«Απλώς το καλύτερο τραμ που έχω οδηγήσει ποτέ» — έτσι όρισε ο Guilherme το νέο Jaguar I-Pace κατά τη διεθνή παρουσίασή του, όπου ήταν παρών.
Αν και δεν υπάρχει πάντα απόλυτη συμφωνία σχετικά με το μοντέλο X ή Y στη γραφή του Razão Automóvel, οι απόψεις τείνουν να συγκλίνουν, έτσι οι προσδοκίες για το Jaguar I-Pace, του οποίου ήμουν υπεύθυνος για τη δοκιμή, αυξήθηκαν πολύ. Και κατά γενικό κανόνα, όταν οι προσδοκίες είναι υψηλές, συνήθως καταλήγουν σε... απογοήτευση.
Όχι αυτή τη φορά… και επαναλαμβάνοντας τα λόγια του Guilherme: απλά το καλύτερο τραμ που έχω οδηγήσει ποτέ!
Και ακόμα κι έτσι, νομίζω ότι τα λόγια του δεν τον αδικούν, καθώς η σύγκριση του μόνο με ηλεκτρικούς περιορίζει υπερβολικά το συγκριτικό δείγμα — οι ηλεκτρικές προτάσεις, σε αυτό το επίπεδο, δεν είναι τόσες πολλές, ακόμα... Η αλήθεια είναι ότι θα επέλεγα ένα I-Pace πιο γρήγορο ακόμα και από μερικές μηχανές υδρογονανθράκων ισοδύναμης μάζας και απόδοσης.
Αίρεση? Ισως…
…μετά από μερικές στροφές, το οδηγούμε ήδη σαν να είναι αναπτήρας hot hatch , αλλά με 400 ηλεκτρικούς ίππους και γροθιά περίπου 700 Nm διαθέσιμα… πάντα!
Ένα ηλεκτρικό για τους λάτρεις της οδήγησης…
Δεν είμαι ο μόνος που το σκέφτομαι. Η Jaguar I-Pace κέρδισε τον τίτλο του Διεθνούς Αυτοκινήτου της Χρονιάς (2019), κερδίζοντας τον ίδιο αριθμό βαθμών με το δυναμικό θαύμα που ονομάστηκε… Alpine A110 — μια άνευ προηγουμένου ισοπαλία στην ιστορία του τροπαίου — αλλά έχοντας τον υψηλότερο αριθμό πρώτων θέσεων μεταξύ των 60 κριτών, ο I-Pace κέρδισε.
Απλώς δεν μπορούμε να το δούμε ως ένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι θα σώσει τον πλανήτη. Θα έλεγα μάλιστα ότι το να είσαι ηλεκτρικός είναι δευτερεύον. Η Jaguar ήξερε πώς να δημιουργήσει μια άλλη εξαιρετική… Jaguar, η οποία τυχαίνει να είναι ηλεκτρική. Αυτό που πραγματικά ελκύει τους λάτρεις της οδήγησης , ένας από τους παράγοντες έλξης των μοντέλων της μάρκας — το οποίο είναι ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα αν κοιτάξουμε τα νούμερα του I-Pace.
Ένα οπτικά ελκυστικό τραμ που δεν είναι «περίεργο» και δεν προσπαθεί να μιμηθεί αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το μπροστινό μέρος είναι τυπικά Jaguar και η γρίλια λειτουργεί ως είσοδος αέρα για τις μπαταρίες και ως αεροδυναμική συσκευή, που συνδέεται με μια έξοδο αέρα στο «καπό».
