Αφού τα 100 T.50 που θα παραχθούν είχαν εξαντληθεί 48 ώρες μετά την παγκόσμια αποκάλυψή του, η Gordon Murray Automotive (GMA) ανακοινώνει το, ήδη κατονομαζόμενο, Τ.50 , έκδοση που προορίζεται μόνο για κυκλώματα, τα οποία θα λάβουν άλλο όνομα, «ιστορικά σημαντικό», όταν η τελική του αποκάλυψη αργότερα φέτος.
Το T.50s, απαλλαγμένο από τα δεσμά των εγκρίσεων για να κυκλοφορεί στους δημόσιους δρόμους, υπόσχεται να είναι ακόμα πιο ελαφρύ, πιο ισχυρό και… ταχύτερο από το T.50 που έχει ήδη αποκαλυφθεί.
Θα παραχθεί μόνο 25 μονάδες αυτής της εκδοχής του διαγωνισμού — τουλάχιστον μια ντουζίνα είναι ήδη στην κατοχή — με βασική τιμή 3,1 εκατομμύρια λίρες, περίπου 3,43 εκατομμύρια ευρώ. Σημαντικό άλμα στα 2,61 εκατ. ευρώ του δρόμου Τ.50.
Αναπτήρας
Το GMA έχει ήδη βρει πολλά δεδομένα για τη μελλοντική μηχανή κυκλώματος και μεταφέρει τα δεδομένα που ήδη γνωρίζαμε από το T.50 σε νέα άκρα.Ξεκινώντας από τη μάζα του, που θα είναι μόνο 890 κιλά , 96 κιλά λιγότερο από το μοντέλο δρόμου. Για να επιτευχθεί αυτό, τα πάνελ του αμαξώματος αναθεωρήθηκαν και μεγάλο μέρος του εξοπλισμού αφαιρέθηκε: όργανα, κλιματισμός, infotainment, αποθηκευτικοί χώροι και… χαλάκια.
Ο οδηγός, ή μάλλον ο οδηγός, συνεχίζει να κάθεται στη μέση, αλλά τώρα σε ένα νέο κάθισμα από ανθρακονήματα με ζώνη έξι σημείων. Ένα από τα καθίσματα του συνοδηγού εξαφανίζεται επίσης. Το τιμόνι, παρόμοιο με αυτό μιας Formula 1 στο σχήμα του, είναι επίσης κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.
Gordon Murray, Διευθύνων Σύμβουλος της Gordon Murray Automotive"Με ακλόνητη εστίαση στις επιδόσεις και απαλλαγμένο από τη νομοθεσία για τα μοντέλα δρόμου και τις εκτιμήσεις συντήρησης, τα T.50s θα επιτύχουν εξαιρετικές επιδόσεις στην πίστα, επιδεικνύοντας τις ικανότητες του αυτοκινήτου στο μέγιστο βαθμό. Επίπεδα ό,τι άλλο έχει γίνει πριν - είναι μια γιορτή της βρετανικής μηχανικής και την εκτεταμένη αγωνιστική εμπειρία της ομάδας μας».
Πιο δυνατό
Ο ατμοσφαιρικός V12 αναθεωρήθηκε επίσης σε μεγάλο βαθμό — άλλα 50 εξαρτήματα άλλαξαν — με την ισχύ πλέον να ξεπερνά τους 700 ίππους, με αποκορύφωμα τους 730 ίππους, αν λάβετε υπόψη το φαινόμενο ram-air. Ο κ. Murray έχει τον λόγο: «Χωρίς να χρειαστεί να αντιμετωπίσουμε τη νομοθεσία για τον θόρυβο ή τις εκπομπές ρύπων, μπορέσαμε να απελευθερώσουμε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα GMA V12 και των 12.100 σ.α.λ.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου δρόμου βρίσκεται και στο εξωτερικό, με τα T.50s να έρχονται εξοπλισμένα με νέο κιβώτιο (ακόμα) της Xtrac, με το οποίο αλληλεπιδρούμε με paddles. Ονομάζεται IGS (Σύστημα Στιγμιαίας Αλλαγής Γραναζιών), είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ικανό να προεπιλέγει την αναλογία. Η κλιμάκωση είναι επίσης ευδιάκριτη, βελτιστοποιημένη για μεγαλύτερη ταχύτητα.
