Ο νέα Toyota Supra έχει προκαλέσει κάθε είδους συζητήσεις και διαμάχες στον κόσμο του αυτοκινήτου, ένα από τα πιο «καυτά» θέματα στις αρχές της χρονιάς.
Θα μπορούσε… από την κληρονομιά του ονόματος, στο θρυλικό 2JZ-GTE, στην παρουσία στο έπος "The Fast and Furious" ή στο Playstation να ανεβάσει το status του Supra — περισσότερα από 100.000 ευρώ έχουν ήδη πληρωθεί για ένα Supra A80, καταδεικνύοντας την αυξανόμενη αξία του ιαπωνικού σπορ αυτοκινήτου.
Ανάμεσα στις πολλές διαμάχες και τα θέματα συζήτησης για αυτό το νέο γερμανο-ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο, ένα από τα πιο πρόσφατα Ανατρέξτε στην αφθονία των εισαγωγών και εξόδων αέρα κατά μήκος του αμαξώματος σας. , ένα θέμα που έχει τραβήξει την προσοχή στις βορειοαμερικανικές εκδόσεις Jalopnik και Road & Track.
Είναι πραγματικά πολλά. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τρεις εισαγωγές αέρα, η μία εκτείνεται στα άκρα των προβολέων, μια έξοδος αέρα σε κάθε πλευρά του καπό, μια εισαγωγή αέρα στην πόρτα και βλέπουμε δύο πλαϊνές εξόδους που οριοθετούν το πίσω μέρος, ξεκινώντας με την προέκταση του άκρα των φαναριών πίσω.
Από όλα αυτά, μόνο αυτά που βρίσκονται μπροστά είναι στην πραγματικότητα αληθινά — παρά το ότι οι δύο πλευρές καλύπτονται εν μέρει. Όλες οι υπόλοιπες είσοδοι και έξοδοι είναι καλυμμένες, μοιάζοντας να μην εξυπηρετούν κανέναν άλλο σκοπό πέρα από την αισθητική.
Η Supra δεν είναι η μόνη
Κοιτάξτε τα περισσότερα νέα και σχετικά πρόσφατα αυτοκίνητα και αν κοιτάξουμε προσεκτικά τις γρίλιες, τις εισαγωγές και τους αεραγωγούς που υπάρχουν, θα διαπιστώσουμε ότι τα περισσότερα από αυτά είναι καλυμμένα, εξυπηρετώντας μόνο έναν αισθητικό ή διακοσμητικό σκοπό — δεν είναι μόνο τα Fake News, το Fake era Design είναι σε πλήρη ισχύ.
τα επιχειρήματα
Ο Jalopnik ξεκίνησε επισημαίνοντας όλες τις ψευδείς εισαγωγές αέρα και αεραγωγούς στο νέο Supra, αλλά το Road & Track είχε την ευκαιρία να ρωτήσει τον Tetsuya Tada, τον αρχιμηχανικό του νέου προγράμματος ανάπτυξης της Toyota Supra, ακριβώς για αυτό το θέμα.
Και ο Tetsuya Tada τους δικαίωσε (μέσω μεταφραστή), αναφερόμενος στο πώς στα μισά της ανάπτυξης του δρόμου Supra, ξεκίνησαν και την ανάπτυξη ενός διαγωνισμού Supra. Οι ξεχωριστές ανάγκες του αγωνιστικού αυτοκινήτου θα επηρεάσουν τελικά τον τελικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πολλαπλών εισαγωγών και εξόδων αέρα.
Σύμφωνα με τον Tetsuya Tada, παρόλο που είναι καλυμμένοι, είναι εκεί για να τους απολαύσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο, όπου και θα ξεσκεπαστούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σύμφωνα με τα λόγια του αρχιμηχανικού, δεν αρκεί απλώς να «βγάλετε» το πλαστικό που τα καλύπτει — ίσως χρειάζεται περισσότερη δουλειά — αλλά όλα αυτά μπορούν να εξυπηρετήσουν τον ψυκτικό και αεροδυναμικό σκοπό για τον οποίο ήταν αρχικά. προορίζονται.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Το μόνο Supra για κυκλώματα που έχουμε δει μέχρι στιγμής είναι το πρωτότυπο Toyota Supra GRMN , που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2018, χωρίς επιβεβαίωση για την τελική του είσοδο στον ανταγωνισμό, καθώς και ποια κατηγορία — LMGTE, Super GT, κ.λπ.
Toyota GR Supra Racing Concept
Όπως μπορείτε να δείτε, το Supra GRMN έλαβε εκτενείς αλλαγές στο αμάξωμά του — πολύ πιο φαρδύ και με νέα τμήματα, όπως το πίσω μέρος με προφίλ διαφορετικό από αυτό του αυτοκινήτου δρόμου. Είναι το πρώτο γνωστό πρωτότυπο, οπότε μέχρι να δούμε το αυτοκίνητο που θα ανταγωνιστεί πραγματικά, θα μπορούμε να δούμε περισσότερες αλλαγές. Και θα υπάρχει χώρος για έναν διαγωνισμό Supra πιο κοντά στο αυτοκίνητο δρόμου;
Ακόμα κι έτσι, μετά τις δηλώσεις του Tetsuya Tada, ο Jalopnik επιμένει στο επιχείρημά του, με τον συγγραφέα του άρθρου να μην πιστεύει τα λόγια του αρχιμηχανικού της Supra και για αυτό το καταδεικνύει με μια σειρά εικόνων (ακολουθήστε τον σύνδεσμο στο τέλος του άρθρου) που δείχνει πού οδηγούν κάποιες από τις υποτιθέμενες εισόδους και εξόδους αέρα, σημειώνοντας ότι δεν είναι δυνατό να γίνουν λειτουργικές.
Toyota FT-1, 2014
Τελικά πού μείναμε; Καθαρή διακόσμηση — κάνοντας την οπτική σύνδεση με την ιδέα FT-1 που χρησίμευσε ως βάση για το σχεδιασμό του νέου Supra — ή μπορούν να είναι πραγματικά λειτουργικά, όταν εφαρμόζονται στον ανταγωνισμό ή στην προετοιμασία;
Πηγές: Road & Track και Jalopnik