Φανταστείτε ότι ο Μάικ Τάισον ήταν σε θέση να χορέψει κλασικό μπαλέτο. Τεράστια δύναμη σε συνδυασμό με ευκινησία και ακρίβεια. Λοιπόν, το νέο Audi SQ7 είναι το αντίστοιχο σε έκδοση αυτοκινήτου. Ήταν η αίσθηση που είχαμε σε αυτή την πρώτη επαφή.
Κολοσσιαία αντοχή και XXL διαστάσεις. Μια σύντομη ανάγνωση του τεχνικού δελτίου του νέου Audi SQ7 αρκεί για να είμαστε σίγουροι ότι έχουμε μπροστά μας ένα γιγάντιο SUV, τόσο σε ισχύ όσο και σε διαστάσεις. Με 2330 kg βάρος, 435 hp ισχύ και 900 Nm μέγιστη ροπή στις 1000 rpm(!), το Audi SQ7 εκπληρώνει τα 0-100 km/h σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα.
Αν αυτές οι τιμές είναι εντυπωσιακές στο τεχνικό φύλλο, πίσω από το τιμόνι είναι ακόμα πιο εντυπωσιακές. Πώς κατάφερε η Audi να κάνει αυτόν τον βαρέων βαρών έναν τόσο ικανό σπρίντερ; Θα σας δώσω την απάντηση στις επόμενες γραμμές.
Κινητήρας 4.0 TDI που αναπτύχθηκε από το "μηδέν"
Αν θυμάστε καλά, το πιο ισχυρό Diesel στην αγορά ανήκε ήδη στην Audi — δείτε το Top 5 των σημερινών κινητήρων Diesel εδώ. Μη ικανοποιημένη, η γερμανική μάρκα αποφάσισε να αναπτύξει από την αρχή έναν νέο κινητήρα TDI V8 bi-turbo 4,0 λίτρων που υποστηρίζεται από έναν ηλεκτρικό ογκομετρικό συμπιεστή (EPC).
Όπως έχω ήδη αναφέρει, το τεχνικό φύλλο αυτού του κινητήρα είναι εντυπωσιακό: είναι 435 hp μέγιστης ισχύος στις 3750 rpm και μέγιστη ροπή 900 Nm σταθερή μεταξύ 1000-3250 rpm. Έχει δηλαδή τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή από την αρχή!
Η επίτευξη αυτών των τιμών ήταν δυνατή μόνο χάρη στο ντεμπούτο ενός ηλεκτροκίνητου ογκομετρικού συμπιεστή (του λεγόμενου EPC) που είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία των δύο μηχανικών στροβιλοσυμπιεστών όταν δεν υπάρχει αρκετή πίεση αερίου για να στρίψουν οι τουρμπίνες τους. Αποτέλεσμα? Βελτιώνει την δυαδική απόδοση και ουσιαστικά εξαλείφει την παραδοσιακή «υστερία turbo».
Όσον αφορά τους δύο μηχανικούς υπερσυμπιεστές, ενεργοποιούνται σύμφωνα με την έννοια του διαδοχικού φορτίου: ο ένας δρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές και ο δεύτερος ενεργοποιείται μόνο σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 2500 σ.α.λ.). Μια άλλη ιδιαιτερότητα του συστήματος EPC είναι ότι τροφοδοτείται από ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 V που στο πολύ κοντινό μέλλον θα είναι υπεύθυνο για την τροφοδοσία άλλων συστημάτων (αλλά ήταν σε αυτό…).
αισθήσεις πίσω από το τιμόνι
Έστειλα το φύλλο δεδομένων στο πίσω κάθισμα και ξεκίνησα με το SQ7 σε λειτουργία Dynamic (το πιο σπορ). Ως δια μαγείας εξαφανίστηκαν τα 2330 κιλά βάρους και με καταπέλτησαν στα 100 km/h σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Είναι σχεδόν σαν να ξεκινάς ένα διαμέρισμα δύο δωματίων.
Από εκεί και πέρα η γραμμικότητα του κινητήρα είναι τέτοια που συγκαλύπτει την ισχύ των 435 ίππων. Ωστόσο κοίταξα το ταχύμετρο και «τι;! Ήδη στα 200 χλμ./ώρα;». Με άλλα λόγια… μην περιμένετε συντριπτικές αισθήσεις όπως ένα σπορ αυτοκίνητο, περιμένετε (!), ένας πολύ στρογγυλός κινητήρας, πάντα διαθέσιμος, ικανός να εκτοξεύσει αυτό το SUV 2,3 τόνων με μια φυσικότητα που αψηφά τους νόμους της φυσικής. Περισσότερο από βάναυσο, είναι κολοσσιαίο.