πιο προσκολλημένο στο δρόμο
Όπως είναι φυσικό, η αεροδυναμική αναδεικνύεται ζωτικά στο GMA T.50, ανακοινώνοντας, εξαρχής, ένα εντυπωσιακό Μέγιστη τιμή κάθετης δύναμης 1500 kg — αντιστοιχεί στο 170% του βάρους του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον Murray:
«Η αεροδυναμική είναι τόσο αποτελεσματική που το T.50 θα μπορούσε να οδηγηθεί ανάποδα και θα το έκανε με ταχύτητα έως και 281 km/h».
Το αποκορύφωμα είναι ένα νέο πτερύγιο δέλτα πλάτους 1758 mm, τοποθετημένο στο πίσω μέρος, το οποίο, παραδόξως, θυμίζει το σχήμα της μπροστινής πτέρυγας του Brabham BT52, ενός από τα μονοθέσια της Φόρμουλα 1 του Murray.
Το νέο ανεμόπτερο λειτουργεί παράλληλα με μια νέα αεροτομή στο κάτω μέρος του supercar, ένα μπροστινό διαχωριστή, ρυθμιζόμενους διαχύτες και, φυσικά, τον ανεμιστήρα 400 χλστ στο πίσω μέρος. Τώρα έχει μόνο έναν τρόπο λειτουργίας — High Downforce — έναντι του μοντέλου έξι στο δρόμο: περιστρέφεται πάντα στις 7000 σ.α.λ. και οι αγωγοί του πίσω διαχύτη κάτω από το αυτοκίνητο είναι πάντα ανοιχτοί.
Είναι επίσης αδύνατο να μην παρατηρήσετε το νέο ραχιαίο πτερύγιο, το πρωτότυπο à la Le Mans, το οποίο εγγυάται περισσότερη αποτελεσματικότητα και σταθερότητα στις στροφές, καθώς και βοηθά στον καθαρισμό και τη διοχέτευση του αέρα πάνω από το αμάξωμα προς την πίσω πτέρυγα. Η παρουσία αυτού του πτερυγίου και η βελτιστοποίηση της ροής αέρα προς το πίσω ανεμόπτερο ανάγκασαν την επανατοποθέτηση του κινητήρα και των ψυγείων λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στα πλάγια του αυτοκινήτου.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Εκτός από την αεροδυναμική, το GMA T.50s ανταλλάσσει ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο και ζάντες Michelin Pilot Sport 4 S με σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου (ελαφρύτεροι) και πιο κολλώδεις ζάντες Michelin Cup Sport 2.
Είναι 40 mm πιο κοντά στο έδαφος και το σύστημα πέδησης με δίσκο από κεραμικό άνθρακα κληρονομείται άμεσα από το μοντέλο δρόμου. Ωστόσο, για να χειριστεί καλύτερα τις ακαμψίες του κυκλώματος - έχει δυνατότητα πέδησης μεταξύ 2,5-3 g - στο σύστημα πέδησης έχουν δοθεί νέοι αγωγοί ψύξης.
Θα δούμε ανταγωνιστικά τα T.50;
Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο χρόνο. Η παραγωγή των 25 T.50s θα πρέπει να ξεκινήσει μόλις το 2023 , αφού παραχθούν όλα τα 100 T.50 του δρόμου (η παραγωγή λήγει το 2022 και ξεκινά μόλις στα τέλη του 2021).
Αυτή τη στιγμή, η GMA και η SRO Motorsports Group βρίσκονται σε συζητήσεις για έναν πιθανό διαγωνισμό GT1 ή αγωνιστική σειρά για σύγχρονα supercars, με τον Βρετανό κατασκευαστή να εγγυάται στους κατόχους T.50 τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού υποστήριξης.