Έχει μάζα κύλισης 2,2 τόνων σε συνδυασμό με μακρύ μεταξόνιο 2,99 m (+15,5 cm από ένα XE, παρόλο που είναι μόνο 1 cm μεγαλύτερο από αυτό) και προαιρετικούς, γιγαντιαίους και πολύ ακριβούς τροχούς 22" (5168 ευρώ!) και χωρίς ενεργό τιμόνι στον πίσω άξονα, όλα θα έδειχναν ότι αυτό το αντικείμενο είναι ένας πραγματικός πύραυλος — αλλά όχι μια βολή… — αλλά ότι θα αποκάλυπτε την αναμενόμενη αδράνεια αυτών των αριθμών μόλις το τιμόνι στρίψει τις πρώτες μοίρες όταν πλησιάζει μια στροφή περισσότερο με ενθουσιασμό.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ξέχνα το. Οι καμπύλες I-Pace, οι αντίθετες καμπύλες και οι καμπύλες είναι εκπληκτικά καλά… Αν δεν ήξερα καμία από τις προδιαγραφές του, θα έλεγα ότι ζύγιζε (τουλάχιστον) 500-600 κιλά λιγότερο και ότι θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, τέτοια είναι η ευελιξία που επιδεικνύεται.
Η εμπιστοσύνη σε μια πιο αφοσιωμένη οδήγηση έχει ολοκληρωθεί — το τιμόνι μας δίνει τη βεβαιότητα που χρειαζόμαστε για να αντιμετωπίσουμε οποιοδήποτε τμήμα — και μετά από μερικές στροφές, το οδηγούμε ήδη σαν να ήταν ένα ελαφρύτερο hot hatch, αλλά με 400 ηλεκτρικά ιπποδύναμη και γροθιά περίπου 700 Nm διαθέσιμα…πάντα!
Όπως θα έλεγαν και οι Άγγλοι, «it isn't a one trick pony… cat», γιατί αυτό το τραμ είναι μια πραγματικά ολοκληρωμένη μηχανή, κατά τη γνώμη μου, ένα αυτοκίνητο οδηγού που μας ανταμείβει σε πολλά επίπεδα: όχι μόνο ευθύ, αλλά το πιο σημαντικό, στα τμήματα που τους ενώνουν… Όπως ανέφερα, εξακολουθεί να είναι μια Jaguar, παρόλο που είναι μοναδική και διαφορετική από όλες τις άλλες — ακόμα και ο τρόπος που κάνει το GRRRR είναι διαφορετικός (βλ. πλαίσιο).
GRRR, αυτό το Jaguar βρυχάται
Τα τραμ υποτίθεται ότι δεν κάνουν θόρυβο, αλλά κάποιος ξέχασε να ειδοποιήσει την Jaguar. Δυναμική λειτουργία, «πόδι στο έδαφος», σφίγγομαι στα καθίσματα και προβάλλομαι προς τον ορίζοντα… Και αρχίζουμε να ακούμε ένα διακριτικό «βρυχηθμό» καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Ναι, είναι τεχνητό, αλλά μια από τις καλύτερες ενσωματώσεις που έχω δει, καλύτερα, ακούσει, και που καταλήγει να εμπλουτίζει την εμπειρία στην εξαγωγή του πλήρους δυναμικού του I-Pace.
Πώς κατάφερε η Jaguar να μεταμορφώσει αυτό το βαρύ σε ευκίνητο αιλουροειδές; Πρώτον, η τοποθέτηση του Μπαταρίες 90 kWh (600 κιλά) είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο — το κέντρο βάρους του I-Pace είναι 13 cm χαμηλότερο από αυτό του F-Pace — και αυτά είναι πλήρως τοποθετημένα ανάμεσα στους δύο απομακρυσμένους άξονες.
Προσθέστε σε αυτό ένα σύστημα ανάρτησης παρόμοιο με το σπορ αυτοκίνητο F-Type — διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα εμπρός και πολλαπλών βραχιόνων πίσω —, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (προαιρετικά) και αποτελεσματική διάνυσμα ροπής… et voilá — ένα αιλουροειδές 2,2 t ευκίνητο σαν να ήταν μια μικρή γάτα.
περισσότερα ταλέντα
Επιβραδύνοντας τον ρυθμό, αρχίζουμε να εκτιμούμε τα άλλα ταλέντα και δυνάμεις του I-Pace. Παρά την προσαρμογή της ανάρτησης που τείνει προς τη σταθερότητα και τους τεράστιους τροχούς 22″, είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο που μας απομονώνει ουσιαστικά από τις ταραχές της ασφάλτου. Μόνο μερικές ακόμη απότομες παρατυπίες - οι ασυγχώρητοι παραλληλισμοί και οι γραμμές του τραμ στο Campo de Ourique της Λισαβόνας, για παράδειγμα - προκάλεσαν κάποιο ανεπιθύμητο τράνταγμα και τράνταγμα.
