Αν δεν είστε εξοικειωμένοι με το μικρό Nissan Kicks , είναι ένα κόμπακτ crossover, όπως το Juke, αλλά δεν πωλείται στην Ευρώπη. Η ιαπωνική μάρκα το ενημέρωσε (restyling), εκμεταλλευόμενη την ευκαιρία να εισαγάγει την τεχνολογία Nissan e-Power σε ένα μοντέλο εκτός Ιαπωνίας — μέχρι τώρα υπήρχε μόνο στο μικρό MPV Note (βίντεο παρακάτω).
Μια τεχνολογία που αξίζει την πλήρη προσοχή μας, καθώς θα φτάσει και στην Ευρώπη το 2022 — πιθανότατα με τον διάδοχο του Qashqai. Η νέα γενιά αναμενόταν από ένα concept, το IMQ , επίσης εξοπλισμένο με αυτό το κομμάτι τεχνολογίας, αν και σε παραλλαγή για μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Τελικά τι είναι αυτό το Nissan e-Power;
Είναι η πιο πρόσφατη υβριδική τεχνολογία της ιαπωνικής μάρκας και διαφέρει από άλλες υβριδικές (non-plug-in) τεχνολογίες που γνωρίζουμε, όπως η Toyota ή η Hyundai.
Το Nissan e-Power είναι πιο κοντά στην υβριδική τεχνολογία Honda e:HEV που θα δούμε στο νέο Jazz ή στο CR-V που ήδη κυκλοφορεί. Με άλλα λόγια, είναι ουσιαστικά ένα σειριακό υβρίδιο, όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμεύει μόνο ως γεννήτρια για τον ηλεκτροκινητήρα , δεν είναι συνδεδεμένο στον κινητήριο άξονα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Είναι ο ίδιος τύπος λειτουργίας που βλέπουμε στα Honda, παρόλο που υπάρχει ένα σενάριο οδήγησης στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να περάσει την ισχύ απευθείας στον κινητήριο άξονα. Από ό,τι βλέπουμε στην τεχνολογία Nissan e-Power, αυτό δεν συμβαίνει ποτέ.
Ηλεκτρική…βενζίνη
Με άλλα λόγια, όταν είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία Nissan e-Power, αυτό το μοντέλο γίνεται ουσιαστικά ένα ηλεκτρικό όχημα… βενζίνη. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι επέκταση αυτονομίας, όπως σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι… η μπαταρία.
Στην περίπτωση αυτού του Nissan Kicks, ως «μπαταρία» έχουμε ένα μικρό τρικύλινδρο σε σειρά, χωρητικότητας 1,2 λίτρων και ισχύος 80 ίππων. Όταν χρησιμοποιείται μόνο ως γεννήτρια, του επιτρέπει να λειτουργεί περισσότερο στο ιδανικό καθεστώς απόδοσης, συμβάλλοντας στην αναμενόμενη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών.
Η ενέργεια που παράγει το 1.2 τροφοδοτεί την μπαταρία και μετά περνά μέσα από τον μετατροπέα (μετατρέπει το συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο), το οποίο τελικά φτάνει στο Ηλεκτροκινητήρας EM57, με 129 ίππους και 260 Nm , αυτό, συνδεδεμένο με τον κινητήριο μπροστινό άξονα.
Ναι, έχει μπαταρία (ιόντων λιθίου), αλλά αυτή είναι αρκετά συμπαγής και χαμηλής πυκνότητας — μόλις 1,57 kWh. Ξεχάστε την εκτεταμένη ηλεκτρική μετατόπιση. Παρεμπιπτόντως, η Nissan δεν αποκάλυψε καν σε αυτό το πρώτο δελτίο τύπου καμία αξία για την ηλεκτρική αυτονομία, παρά το γεγονός ότι τα μικρά Kicks διαθέτουν λειτουργία EV.
Δεν ήταν καλύτερα να είχα μόνο μία μπαταρία;
Δεδομένου του υψηλού κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων, τα υβριδικά όπως αυτό το Kicks θα είναι μια έγκυρη και πολύ πιο προσιτή επιλογή στον αγώνα για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Αν ήταν αποκλειστικά ηλεκτρικό, σαν Leaf, τα μικρά Kicks θα έπρεπε να ήταν πολύ πιο ακριβά.
Αυτή η τεχνολογία είναι που πρέπει να πάρει τη θέση των κινητήρων ντίζελ της Nissan στην Ευρώπη. Το τέλος των πετρελαιοκινητήρων στην επόμενη γενιά του Qashqai είναι πρακτικά βέβαιο, τη θέση του οποίου θα πάρει ένα υβριδικό Qashqai τεχνολογίας e-Power.
Εκτός από το Qashqai, θα δούμε αυτή την τεχνολογία στο Juke ή σε άλλο μοντέλο της Nissan; Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε.
Μια λεπτή φάση της ύπαρξής της διανύει και η Nissan, με την ανακοίνωση σχεδίου ανάκαμψης σύντομα. Αυτό που είναι γνωστό είναι ότι αυτό το σχέδιο υπόσχεται ανανεωμένη εστίαση σε βασικές αγορές όπως οι ΗΠΑ ή η Κίνα, αλλά μειωμένη παρουσία σε άλλες όπως η Ευρώπη. Μάθετε περισσότερα:
Η ομάδα του Razão Automóvel θα συνεχίσει να λειτουργεί online, 24 ώρες την ημέρα, κατά τη διάρκεια της επιδημίας COVID-19. Ακολουθήστε τις συστάσεις της Γενικής Διεύθυνσης Υγείας, αποφύγετε τις άσκοπες μετακινήσεις. Μαζί θα καταφέρουμε να ξεπεράσουμε αυτή τη δύσκολη φάση.