Επιβραδύνοντας και επιλέγοντας τη λειτουργία Comfort, είναι ένα Audi Q7 όπως πολλά άλλα: καλοφτιαγμένο, άνετο και τεχνολογικό.
Με τόση «δύναμη πυρός», οι καμπύλες έρχονται πιο γρήγορα από το κανονικό σε ένα αυτοκίνητο με περισσότερα από πέντε μέτρα. Ευτυχώς η Audi δεν περιόρισε την προσοχή στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και μας προσέφερε εξαιρετική δυναμική — διαφορετικά αυτό το Q7 δεν θα λάμβανε ποτέ την ονομασία SQ7. Ως βοήθημα στο φρενάρισμα, βρήκαμε τεράστιους κεραμικούς δίσκους δαγκωμένους από τετραπίστονες δαγκάνες.
Όταν έρθει η ώρα να μπει ο Mike Tyson (έτσι ονόμασα το SQ7) στις καμπύλες, εκπλήσσουμε με την ακρίβεια όχι ενός μποξέρ, αλλά ενός κλασικού χορευτή. Οι ενεργές ράβδοι σταθεροποίησης (τροφοδοτούμενοι από έναν ηλεκτροκινητήρα ικανό να παράγει στρεπτική δύναμη 1200 Nm) περιορίζουν την κλίση του αμαξώματος και τα τέσσερα τιμόνια δείχνουν το Audi SQ7 ακριβώς εκεί που θέλουμε.
Καθώς βγαίνετε από τη γωνία, το σύστημα πρόσφυσης quattro και το σπορ πίσω διαφορικό με torque vectoring βάζουν όλη τη δύναμη στο έδαφος.
Η Audi αποκαλεί τον συνδυασμό αυτών των συστημάτων «έλεγχος ανάρτησης δικτύου». Όλα τα συστήματα λειτουργούν από μια κοινόχρηστη μονάδα ελέγχου που συγκεντρώνει τις λειτουργίες διασφαλίζοντας τον μέγιστο συντονισμό όλων των συστημάτων. Με όλα αυτά, ξέχασα ότι οδηγούσα ένα SUV βάρους άνω των δύο τόνων; Ναι, για μια στιγμή ναι.
Συμπέρασμα αυτής της πρώτης επαφής
Η μάρκα Ingolstadt κατάφερε να συνδυάσει σε αυτό το επταθέσιο SUV τη φυσική δύναμη ενός μποξέρ με την ελαφρότητα της κίνησης μιας μπαλαρίνας. Το είδος των πραγμάτων που μπορούν να επιτευχθούν μόνο με τη χρήση τεχνολογίας αιχμής, ειδικά το σύστημα 48 V που είναι υπεύθυνο για την τροφοδοσία του EDC και των ενεργών ράβδων σταθεροποίησης — στο εγγύς μέλλον αυτό το ηλεκτρικό σύστημα θα χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία συστημάτων αυτόνομης οδήγησης και για την αξιοποίηση της παραγόμενης κινητικής ενέργειας (η οποία διαφορετικά θα σπαταλούσε).
Επιβραδύνοντας τον «βιαστικό» ρυθμό και επιλέγοντας τη λειτουργία Comfort, το SQ7 είναι ένα Audi Q7 όπως κάθε άλλο: καλοφτιαγμένο, άνετο και τεχνολογικό. Όσο για την κατανάλωση, στις σύντομες στιγμές που περπάτησα σε «κανονική» λειτουργία κατάφερα να φτάσω κατά μέσο όρο περίπου 9,0 λίτρα — καθόλου άσχημα για έναν μποξέρ.
Για όλα αυτά, η Audi ζητά 120.000 €, στα οποία κατά τη γνώμη μου είναι σχεδόν υποχρεωτική η προσθήκη των ενεργών ράβδων σταθεροποίησης, του κατευθυνόμενου πίσω άξονα και του σπορ διαφορικού (προαιρετικό, χωρίς επιβεβαιωμένη τιμή). Είτε είναι είτε δεν είναι! Τον περιμένω στην Πορτογαλία για έναν ακόμη «γύρο μπαλέτου», αυτή τη φορά στις εθνικές οδούς…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a