Η ηχομόνωση είναι επίσης πολύ καλών προδιαγραφών, αποκαλύπτοντας μια πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, δεν υπάρχει κανένας παράσιτος θόρυβος και ο θόρυβος κύλισης είναι καλά συγκρατημένος — ένα σχετικό θέμα όταν ο κινητήρας είναι αθόρυβος.
Το καλύτερο εσωτερικό της Jaguar εδώ και μια δεκαετία.
Κοιτάζοντας το εσωτερικό που μας περιβάλλει, είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι είναι το καλύτερο εσωτερικό που έχουμε δει στη Jaguar εδώ και μια δεκαετία. Υπάρχει ένας συνδυασμός ενδιαφέροντων υλικών, τόσο όσον αφορά την υφή όσο και την αφή, που έρχεται σε αντίθεση με την αυξανόμενη ψηφιοποίηση στους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων - υπάρχουν τρεις οθόνες - με αποτέλεσμα ένα φιλόξενο περιβάλλον στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, κάτι φαίνεται να λείπει. Οι Τζάγκουαρ του παρελθόντος ήταν μάστορες των εσωτερικών χώρων που αναπνέουν ένα άρωμα κλάσης και κομψότητας. Οι καιροί είναι διαφορετικοί, είναι αλήθεια, ειδικά στην πάντα δύσκολη ενσωμάτωση του ψηφιακού, αλλά είμαι της άποψης ότι εξακολουθεί να λείπει η διεκδίκηση στον ορισμό του συνόλου και των μερών.
Τέλος, το I-Pace είναι ένα crossover και ως εκ τούτου, το πεντάθυρο αμάξωμά του, σε συνδυασμό με σχεδόν τρία μέτρα μεταξόνιο και επίπεδο δάπεδο, επιτρέπει μια καμπίνα με πολύ γενναιόδωρες διαστάσεις που είναι ευέλικτη στη χρήση. Αν και, πρακτικά, υπάρχει χώρος μόνο για δύο επιβάτες στο πίσω μέρος, τους παρέχεται χώρος για τα πόδια που ανταγωνίζεται πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, χωρητικότητας 638 λτ.
Το επίπεδο κάτω μέρος και το τεράστιο μεταξόνιο εξασφαλίζουν άφθονο χώρο στο εσωτερικό, τόσο πίσω όσο και μπροστά, ανταγωνιζόμενοι πολύ μεγαλύτερα οχήματα.
να βελτιωθεί
Καθώς η ψηφιακή τεχνολογία αναλαμβάνει ολοένα και περισσότερο το προβάδισμα στους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων, είναι επιτακτική ανάγκη η αλληλεπίδρασή μας μαζί της να είναι τόσο διαισθητική όσο το άνοιγμα του διακόπτη φώτων. Είναι σίγουρα ένας τομέας όπου το I-Pace (και μεγάλο μέρος της βιομηχανίας) χρειάζεται βελτίωση.
Ο Αγγίξτε το Pro Duo , το νέο σύστημα infotainment της Jaguar Land Rover, είναι μια εξέλιξη με τον σωστό τρόπο — ο συνδυασμός φυσικών και ψηφιακών κουμπιών στο κάτω μέρος του συστήματος αποδεικνύεται ένας καλός συμβιβασμός για τον έλεγχο των λειτουργιών που προορίζονται για αυτά — αλλά το σύστημα infotainment η ίδια στερείται ανταπόκρισης και ευκολίας χρήσης.
Touch Pro Duo: Το σύστημα infotainment χωρίζεται σε δύο τομείς, το ίδιο σύστημα με το Range Rover Velar.
