Η McLaren αποκάλυψε το Speedtail, ένα υπερ-GT που θυμίζει την αυθεντική McLaren F1, είτε για την κεντρική θέση οδήγησης είτε για τον αριθμό των μονάδων που θα παραχθούν, αλλά ένας διάδοχος που δημιουργήθηκε στις ίδιες εγκαταστάσεις με τη McLaren F1, μόνο ο Gordon Murray, ο «πατέρας» της αρχικής F1, για να το κάνει.
Ο Murray αποκάλυψε πρόσφατα τι να περιμένουμε από το νέο του υπεραυτοκίνητο (κωδική ονομασία T.50), έναν πραγματικό διάδοχο της αρχικής McLaren F1, και μπορούμε μόνο να πούμε ότι υπόσχεται — θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2021 ή το 2022 για να τον δούμε οριστικά.
Μην περιμένετε να δείτε ένα υβριδικό ή ένα ηλεκτρικό, όπως συνηθίζεται τελευταία, ή μια περίσσεια ηλεκτρονικών «babysitters» — εκτός από το υποχρεωτικό ABS, θα έχει μόνο έλεγχο πρόσφυσης. ούτε το ESP (έλεγχος ευστάθειας) θα είναι μέρος του ρεπερτορίου.
Το απόλυτο αναλογικό supersport;
Το T.50 ανακτά τις περισσότερες από τις εγκαταστάσεις και ακόμη και τα χαρακτηριστικά της αρχικής McLaren F1. Ένα αυτοκίνητο με συμπαγείς διαστάσεις — θα είναι λίγο μεγαλύτερο από την F1 αλλά ακόμα μικρότερο από μια Porsche 911 — τρία καθίσματα με το κάθισμα του οδηγού στη μέση, ένας V12 ατμοσφαιρικός και τοποθετημένος κατά μήκος στην κεντρική θέση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω κίνηση στους τροχούς και άνθρακα, πολλές ίνες άνθρακα.
Ο Γκόρντον Μάρεϊ δεν θέλει να κυνηγάει ρεκόρ σε πίστες ή τελική ταχύτητα. Όπως και με τη McLaren, θέλει να δημιουργήσει το καλύτερο δυνατό αυτοκίνητο δρόμου, έτσι τα χαρακτηριστικά του T.50 που έχουν ήδη ανακοινωθεί είναι βέβαιο ότι θα αφήσουν κάθε λάτρη με αδύναμα πόδια.
Το ατμοσφαιρικό V12 που κατασκευάζεται η ομάδα σε συνεργασία με την Cosworth — το ίδιο, που στο V12 της Valkyrie μας έδωσε 11.100 rpm καθαρής αδρεναλίνης και ατμοσφαιρικού ήχου.
Ο V12 του T.50 θα είναι πιο συμπαγής, με μόλις 3,9 λίτρα (McLaren F1: 6,1 λίτρα), αλλά δείτε τις 11 100 rpm της Aston Martin V12 και προσθέστε 1000 rpm, με την κόκκινη γραμμή να εμφανίζεται στις 12 100 rpm(!).
Δεν υπάρχουν ακόμα τελικές προδιαγραφές, αλλά όλα δείχνουν μια τιμή γύρω στους 650 ίππους, λίγο περισσότερο από ό,τι στη McLaren F1, και 460 Nm ροπής. Και όλα με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που θα αναπτυχθεί από την Xtrac, μια επιλογή που, όπως φαίνεται, ήταν απαίτηση στοχευμένων δυνητικών πελατών που αναζητούσαν μια πιο καθηλωτική οδήγηση.
Λιγότερο από 1000 κιλά
Η τιμή της ροπής φαίνεται «μικρή» σε σύγκριση με τα τρέχοντα supersport, συνήθως υπερτροφοδοτούμενα ή ηλεκτρισμένα με κάποιο τρόπο. Κανένα πρόβλημα, γιατί το T.50 θα είναι ελαφρύ, ακόμα και πολύ ελαφρύ.
Ο Γκόρντον Μάρεϊ αναφέρεται μόνο 980 κιλά , περίπου 160 κιλά λιγότερο από τη McLaren F1 — ελαφρύτερο από ένα Mazda MX-5 2.0 — και πέφτει εκατοντάδες λίβρες κάτω από τα τρέχοντα supersport, επομένως η τιμή της ροπής δεν χρειάζεται να είναι τόσο υψηλή.
