Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε τη μαύρη «πανοπλία» που περιβάλλει τους ίσιους θόλους των τροχών και τη βάση του αμαξώματος που το νέο Subaru WRX οθόνες, σαν να ήταν κάποιο crossover.
Αν δεν είναι το πρώτο σεντάν που κληρονόμησε τα οπτικά γονίδια του crossover - υπήρχε ένα Volvo S60 Cross Country και τώρα έχουμε ένα Polestar 2 - τότε το να το δεις σε συνδυασμό με το αυτοκίνητο του οποίου η κληρονομιά ανάγεται στο θρυλικό Impreza WRX STi είναι περίεργο. θέαμα.
Η εισαγωγή αέρα πάνω από το καπό, από την άλλη, είναι πιο οικεία, αλλά λείπει η τυπική πίσω πτέρυγα που κοσμούσε το WRX και τους προκατόχους του, με μια πιο διακριτική πίσω αεροτομή να εμφανίζεται στη θέση του.
νέα πλατφόρμα
Κατά τα λοιπά, όμως, το νέο Subaru WRX παραμένει ίδιο με τον εαυτό του, φέρνοντας μάλιστα μαζί του πολλά νέα χαρακτηριστικά.
Ξεκινώντας με την πλατφόρμα της, την Subaru Global Platform (SGP), που έκανε το ντεμπούτο της από την Impreza το 2016 και η οποία ήδη λειτουργεί ως βάση για ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα του Ιάπωνα κατασκευαστή, όπως το SUV Ascent ή το Outback.
Ξεχωρίζει για την κατά 28% αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας και 75% των σημείων αγκύρωσης της ανάρτησης, κάτι που, σύμφωνα με τη μάρκα, δίνει στο WRX καλύτερα χαρακτηριστικά χειρισμού και χειρισμού.
Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι το SGP επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους και ότι η πίσω ράβδος σταθεροποίησης συνδέεται απευθείας στο αμάξωμα και όχι στο υποπλαίσιο όπως πριν, μειώνοντας τους ρυθμούς κύλισης.
Καινούργιος κινητήρας αλλά ακόμα μποξέρ
Καινούργιος είναι και ο κινητήρας. Εξακολουθεί να παραμένει πιστό στο τετρακύλινδρο boxer και εξακολουθεί να είναι τοποθετημένο κατά μήκος μπροστά, αλλά πλέον χρησιμοποιεί το FA24F, με χωρητικότητα 2,4 λίτρων και τούρμπο που χρησιμοποιείται ήδη στο Ascent και το Outback.
Στην περίπτωση του νέου Subaru WRX, απέκτησε κάποια ισχύ, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 275 ίππων (264 ίππους στα αναφερόμενα μοντέλα), αλλά έχασε κάποια ροπή, φτάνοντας στα 350 Nm (έναντι 376 Nm). Η ιαπωνική μάρκα δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει στοιχεία για τις επιδόσεις της.
Το boxer συνδέεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων –μια επιλογή που γίνεται όλο και πιο σπάνια στις μέρες μας– ή, προαιρετικά, με ένα αυτόματο που ονομάζεται Subaru Performance Transmission που εγγυάται, λέει η Subaru, έως και 30% ταχύτερα περάσματα κατά την αλλαγή σχέσεων. έως 50% πιο γρήγορα για μείωση.
Φυσικά, το νέο Subaru WRX έχει τετρακίνηση, χρησιμοποιώντας το περισσότερο από αποδεδειγμένο Subaru Symmetrical All-Wheel Drive with Active Torque Vectoring (torque vectoring).
Μια πιο άκαμπτη βάση, που συμπληρώνεται από ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης και μια μπροστινή ανάρτηση με αναθεωρημένη γεωμετρία και βελτιστοποιημένη ρύθμιση στο κύκλωμα, υπόσχονται να δώσουν στο νέο WRX ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη ακρίβεια στις παραγγελίες μας, αυξάνοντας παράλληλα τη δυναμική του απόδοση. όπως η άνεσή σας στην κύλιση.
Τέλος, είναι στο εσωτερικό που βλέπουμε ίσως τη μεγαλύτερη επανάσταση. Στο ταμπλό του νέου Subaru WRX κυριαρχεί πλέον μια γενναιόδωρη οθόνη αφής 11,6 ιντσών, κάθετα διατεταγμένη, που ενσωματώνει το Apple CarPlay και το Android Auto.
Θα έρθετε στην Ευρώπη;
Παρά το φορμά σεντάν, οι μεγαλύτεροι αντίπαλοι του νέου Subaru WRX θα πρέπει να είναι hot hatch όπως το Volkswagen Golf R ή ακόμα και το μικρότερο, και επίσης (πολύ) επηρεασμένο από τα ράλι, το Toyota GR Yaris. Εάν οι αρχικοί αριθμοί φαίνονται μέτριοι, η μελλοντική έκδοση STi αναμένεται να τους αυξήσει σημαντικά.
Το νέο Subaru WRX παρουσιάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, με κύριο προορισμό τη Βόρεια Αμερική. Σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού, είναι απίθανο να φτάσει στη «γηραιά ήπειρο», δεδομένου του «πόλεμου κατά των εκπομπών» που διεξάγεται εδώ. Στην Πορτογαλία, λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε, καθώς η μάρκα δεν κυκλοφορεί εδώ.