"Αεροδυναμική? Αυτό είναι για όσους δεν ξέρουν να φτιάχνουν κινητήρες" . Αυτή ήταν η απάντηση του Enzo Ferrari, του εμβληματικού ιδρυτή της ιταλικής μάρκας, στον οδηγό Paul Frère στο Le Mans — αφού είχε αμφισβητήσει τη σχεδίαση του παρμπρίζ της Ferrari 250TR. Είναι επίσης μια από τις πιο διάσημες φράσεις στον κόσμο του αυτοκινήτου και δείχνει ξεκάθαρα την υπεροχή που δόθηκε στην ανάπτυξη του κινητήρα έναντι της αεροδυναμικής. Τότε, μια σχεδόν κρυφή επιστήμη για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Μετά από 57 χρόνια, είναι αδιανόητο για μια μάρκα να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο χωρίς να δίνει σημασία στην αεροδυναμική — είτε πρόκειται για SUV είτε για ανταγωνιστικό μοντέλο. Και από αυτή την άποψη, τόσο η αεροτομή όσο και το πίσω φτερό (ή αν προτιμάτε, το aileron) παίρνουν αναμφισβήτητη σημασία στη διαχείριση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας ή/και κάθετης δύναμης των μοντέλων, επηρεάζοντας άμεσα την απόδοση — για να μην αναφέρουμε το αισθητικό στοιχείο.
Σε αντίθεση όμως με ό,τι πιστεύουν οι περισσότεροι, αυτά τα δύο αεροδυναμικά παραρτήματα δεν έχουν την ίδια λειτουργία και στοχεύουν σε διαφορετικά αποτελέσματα. Ας το κάνουμε με βήματα.
φθείρων
Τοποθετημένη στο πίσω άκρο του αυτοκινήτου — στο επάνω μέρος του πίσω παραθύρου ή στο πορτμπαγκάζ/καπάκι του κινητήρα — η αεροτομή έχει ως κύριο σκοπό τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης. Η αεροδυναμική οπισθέλκουσα θεωρείται η αντίσταση που επιβάλλει η ροή αέρα στο κινούμενο αυτοκίνητο, ένα στρώμα αέρα που συγκεντρώνεται κυρίως στο πίσω μέρος — γεμίζοντας το κενό που δημιουργείται από τον αέρα που διέρχεται από το αυτοκίνητο — και που «τραβάει» το αυτοκίνητο πίσω.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Δημιουργώντας ένα είδος σχεδόν στατικού «μαξιλαριού» αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, η αεροτομή κάνει τον αέρα υψηλής ταχύτητας να παρακάμψει αυτό το «μαξιλάρι», μειώνοντας τις αναταράξεις και την οπισθέλκουσα.
Υπό αυτή την έννοια, η αεροτομή καθιστά δυνατή τη βελτίωση της τελικής ταχύτητας και τη μείωση της προσπάθειας του κινητήρα (ακόμη και της κατανάλωσης…), κάνοντας το αυτοκίνητο λιγότερο αβίαστο να διασχίζει τον αέρα πιο εύκολα. Αν και μπορεί να συμβάλλει ελαφρώς στην κάθετη δύναμη (αρνητική στήριξη), δεν είναι αυτός ο κύριος σκοπός της αεροτομής — γι' αυτό έχουμε το πίσω φτερό.
πίσω πτέρυγα
Στην αντίθετη πλευρά βρίσκεται το πίσω φτερό. Ενώ ο στόχος της αεροτομής είναι να μειώσει την αεροδυναμική οπισθέλκουσα, η λειτουργία του πίσω πτερυγίου είναι ακριβώς το αντίθετο: χρήση της ροής αέρα για τη δημιουργία δυνάμεων προς τα κάτω στο αυτοκίνητο: κάτω δύναμη.
Το σχήμα του πίσω πτερυγίου και η ψηλότερη θέση του κάνουν τον αέρα να τείνει να περνάει από κάτω, κοντά στο αμάξωμα, αυξάνοντας την πίεση και βοηθώντας έτσι να «κολλήσει» το πίσω μέρος του οχήματος στο έδαφος. Αν και μπορεί να εμποδίσει τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το αυτοκίνητο (ειδικά όταν έχει πιο επιθετική γωνία επίθεσης), το πίσω φτερό επιτρέπει βελτιωμένη σταθερότητα στις στροφές.
Όπως η αεροτομή, το πίσω φτερό μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορα υλικά - πλαστικό, υαλοβάμβακα, ανθρακονήματα κ.λπ.
Το πίσω φτερό έχει και άλλες χρήσεις… Εντάξει, λίγο πολύ ?