Για να μείνει κάτω από τον τόνο, το T.50 ουσιαστικά θα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Όπως και η F1, τόσο η δομή όσο και το αμάξωμα θα είναι κατασκευασμένα από θαυματουργό υλικό. Είναι ενδιαφέρον ότι το T.50 δεν θα έχει τροχούς από άνθρακα ή στοιχεία ανάρτησης, καθώς ο Murray πιστεύει ότι δεν θα προσφέρουν την ανθεκτικότητα που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο δρόμου — ωστόσο, τα φρένα θα είναι ανθρακονεραμικά.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Περισσότερη μάζα εξοικονομείται στο T.50 με τη διάθεση υποπλαισίων αλουμινίου που θα χρησιμεύουν ως σημεία αγκύρωσης για την ανάρτηση — διπλά επικαλυπτόμενα ψαλίδια τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η πίσω ανάρτηση θα στερεωθεί απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων και η μπροστινή στη δομή του αυτοκινήτου. Δεν θα «ξύνει» το έδαφος, με τον Gordon Murray να υπόσχεται χρήσιμη απόσταση από το έδαφος.
Οι τροχοί, επίσης, θα είναι πιο μέτριοι από το αναμενόμενο - λιγότερο στατικό βάρος, λιγότερο αναρτώμενο βάρος και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο - σε σύγκριση με άλλες υπερμηχανές: 235 μπροστινά ελαστικά σε τροχούς 19 ιντσών και 295 πίσω τροχοί σε τροχούς 20 ιντσών.
Ένας ανεμιστήρας για να κολλήσει το Τ.50 στην άσφαλτο
Ο Gordon Murray θέλει ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο με καθαρές γραμμές, χωρίς την οπτική και αεροδυναμική συσκευή των σημερινών σούπερ και υπερ σπορ. Ωστόσο, για να το πετύχει αυτό, έπρεπε να ξανασκεφτεί ολόκληρη την αεροδυναμική του T.50, ανακτώντας μια λύση που εφαρμόστηκε σε ένα από τα μονοθέσια της Formula 1 που σχεδίασε στο παρελθόν, το «αυτοκίνητο οπαδών». Brabham BT46B.
Γνωστά και ως «ηλεκτρικές σκούπες», αυτά τα μονοθέσια είχαν έναν τεράστιο ανεμιστήρα στο πίσω μέρος τους, του οποίου η λειτουργία ήταν να ρουφάει κυριολεκτικά αέρα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, κολλώντας τον στην άσφαλτο, δημιουργώντας το λεγόμενο εφέ εδάφους.
Στο T.50, ο ανεμιστήρας θα έχει διάμετρο 400 mm, θα ενεργοποιείται ηλεκτρικά — μέσω ηλεκτρικού συστήματος 48 V — και θα «ρουφάει» τον αέρα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, αυξάνοντας τη σταθερότητα και την ικανότητα κάμψης του, κολλώντας τον στην άσφαλτο. Ο Murray δηλώνει ότι η λειτουργία του ανεμιστήρα θα είναι ενεργή και διαδραστική, θα μπορεί να λειτουργεί αυτόματα ή να ελέγχεται από τον οδηγό και μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να δημιουργεί υψηλές τιμές κάθετης δύναμης ή χαμηλές τιμές οπισθέλκουσας.
Μόνο 100 θα κατασκευαστούν
Η ανάπτυξη του T.50 προχωρά με καλό ρυθμό, με τις εργασίες για την ανάπτυξη του πρώτου «test mule» να βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Εάν δεν υπάρχουν καθυστερήσεις, Τα μόνα 100 αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν θα αρχίσουν να παραδίδονται το 2022, με κόστος περίπου 2,8 εκατ. ευρώ ανά μονάδα.
Το T.50, το οποίο θα λάβει οριστικό όνομα σε εύθετο χρόνο, είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας Gordon Murray Automotive, που δημιουργήθηκε πριν από σχεδόν δύο χρόνια. Σύμφωνα με τον Murray, αυτή η σύγχρονη McLaren F1 θα είναι, ελπίζει, το πρώτο από πολλά μοντέλα που θα φέρει το σύμβολο αυτής της νέας μάρκας αυτοκινήτων.