Είχε το παρατσούκλι «Diesel Summit» η έκτακτη συνάντηση μεταξύ της γερμανικής κυβέρνησης και των Γερμανών κατασκευαστών, που πραγματοποιήθηκε χθες, για την αντιμετώπιση της κρίσης γύρω από τις εκπομπές ρύπων και τους κινητήρες ντίζελ.
Από το Dieselgate το 2015 –το σκάνδαλο διαχείρισης εκπομπών του Ομίλου Volkswagen– υπάρχουν συνεχείς αναφορές για υποψίες, έρευνες και ακόμη και επιβεβαιώσεις ότι το πρόβλημα ήταν ευρύτερο. Πιο πρόσφατα, οι ανακοινώσεις για την απαγόρευση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων Diesel από αρκετές γερμανικές πόλεις ήταν το κίνητρο αυτής της συνάντησης μεταξύ κυβερνητικών αξιωματούχων και κατασκευαστών.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές θα συγκεντρώσουν περισσότερα από 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα στη Γερμανία
Αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης ήταν η επεξεργασία του α συμφωνία μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών – Volkswagen, Daimler και BMW – και της γερμανικής κυβέρνησης. Αυτή η συμφωνία συνεπάγεται τη συλλογή περισσότερων από πέντε εκατομμυρίων αυτοκινήτων Diesel - Euro 5 και Euro 6 – για ενημέρωση λογισμικού. Αυτός ο επαναπρογραμματισμός θα καταστήσει δυνατή τη μείωση των εκπομπών NOx (οξείδια του αζώτου) κατά περίπου 20 έως 25%, σύμφωνα με το VDA, το γερμανικό λόμπι αυτοκινήτων.Arndt Ellinghorst, Αναλυτής EvercoreΑυτό που δεν κάνει η συμφωνία είναι να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στους κινητήρες ντίζελ.
Η Deutsche Umwelthilfe θέλει να απαγορεύσει το Diesel
Η μείωση θα επιτρέψει την αποφυγή της απαγόρευσης κυκλοφορίας που σχεδίαζαν ορισμένες γερμανικές πόλεις. Ωστόσο, ο περιβαλλοντικός όμιλος Deutsche Umwelthilfe (DUH) ισχυρίζεται ότι η συμφωνία θα μειώσει τις εκπομπές NOx μόνο κατά 2-3%, κάτι που, κατά τη γνώμη αυτού του οργανισμού, είναι ανεπαρκές. Το DUH ισχυρίζεται επίσης ότι θα συνεχίσει να επιδιώκει τον στόχο της απαγόρευσης του Diesel σε 16 γερμανικές πόλεις μέσω των δικαστηρίων.
Κίνητρα για ανταλλαγή παλαιών αυτοκινήτων
Στην ίδια «σύσκεψη κορυφής» συμφωνήθηκε ότι οι κατασκευαστές θα προσφέρουν κίνητρα για την ανταλλαγή παλαιότερων αυτοκινήτων Diesel που δεν μπορούν να αναβαθμιστούν (πριν από το Euro 5). Η BMW είχε προαναγγείλει ότι θα προσφέρει επιπλέον 2000 ευρώ σε αντάλλαγμα για νεότερα οχήματα. Σύμφωνα με το VDA, το κόστος αυτών των κινήτρων θα ξεπεράσει τα 500 εκατ. ευρώ για τους τρεις κατασκευαστές, επιπλέον του κόστους άνω των 500 εκατ. ευρώ για τις εργασίες αποκομιδής.Οι κατασκευαστές συμφώνησαν επίσης να επενδύσουν σε περισσότερους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και να συνεισφέρουν σε ένα ταμείο με στόχο τη μείωση των εκπομπών NOx από τις τοπικές κυβερνήσεις.
Dieter Zetsche, Διευθύνων Σύμβουλος της DaimlerΚαταλαβαίνω ότι πολλοί πιστεύουν ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι το πρόβλημα. Η δουλειά μας είναι να ξεκαθαρίσουμε ότι είμαστε μέρος της λύσης.
Εκτός αυτής της συμφωνίας βρίσκονται ξένοι κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν τη δική τους ένωση, την VDIK, και που δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε συμφωνία με τη γερμανική κυβέρνηση.
Οι αυξημένες πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων μπορεί να αυξήσουν τα επίπεδα CO2
Η γερμανική βιομηχανία δέχεται αυξανόμενες πιέσεις λόγω των αυξανόμενων σκανδάλων που σχετίζονται με το Dieselgate και της χειραγώγησης των τιμών εκπομπών. Οι Γερμανοί κατασκευαστές –και όχι μόνο– χρειάζονται την τεχνολογία ντίζελ ως ενδιάμεσο βήμα προς την εκπλήρωση των μελλοντικών προτύπων εκπομπών ρύπων. Πρέπει να κερδίσουν χρόνο όχι μόνο για να παρουσιάσουν τις ηλεκτρολογικές προτάσεις τους, αλλά και να περιμένουν να φτάσει η αγορά σε ένα σημείο όπου η ηλεκτρική μπορεί να εγγυηθεί ένα πιο ευνοϊκό μείγμα πωλήσεων.
Μέχρι τότε το Diesel παραμένει το καλύτερο στοίχημα, ωστόσο το κόστος είναι ένα ζήτημα. Λόγω της μεγαλύτερης απόδοσης του, με αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση, σημαίνει 20-25% λιγότερες εκπομπές CO2 από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Πτώση των πωλήσεων ντίζελ στη Γερμανία – κάτι που συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη – θα σημαίνει, βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, μια πιθανή αύξηση των επιπέδων CO2.
Το βάρος της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία
Η αντιμετώπιση της κρίσης του ντίζελ στη Γερμανία ήταν μια λεπτή πράξη. Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περίπου το 20% των θέσεων εργασίας στη χώρα και εγγυάται πάνω από το 50% του εμπορικού πλεονάσματος. Το μερίδιο των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στη γερμανική αγορά ήταν 46% πέρυσι. Το μερίδιο των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη Γερμανία ήταν 40,5% τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους.
Carsten Brzeski, οικονομολόγος ING-DibaΗ σημασία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι εξαιρετικά υψηλή. Η Volkswagen είναι πιο σημαντική για την οικονομία της Γερμανίας από την Ελλάδα. Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να βρει μια λύση με την κυβέρνηση για το πώς να αντιμετωπίσει τα ζητήματα που αφορούν αυτόν τον διαρθρωτικό μετασχηματισμό.
Πηγή: Autonews / Forbes