Ήταν το 1997 που γνωρίσαμε το Dodge Viper GTS, το κουπέ του αμερικανικού «τέρατος», που εξόπλισε τον γνωστό ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 των 8,0 λίτρων, ο οποίος πλέον αποδίδει 50 ίππους περισσότερους από το αρχικό roadster. «χοντρός» 456 ίπποι ισχύος.
Αυτό το δείγμα, από το έτος 2000, έχει 61.555 km στο χιλιομετρητή και εξακολουθεί να είναι εντελώς πρωτότυπο. Μήπως 21 χρόνια αργότερα, οι δηλωθέντες 456 ίπποι του φανταχτερού μπλοκ 10 κυλίνδρων "V" είναι ακόμα εκεί;
Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, τίποτα καλύτερο από το να πάρετε το Viper GTS στο power bank.
Αλλά εκτός από τη δοκιμή του power bank, οι υπεύθυνοι του καναλιού YouTube Four Eyes βρήκαν την ευκαιρία να δουν αν υπήρχαν δυνατότητες βελτίωσης της απόδοσης του τεράστιου V10, χρησιμοποιώντας μόνο έναν υπολογιστή, αλλάζοντας τη χαρτογράφηση του — παρόλο που ήταν παλιό, το Viper GTS είναι αρκετά πρόσφατο για να επιτρέψει αυτό το είδος χειραγώγησης, ακόμη και με βάση τις προόδους που έγιναν σε αυτόν τον τομέα τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Το πρώτο βήμα αυτής της άσκησης ήταν να συνειδητοποιήσουμε πόση ισχύ είχε και το αποτέλεσμα ήταν αρκετά θετικό: 415 ίπποι (410 ίπποι) μετρημένο στους τροχούς. Αυτό σημαίνει ότι, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες μετάδοσης (συνήθως μεταξύ 10% και 15%), ο 8.0 V10 πρέπει να φορτίζει τον στροφαλοφόρο άξονα μια τιμή ισχύος αντίστοιχη με αυτή που έχει δηλωθεί ως καινούργιο — όχι άσχημα λαμβάνοντας υπόψη τα 21 χρόνια του.
Ωστόσο, αυτή η πρώτη δοκιμή εντόπισε αμέσως έναν τομέα όπου ήταν δυνατό να βελτιωθεί η απόδοση του V10 και να αποκτήσει περισσότερη ισχύ. Σε ένα ορισμένο εύρος στροφών, διαπιστώθηκε ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου ήταν πολύ πλούσιο (πνέει περισσότερο καύσιμο από αυτό που χρειάζεται), γεγονός που προκάλεσε θραύση στην καμπύλη ροπής.
Μια νέα χαρτογράφηση της μονάδας ελέγχου κινητήρα, η οποία βελτιστοποίησε το μείγμα αέρα-καυσίμου σε αυτά τα καθεστώτα, εξασφάλισε σύντομα μια αύξηση της ισχύος των τροχών κατά 8 ίππους.
Το επόμενο βήμα ήταν η βελτιστοποίηση της ανάφλεξης, προωθώντας την, όπου ήταν δυνατή η απόκτηση άλλων 10 ίππων, στους οποίους προστίθενται επιπλέον 10 ίπποι, που επιτυγχάνεται μέσω μιας νέας προσαρμογής της αναλογίας αέρα-καυσίμου.
Συνολικά, μετά από πέντε «τσιμπήματα» στην ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, μπόρεσε να «εκκινήσει» άλλους 29 ίππους από τον κολοσσιαίο κινητήρα V10 των 8,0 λίτρων, ο οποίος έτσι άρχισε να αποδίδει 444 ίππους (και 655 Nm), μετρημένα στο τροχούς, έναντι των 415 ίππων (και 610 Nm) της πρώτης δοκιμής, που αντιπροσωπεύει αύξηση ισχύος 6,8% (και 7,3% σε ροπή).
Με άλλα λόγια, 21 χρόνια αργότερα, αυτό το Dodge Viper GTS αποσπά περισσότερη ισχύ και ροπή από ό,τι όταν έφυγε από το εργοστάσιο, και όλα αυτά χωρίς να αλλάξει ούτε ένα εξάρτημα —προσαρμόζοντας απλώς τα «bits and bytes» που τα ελέγχουν — τα οποία δείχνει καλά τις δυνατότητες που είχε αυτός ο μνημειώδης κινητήρας V10 όταν αποκαλύφθηκε.
Μια μικρή οδική δοκιμή κατέστησε δυνατή την απόδειξη των κερδών, μετρώντας τον χρόνο επιτάχυνσης της Viper στη δεύτερη ταχύτητα, μεταξύ 30 mph και 80 mph, δηλαδή μεταξύ 48 km/h και 129 km/h — ναι, η δεύτερη της Viper είναι μακρύς. Πριν από τις δοκιμές του power bank ο χρόνος ήταν 5,9 δευτ. και μετά έπεσε στα 5,5 δευτ. (μείον 0,4 δευτ.) — μια σημαντική διαφορά...