Όταν το γνωρίσαμε, η αντίθεση δεν θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη με τα άλλα αθλήματα που γνωρίζουμε από τη μάρκα. Ο Lotus Evija Είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής όλων των εποχών, με 2000 ίππους. και δεν έχει υπάρξει ποτέ Lotus τόσο βαρύ, στα 1680 κιλά.
Επιπλέον, αυτό το ηλεκτρικό υπερ-σπορ αυτοκίνητο μας δίνει μια γεύση του μέλλοντος της Lotus, τώρα στα χέρια της κινεζικής Geely. Ο Βρετανός κατασκευαστής πρόκειται να λανσάρει ένα νέο σπορ αυτοκίνητο στα τέλη του τρέχοντος έτους ή στις αρχές του επόμενου έτους και έχει ανακοινωθεί ως το τελευταίο Lotus που θα λανσαριστεί με κινητήρα εσωτερικής καύσης(!).
Το Evija αποκτά έτσι πρόσθετη προβολή, παρόλο που θα υπάρχουν μόνο 130 μονάδες, καθώς μπορεί κάλλιστα να γίνει αναπόφευκτο σημείο αναφοράς για τους Lotuses που θα έχουμε στο μέλλον.
Εστιάζοντας στο ίδιο το μηχάνημα, το ερώτημα είναι πώς θα αντιμετωπίσουμε το... βάρος των αριθμών που ανακοινώνει. Αυτά θα κάνουν την Evija την πιο γρήγορη Lotus όλων των εποχών — λιγότερο από 3,0 δευτ. από 0-100 km, λιγότερο από 9,0 έως… 300 km/h και διαφημιζόμενη τελική ταχύτητα πάνω από 320 km/h.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η αεροδυναμική θα αναλάβει έναν αναπόφευκτο ρόλο. Ο επικεφαλής αεροδυναμικής και θερμικής διαχείρισης της Lotus, Richard Hill — είναι στη Lotus για περισσότερα από 30 χρόνια — μας δίνει μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς η Evija μάχεται με τον αέρα. Ο τρόπος που συνέκρινε την αεροδυναμική του Evija με αυτή άλλων κανονικών σπορ αυτοκινήτων είναι ενδεικτικός:
"Είναι σαν να συγκρίνεις ένα μαχητικό (αεροπλάνο) με τον χαρταετό ενός παιδιού"
Για να κατανοήσουμε καλύτερα αυτήν την αναλογία, αναφερόμαστε στα λόγια του Ρίτσαρντ Χιλ: «Τα περισσότερα αυτοκίνητα πρέπει να κάνουν μια τρύπα στον αέρα, για να τον περάσουν χρησιμοποιώντας ωμή βία, αλλά το Evija είναι μοναδικό λόγω του πορώδους του». Αραιότητα της ύλης? Ο Hill συνεχίζει: «Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «αναπνέει» τον αέρα. Το μπροστινό μέρος λειτουργεί σαν στόμα, αναπνέει τον αέρα, ρουφάει κάθε κιλό της αξίας του - σε αυτή την περίπτωση, την κάθετη δύναμη - και το αναπνέει από το δραματικό πίσω μέρος».
Κοιτάζοντας την ακραία σχεδίαση του Lotus Evija, όπου κυριαρχούν πολύπλοκες επιφάνειες που τονίζουν τις δύο «τρύπες» στο πίσω μέρος που δεν είναι παρά σήραγγες Venturi, οι οποίες αποτελούν μέρος αυτού του λεγόμενου «πορώδους». Αυτά βοηθούν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης:
«…χωρίς αυτούς η Evija θα ήταν σαν αλεξίπτωτο, αλλά μαζί τους είναι σαν ένα δίχτυ για να πιάνεις πεταλούδες…»
Για να αυξηθούν τα επίπεδα κάθετης δύναμης (αρνητική υποστήριξη), το Lotus Evija διαθέτει και ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, όπως το πίσω φτερό. Αυτό μπορεί να ανέβει πάνω από το σώμα, λαμβάνοντας «καθαρό» αέρα. Διαθέτει επίσης ένα σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας (Drag Reduction System ή DRS) παρόμοιο με αυτό μιας Formula 1, το οποίο αποτελείται από ένα οριζόντιο στοιχείο τοποθετημένο κεντρικά στο πίσω μέρος και το οποίο, όταν ενεργοποιείται, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι πιο γρήγορο.
Στο μπροστινό μέρος έχουμε επίσης ένα splitter, σχεδιασμένο σε τρία τμήματα. Το κεντρικό τμήμα παρέχει αέρα για την ψύξη της μπαταρίας - είναι τοποθετημένο στη μέση του αυτοκινήτου, πίσω από τους δύο επιβάτες - ενώ τα μικρότερα πλαϊνά τμήματα βοηθούν στην ψύξη του μπροστινού άξονα, ο οποίος είναι επίσης τροφοδοτούμενος.
Η λειτουργία splitter καθιστά επίσης δυνατή τη μείωση της ποσότητας αέρα κάτω από το όχημα. Αυτό είναι επιθυμητό, καθώς βοηθά στη μείωση των επιπέδων οπισθέλκουσας και ανύψωσης κάτω από το αυτοκίνητο, καθώς συμβάλλοντας στη διαφορά πίεσης μεταξύ του κάτω και του επάνω μέρους του αυτοκινήτου, επιτρέπει την αύξηση των τιμών κάθετης δύναμης.
Η ομάδα του Razão Automóvel θα συνεχίσει να λειτουργεί online, 24 ώρες την ημέρα, κατά τη διάρκεια της επιδημίας COVID-19. Ακολουθήστε τις συστάσεις της Γενικής Διεύθυνσης Υγείας, αποφύγετε τις άσκοπες μετακινήσεις. Μαζί θα καταφέρουμε να ξεπεράσουμε αυτή τη δύσκολη φάση.