Για τους αναγνώστες του Ledger Automobile, το σύστημα έγχυσης νερού δεν είναι ακριβώς μια καινοτομία. Η καινοτομία είναι ότι αυτό το σύστημα τοποθετείται ως μία από τις μεγάλες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία για το μέλλον του αγαπημένου μας κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η Bosch είναι μία από τις μάρκες που έχει επενδύσει τα περισσότερα στη μαζικοποίηση των πλεονεκτημάτων του συστήματος έγχυσης νερού. Ποια πλεονεκτήματα; Αυτό θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε σε αυτό το άρθρο.
Περισσότερη απόδοση, περισσότερη αποτελεσματικότητα
Γνωρίζατε ότι ακόμη και οι πιο πρόσφατοι βενζινοκινητήρες σπαταλούν σχεδόν το ένα πέμπτο των καυσίμων τους; Και αυτό το φαινόμενο συμβαίνει ιδιαίτερα στις υψηλές στροφές, επειδή η περίσσεια βενζίνης εγχέεται στον θάλαμο καύσης, όχι για την προώθηση του κινητήρα αλλά για την ψύξη του μείγματος αέρα/καυσίμου για να αποφευχθεί το φαινόμενο προ της έκρηξης.Σύμφωνα με τη Bosch, με τη νέα της έγχυση νερού, δεν χρειάζεται να είναι έτσι. Ιδιαίτερα σε γρήγορη επιτάχυνση ή σε αυτοκινητόδρομο, Η έγχυση πρόσθετου νερού καθιστά δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 13% . «Με την έγχυση νερού μας, δείξαμε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ακόμα κάποια κόλπα στο μανίκι του», λέει ο Δρ. Rolf Bulander, πρόεδρος της επιχειρηματικής περιοχής Mobility Solutions στη Bosch και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Robert Bosch GmbH.
Η εξοικονόμηση καυσίμου που παρέχει αυτή η τεχνολογία της Bosch ισχύει ιδιαίτερα για τους τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες, ακριβώς αυτούς που βρίσκονται κάτω από το καπό κάθε αυτοκινήτου μεσαίου μεγέθους.
Περισσότερη δύναμη? Είναι απλό…
Αλλά δεν είναι μόνο η εξοικονόμηση καυσίμου που κάνει τη διαφορά αυτή η καινοτομία. Μπορεί επίσης να δώσει στα αυτοκίνητα περισσότερη ισχύ. Η βάση αυτής της τεχνολογίας είναι απλή: ένας κινητήρας δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται.
Σήμερα, για να αποφευχθεί αυτό, εγχέεται πρόσθετο καύσιμο σε σχεδόν κάθε βενζινοκινητήρα που κυκλοφορεί στο δρόμο. Αυτό το καύσιμο εξατμίζεται, ψύχοντας μέρη του μπλοκ κινητήρα. Με την έγχυση νερού, οι μηχανικοί διερεύνησαν αυτή τη φυσική αρχή. Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, ένα λεπτό μείγμα νερού εγχέεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Η υψηλή θερμοκρασία εξάτμισης του νερού σημαίνει ότι παρέχει αποτελεσματική ψύξη.
Αυτός είναι και ο λόγος που χρειάζεται μόνο λίγο νερό: για κάθε εκατό χιλιόμετρα που διανύονται χρειάζονται μερικές εκατοντάδες χιλιοστόλιτρα νερού. Ως εκ τούτου, η δεξαμενή νερού που τροφοδοτεί το σύστημα έγχυσης με απεσταγμένο νερό πρέπει να ξαναγεμίσει μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα το πολύ.
Και αν αυτό το ρεζερβουάρ αδειάσει, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας: ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί – αλλά χωρίς τη μείωση ισχύος και κατανάλωσης που παρέχεται από τον ψεκασμό νερού.
Λιγότερη κατανάλωση; Είναι επίσης απλό…
Σε μελλοντικές δοκιμές καταναλωτών (WLTC, πιο γνωστό πλέον ως WLTP), Η έγχυση νερού καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση έως και 4% του καυσίμου. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, ακόμη περισσότερα είναι δυνατά: εδώ η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί έως και 13% όταν επιταχύνετε γρήγορα ή οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.Και ο κινητήρας δεν σκουριάζει;
Όχι. Δεν παραμένει νερό στο θάλαμο καύσης. Το νερό εξατμίζεται πριν γίνει η καύση στον κινητήρα. Όλο το νερό αποβάλλεται στο περιβάλλον μαζί με τα καυσαέρια. Η έγχυση νερού απαιτεί μόνο μικρή ποσότητα νερού και κατά μέσο όρο η δεξαμενή πρέπει να ξαναγεμίζεται κάθε 3000 km.
Κανένα νερό; Όχι, η αυτόνομη δεξαμενή νερού πρέπει να γεμίσει με απεσταγμένο νερό.
Πηγή και εικόνες: Bosch