Συχνά επικρίνεται (και μάλιστα με αμφισβητήσιμη γεύση), τα τελευταία χρόνια, τα καλύμματα τροχών έχουν δει μια νέα λειτουργία: να αυξάνουν την αεροδυναμική απόδοση των ηλεκτρικών μοντέλων. Ένα από τα καλύτερα παραδείγματα αυτής της εφαρμογής εμφανίζεται στο Tesla Model 3.
Είναι αλήθεια. Οι αεροδυναμικοί τροχοί 18" με τους οποίους το μοντέλο της Βόρειας Αμερικής είναι εξοπλισμένο στάνταρ - οι λεγόμενοι Aero Wheels - δεν είναι τίποτα άλλο από απλά καλύμματα τροχών που καλύπτουν πολύ πιο ελκυστικές ζάντες αλουμινίου.
Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη διατήρηση του βάρους των τροχών σε χαμηλά επίπεδα (μια ζάντα ελαφρού κράματος με την ίδια αεροδυναμική επεξεργασία θα ήταν βαρύτερη), αλλά και την επίτευξη της επιθυμητής αεροδυναμικής απόδοσης. Για όσους δεν θέλουν αυτή τη λύση, η Tesla όχι μόνο έχει άλλους τροχούς, έχει και ένα κιτ που σας επιτρέπει να εκθέσετε τις ζάντες αλουμινίου.
Θα απέδιδε όμως η αισθητική «θυσία» ή το Tesla Model 3 θα τα πήγαινε καλά χωρίς τα αεροδυναμικά καλύμματα τροχών; Για να μάθουν σε ποιο βαθμό εκπληρώνουν τη λειτουργία τους, οι συνάδελφοί μας στο Car and Driver αποφάσισαν να αναλάβουν το ρόλο των «επιστημόνων» και πήγαν να το μάθουν.
συνθήκες δοκιμής
Για να μετρηθεί ο βαθμός στον οποίο η αεροδυναμική αλλάζει με την ταχύτητα, η δοκιμή διεξήχθη σε τρεις διαφορετικές ταχύτητες: 50 mph (περίπου 80 km/h), 70 mph (περίπου 113 km/h) και 90 mph (περίπου 80 km/h) και με 90 mph (περίπου 80 km/h).145 km/h).
Η μέτρηση της κατανάλωσης ενέργειας πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή του Tesla Model 3, με τις καταγεγραμμένες τιμές να μετρώνται σε Watt/ώρα ανά μίλι (Wh/mi).
Είναι ενδιαφέρον ότι η δοκιμή που πραγματοποιήθηκε από την Car and Driver για να διαπιστωθεί κατά πόσο είναι πραγματικά τα οφέλη που υπόσχονται τα καπάκια τροχών του Model 3 πραγματοποιήθηκε σε μια πίστα στο… Chrysler.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Με οβάλ σχήμα και συνολικό μήκος πέντε μιλίων (περίπου 8,05 χλμ.), η έκδοση της Βόρειας Αμερικής μπόρεσε να δοκιμάσει ένα Μοντέλο 3 Long Range Dual Motor σε πρακτικά ιδανικές συνθήκες (και με αυστηρότητα κοντά στην επιστημονική).
Έτσι, από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος μέχρι την πίεση των ελαστικών, τα πάντα παρακολουθούνταν στενά για να διασφαλιστεί ότι τα δεδομένα που ελήφθησαν ήταν όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα.
Τα αποτελέσματα
Ξεκινώντας με τη δοκιμή των 50 mph, χωρίς καπάκια, η κατανάλωση ήταν 258 Wh/mi (161 Wh/km), ενώ με τα καπάκια έπεσε στα 250 Wh/mi (156 Wh/km), δηλαδή βελτίωση 3,1% που επέτρεψε η εκτιμώμενη εμβέλεια θα είναι από 312 μίλια (502 km) σε 322 μίλια (518 km).
Όταν η δοκιμή έγινε στα 70 mph, τα πλεονεκτήματα των τάφων των τροχών ήταν για άλλη μια φορά εμφανή. Η κατανάλωση μειώνεται από 318 Wh/mi (199 Wh/km) σε 310 Wh/mi (193 Wh/km), που αντιπροσωπεύει βελτίωση 2,5% που μεταφράζεται σε εκτιμώμενη αυτονομία 260 μιλίων (418 km) σε αντί για 253 μίλια (407 χλμ.) προβλεπόταν χωρίς τα καπάκια.
Τέλος, η μεγαλύτερη διαφορά στην κατανάλωση με και χωρίς καπάκια σημειώθηκε στα 90 mph. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε διακύμανση στην κατανάλωση 4,5%, με την κατανάλωση χωρίς τα buffer να καθιζάνουν στα 424 Wh/mi (265 Wh/km) και με τους buffer να πέφτουν στα 405 Wh/mi (253 Wh/km) και την εκτιμώμενη εμβέλεια που θα ρυθμιστεί, αντίστοιχα, στα 190 μίλια (306 km) και 199 μίλια (320 km).
Συνολικά, η Car and Driver κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα καλύμματα των τροχών επιτρέπουν αύξηση της απόδοσης περίπου 3,4%. Δεδομένων αυτών των αριθμών, δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί η Tesla αποφάσισε να εξοπλίσει το Model 3 με αυτού του τύπου καλύμματα τροχών.