Καταλήξαμε σε όλους να μας αρέσει κάποιο είδος μουσικής, αλλά για τους petrolheads μπορεί να είναι μια δύσκολη επιλογή όταν η ίδια μουσική παράγεται από κινητήρες διαφορετικής αρχιτεκτονικής.
Ένα είναι σίγουρο: το Small Block V8 Οι Chevy's τραγουδούν εδώ και 60 χρόνια και θα συνεχίσουν να τραγουδούν, με το τελευταίο ZZ6 να είναι η τελευταία βραχνή κραυγή σε μια μακροχρόνια καταγωγή.
Αλλά πριν πάμε στην προέλευση, πρέπει να σας αφήσουμε κάποιες σκέψεις, ώστε να καταλάβετε ακριβώς το διαφορά μεταξύ V8 "Big Block" και V8 "Small Block" , ή "Big Block" και "Small Block".
Πώς γεννήθηκε το Small Block και ποιες είναι οι διαφορές;
Πριν από την εμφάνιση του πρώτου Small Block V8, το 1955, η προσφορά V8 των περισσότερων Αμερικανών κατασκευαστών έγινε από τα Big Blocks. Δεν θέλουμε να το διευρύνουμε πολύ, αλλά οι μεγάλες διαφορές είναι οι πιο αξιοσημείωτες: τα μεγάλα μπλοκ είναι φυσικά μεγαλύτερα από τα μικρά τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος, πράγμα που δεν σημαίνει ότι έχουν μεγαλύτερη μετατόπιση, στην πραγματικότητα είναι δυνατό να έχει την ίδια μετατόπιση με τα δύο μπλοκ.
Τα μεγάλα μπλοκ έχουν μακρύτερες ράβδους σύνδεσης, ευνοώντας τη διαδρομή των εμβόλων, παράγοντας έτσι περισσότερη ροπή, αλλά είναι λιγότερο ικανά για υψηλές περιστροφές και το πάχος μετάλλου μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου είναι επίσης μεγαλύτερο. Από την άλλη πλευρά, οι κεφαλές μεταξύ αυτών των μπλοκ έχουν διαφορετική αρχιτεκτονική, τόσο στις γωνίες των βαλβίδων όσο και στα διαφορετικά κανάλια ψύξης και λίπανσης. Όπως και στα ίδια τα μπλοκ, στην περίπτωση των καναλιών λίπανσης, εκτός από το μέγεθος, τα ίδια τα μπλοκ έχουν επίσης διαφορετικές γωνίες τόσο στο άνοιγμα V όσο και στις γωνίες και την απόσταση των συμπαγών/υδραυλικών πτερωτών που κινούν τα στελέχη της βαλβίδας που βρίσκεται στο κεφάλι.
Οι μηχανικοί της Chevy γνώριζαν ότι τα Big Blocks είχαν τη θέση τους δεσμευμένη για μεγαλύτερα οχήματα και γι' αυτό υπήρχε ανάγκη να δημιουργηθεί κάτι ελαφρύτερο, με την ίδια δύναμη, αλλά ικανό να παράγει περισσότερη ισχύ σε πολύ υψηλότερες στροφές, δημιουργώντας έτσι το Small Block.
Ήταν τότε το 1955 που γεννήθηκε το πρώτο Small Block της Chevy, το 265 (αναφέρεται στη χωρητικότητά του σε κυβικές ίντσες), ένας μικρός V8 4,3 λίτρων με ισχύ από 162 ίππους έως 180 ίππους, με αρχιτεκτονική ράβδου ώθησης και OHV (βαλβίδα οροφής). Ήταν ιδανικό για την αντικατάσταση ισοδύναμων κυβισμών αλλά σε μπλοκ των έξι κυλίνδρων σε σειρά, που είχαν πολύ μικρή σπορ φλέβα και επικεντρώνονταν περισσότερο στην οικονομία καυσίμου.
ακολούθησε το μπλοκ 283 4,6 λίτρων, αυτός ο V8 θα είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση της σπορ φλέβας της Chevy και ο πρώτος που συναρμολόγησε στο εργοστάσιο ένα μηχανικό σύστημα ψεκασμού Rochester — αυτό το επαναστατικό σύστημα πέτυχε 1 hp ανά κυβική ίντσα.
Ο θρυλικός 327 ήταν μια εξέλιξη του ήδη διάσημου Small Block 265. Αυτός ο V8 των 5,3 λίτρων θα έγραφε ιστορία στην παραλλαγή του L-84, που θα ερχόταν να εξοπλίσει την Corvette C2 Stingray. Για άλλη μια φορά η εξέλιξη του μηχανικού ψεκασμού από τη Rochester, θα οδηγούσε το μπλοκ L-84 να χρεώσει 1.146 ίππους ανά κυβική ίντσα, ένα ρεκόρ που έσπασε μόλις το 2001 με την 3η γενιά του LS6.
Περνάμε στο επίσης μυθικό Small Block 302 , αυτός ο V8 5,0 λίτρων θα σήμανε μια γενιά, καθώς οι ρίζες του σχεδιασμού του προέρχονται απευθείας από τους περιορισμούς του διαγωνισμού Trans Am, από την SCCA (Sports Car Club of America), όπου δεν επιτρέπονταν μπλοκ μεγαλύτερα από 305 κυβικές ίντσες. Στη χρυσή εποχή αυτού του διαγωνισμού, η αντιπαλότητα μεταξύ της Camaro Z/28 και της Mustang Boss 302 αμφισβητήθηκε στροφή προς στροφή και στις ευθείες, οι 290 ίπποι που πολλοί υποστήριζαν ότι ήταν στην πραγματικότητα πολύ κοντά στους 350, ήταν η απόλαυση του οι πιλότοι στο Camaro Z/28 του 1969.