Ένα μικρό παράδειγμα ήταν η πράξη του τρόπου εναλλαγής μεταξύ των δύο επιπέδων αναγεννητικής πέδησης, μια λειτουργία που δεν θα έπρεπε να είναι κρυφή σε μια σελίδα συστήματος, αλλά προσβάσιμη μέσω ενός φυσικού κουμπιού ή ακόμα, όπως έχουμε δει σε περισσότερα προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μέσω κουπιών πίσω από το τιμόνι.
αιλουροειδές με όρεξη
Η Jaguar δηλώνει μεταξύ 415 km και 470 km αυτονομίας για το I-Pace και είναι δυνατό να τα επιτύχετε — Λειτουργία Eco και υψηλότερο επίπεδο πέδησης με ανάκτηση και υψηλό επίπεδο αυτοελέγχου στο πεντάλ γκαζιού. Ναι, το I-Pace παρουσιάζει μια κατανάλωση ηλεκτρονίων κάτι που «σπρώχνει».Ακόμη και με πολύ μέτριο ρυθμό, δεν είδα σχεδόν λιγότερα από 22 kWh/100 km — μόνο ακόμη και στην αστική κίνηση —, και η κανονική κυμαινόταν μεταξύ 25 kWh/100 km και 28 kWh/100 km — ανέμελος ρυθμός, με μερικές πιο έντονες επιταχύνσεις ενδιάμεσα. Ένα υψηλό ποσοστό όταν βλέπουμε ότι το μεγαλύτερο, βαρύτερο και ισχυρότερο Model X της Tesla μπορεί να κάνει το ίδιο, αν όχι καλύτερα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Το άλλο ζήτημα, που σχετίζεται με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, είναι η φόρτισή τους, ίσως ένα από τα τρέχοντα ζητήματα που περιορίζουν περισσότερο τη διάδοση αυτού του τύπου μηχανοκίνησης.
Το ιδανικό θα ήταν να ζούμε δίπλα σε σταθμό ταχείας φόρτισης (100 kW) ώστε να χάνουμε μόνο τα διαφημιζόμενα 40 λεπτά για να φορτίσετε το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Εάν όχι, αυτή η εργασία μας αναγκάζει να σχεδιάσουμε το πρόγραμμά μας λίγο καλύτερα — 12,9 ώρες όταν είναι συνδεδεμένος σε φορτιστή 7 kW για να τον φορτίσουμε πλήρως. Δεν είναι για όλους, οπότε…
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Με τιμή που ξεκινά από περίπου 81.000 ευρώ, προφανώς δεν είναι αυτοκίνητο για όλους. Επιπλέον, όταν το «δικό μας» προσθέτει 25 χιλιάδες ευρώ επιλογές από πάνω, με την τιμή να ξεπερνά τις 106 χιλιάδες ευρώ.
Οι προβολείς Matrix LED είναι μια επιλογή για 1912 €
Θα μπορούσα να ισχυριστώ ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν το κατάλληλο για το προ-ηλεκτρικό, αλλά αυτό θα ήταν μακριά από την αλήθεια. Πιστεύω ότι πολλοί λάτρεις της οδήγησης και οι ελαττωματικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παραδοθούν στη δυναμική και βοηθητική γοητεία του I-Pace. Δεν είναι ένα μονοδιάστατο αυτοκίνητο, δεν είναι απλώς ένα smartphone με ρόδες… είναι πολύ περισσότερα από αυτό.
Αξιοσημείωτο, αν σκεφτεί κανείς ότι είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Jaguar, που κατάφερε να προκαταλάβει τους μεγαλύτερους και ισχυρότερους γερμανικούς ομίλους και σύντομα με ένα προϊόν με «τα άκρα τόσο καλά γεμάτα».
Εάν μπορείτε να ζήσετε με τις ιδιαιτερότητες των τραμ, ειδικά εκείνων που σχετίζονται με τη φόρτιση, είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει ξεκάθαρα να λάβουμε σοβαρά υπόψη μας και τώρα καταλαβαίνω πολύ καλύτερα γιατί όλη η αναγνώριση. Το I-Pace είναι ένα ηλεκτρικό για όσους αγαπούν τα αυτοκίνητα…
