποι με εφέ «ram air») και 467 Nm… στις 9.000 σ.α.λ. . Μην σας τρομάζει οι 9000 rpm όπου επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή. Για να εξασφαλίσει την εύκολη καθημερινή χρήση, η Gordon Murray Automotive λέει ότι το 71% της μέγιστης ροπής, δηλαδή τα 331 Nm, θα είναι διαθέσιμο στις 2500 σ.α.λ.
V12 φτερού
Ο 3.9 V12 όχι μόνο υπόσχεται να είναι ο «ατμοσφαιρικός V12 με τις υψηλότερες στροφές, την ταχύτερη απόκριση και (και) την υψηλότερη πυκνότητα ισχύος», αλλά υπόσχεται επίσης να είναι ο ελαφρύτερος που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου.
Κατηγορεί «μόνο» 178 κιλά , μια αξιοσημείωτη αξία για έναν V12 και μια σημαντική συμβολή στη διασφάλιση των 980 κιλών που υποσχέθηκαν για το T.50, μια εξαιρετικά χαμηλή τιμή σε σχέση με τον τύπο του οχήματος που πρόκειται.
Για λόγους σύγκρισης, η φανταστική BMW S70/2 που χρησιμοποιείται στη McLaren F1 παρουσιάζει διαφορά άνω των 60 κιλών στη ζυγαριά. Πώς κατάφερες να είσαι τόσο ανάλαφρος; Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο υψηλής πυκνότητας και ο στροφαλοφόρος άξονας, παρόλο που είναι κατασκευασμένος από χάλυβα, ζυγίζει μόλις 13 κιλά. Στη συνέχεια, υπάρχουν ορισμένα εξαρτήματα τιτανίου που βοηθούν στη μείωση της μάζας του V12, όπως οι μπιέλες, οι βαλβίδες και το περίβλημα του συμπλέκτη.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε συνδυασμό με τον V12 θα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων που υπόσχεται επίσης να είναι ελαφρύ, ζυγίζοντας μόλις 80,5 κιλά — περίπου 10 κιλά λιγότερο από αυτό που χρησιμοποιείται στην F1. Και με τον Μάρεϊ να υπόσχεται επίσης «την καλύτερη κάρτα μετρητών στον κόσμο».
Πότε θα αποκαλυφθεί το T.50;
Αν και η ανάπτυξη είναι ακόμη σε εξέλιξη, το T.50 θα παρουσιαστεί σύντομα, στις 4 Αυγούστου. Η παραγωγή, ωστόσο, θα ξεκινήσει μόλις το 2021 και οι πρώτες μονάδες θα παραδοθούν μόνο το 2022. Θα παραχθούν μόνο 100 T.50, με επιπλέον 25 μονάδες που προορίζονται για τα σιρκουί — ο Gordon Murray θέλει να πάρει το T.50 στο 24 Ώρες Λε Μαν.
Η τιμή ανά μονάδα αναμένεται να ξεκινήσει από… 2,7 εκατ. ευρώ.