Η πετρελαϊκή κρίση και η τεχνολογική πρόοδος ως λύση
Στη δεκαετία του '70, η πετρελαϊκή κρίση και η εποχή της αιθαλομίχλης (ατμοσφαιρική ρύπανση που δημιουργείται από τις εκπομπές των αυτοκινήτων, που χαρακτηρίζεται από μια ομίχλη που αποτελείται από ρυπογόνα αέρια), θα μπορούσαν να σκοτώσουν το Small Block της Chevy, αλλά αυτό δεν συνέβη. Οι μηχανικοί της Chevrolet έλαβαν το ηράκλειο καθήκον να αποκτήσουν το μπλοκ 350 5,7 λίτρων, το LT1, ικανό να ανταποκρίνεται στα περιβαλλοντικά πρότυπα ενώ έχει πιο μετρημένη όρεξη. Ωστόσο, οι 360 ίπποι του έλαμπαν. Ωστόσο, με τον θάνατο των Muscle Cars, ο καθαρός αμερικανικός μυς θα ζούσε μια σκοτεινή δεκαετία δυνάμεων, που υλοποιήθηκε στο L-82. Αυτό το Small Block 350 είχε ήδη μόνο 200 ίππους, καθιστώντας την Corvette ένα αυτοκίνητο με μέτρια οφέλη.
Οι καιροί έχουν αλλάξει και η μηχανική έχει εξελιχθεί, τότε το Small Block 350 L-98 . Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός θα επέτρεπε την ανάκτηση μερικών από τις επιδόσεις που είχαν χάσει η Corvette και η Camaro κατά την εποχή της αιθαλομίχλης. Η ισχύς δεν ήταν εξαιρετική, είχαν αποκτήσει μόνο 15 έως 50 ίππους, αλλά ήταν υπεραρκετή για την Corvette να ξεπεράσει δειλά τα 240 km/h το 1985.
Παράλληλα με τα Factory Small Blocks, το τμήμα GM Performance προσέφερε πάντα λύσεις για τα διάφορα έργα που χρειαζόταν ένας GM Fan. Ο ΖΖ4 , όντας το 4ο μιας γενιάς Small Block 350 υψηλών επιδόσεων, θα ήταν η τελευταία λέξη της τεχνολογίας το 1996 για αυτόν τον μυθικό κυβισμό 5,7 λίτρων για τη Chevrolet.
Επόμενο κεφάλαιο: το LS
Η γενεαλογία των Small Blocks της γενιάς LS της Chevrolet ξεκίνησε το 1997. Πιθανότατα έχετε ακούσει γι 'αυτά, είτε πρόκειται για την απόδοσή τους, την προσιτή τιμή τους είτε για την ευκολία με την οποία γίνονται οι ανταλλαγές δεδομένων των εξαιρετικά συμπαγών διαστάσεων τους. Από το συμβολικό LS1/LS6 των 5,7 λίτρων έως το γιγάντιο LS7 των 7,0 λίτρων, τα μπλοκ LS σημάδεψαν για πάντα μια γενιά που λαχταρούσε για ισχύ, αξιοπιστία και μέτρια κατανάλωση, με χαμηλότερο κόστος από τον ανταγωνισμό.
Για τους φανατικούς του old school power, η GM Performance εξακολουθεί να προσφέρει, στη μυθική χωρητικότητα κυλίνδρων των 7,4 λίτρων, το μπλοκ LSX-R 454. Το 1970 το μυθικό 454 LS6 ήταν ένα V8 Big Block που εξόπλιζε το Chevelle SS, με ισχύ 450 ιπποδύναμη. Σήμερα είναι δυνατή η εξαγωγή με N/A (φυσική αναρρόφηση) τρόπο από το LSX-R άνω των 600 ίππων.
ZZ6, το πιο πρόσφατο
Ολοκληρώσαμε την περιήγηση στα Small Blocks της Chevrolet με τον πιο πρόσφατο κινητήρα που προέρχεται από την GM Performance, το νέο ZZ6 . Φυσικά, η παράδοση συνεχίζεται με αυτό το μικρό μπλοκ V8 5,7 λίτρων και για να γιορτάσουμε αυτά τα 60 χρόνια, αυτό το ZZ6 είναι επιπλέον το πιο ισχυρό 5,7 λίτρων όλων των εποχών — 405 ίππους και 549 Nm που εξάγονται από έναν παλιομοδίτικο υδατάνθρακες τετραπλού αμαξώματος — αυτή η 100% αναλογική ισχύς βασίζεται σε ειδικά κατασκευασμένες κεφαλές LS V8. Ο στόχος ήταν να αυξηθεί η ταχύτητα της ροής του αέρα, με έναν πιο επιθετικό εκκεντροφόρο, αλλά με σεβασμό στον εκκεντροφόρο τύπου ωστήρα, ένα σετ από ανακατασκευασμένες βαλβίδες, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα και έμβολα από αλουμίνιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο.
Αν και η γενιά LS θα δώσει τη θέση της στο LT, είναι μέσα από μια τέτοια μηχανική που ευχόμαστε άλλα 60 χρόνια Small Blocks V8 με τα οποία μας κέρδισε η Chevrolet. "Old School" ή σύγχρονο, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302